本年年內(nèi)，北京地鐵有望“刷臉”進(jìn)站；瞎子等特別人群將經(jīng)過掌靜脈閘機(jī)快速進(jìn)出站……昨日，2018北京世界城市軌跡交通展覽會(huì)在我國世界展覽中心拉開序幕，一批軌跡行業(yè)新聞扎堆兒發(fā)布。
與展會(huì)同期舉辦的北京世界城市軌跡交通頂峰論壇上，交通專家則直言北京地鐵建造會(huì)面對5大應(yīng)戰(zhàn)，焦點(diǎn)集中在客流猜測、規(guī)劃前瞻性、制式挑選、建造與運(yùn)營交代和要害設(shè)備設(shè)備等方面。
伸出手掌，在感應(yīng)器上方掃一下，近紅外線光照會(huì)主動(dòng)辨認(rèn)“掌紋”信息，并主動(dòng)獲取一張印象。之后，后臺(tái)會(huì)調(diào)出貯存印象樣板，假如比對成功，閘機(jī)門將翻開，乘客能夠順暢通行。
一款掌靜脈閘機(jī)展現(xiàn)現(xiàn)場，招引了不少觀眾停步?，F(xiàn)場工作人員介紹，上海地鐵的一些車站現(xiàn)已開端測驗(yàn)這種生物辨認(rèn)技能。“按當(dāng)?shù)匾?guī)則，殘疾武士、離休干部、瞎子、革命烈士家族、傷殘差人能夠憑有效證件，經(jīng)過客服中心處的特別通道進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，免費(fèi)乘坐地鐵?？墒抢限k法面對兩大辦理難題，證件查驗(yàn)和人力成本。使用了這種智能閘機(jī)，乘客只需要注冊一次，今后就能夠自行經(jīng)過閘機(jī)了。”
北京地鐵也將引進(jìn)類似的生物辨認(rèn)方法。本年年內(nèi)，人臉辨認(rèn)乘車有望發(fā)動(dòng)試點(diǎn)。昨日展會(huì)現(xiàn)場，一些人臉辨認(rèn)體系的展臺(tái)工作人員也表明，除了刷臉進(jìn)閘機(jī)，安檢體系也將引進(jìn)刷臉技能，進(jìn)步乘客通行速度。
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客流預(yù)判缺乏 四分之一站點(diǎn)限流
交通運(yùn)輸部副部長劉小明給出一組數(shù)據(jù)：北京高達(dá)96座車站施行頂峰常態(tài)限流，占到全路網(wǎng)車站總量的1/4，其間光地鐵5號線就有15座車站施行限流。“部分已開通運(yùn)營線路存在站臺(tái)面積小、通道窄、換乘難的問題，特別是早晚頂峰時(shí)期，出入口往往會(huì)排起長隊(duì)，站廳、站臺(tái)、車廂擁擠不堪，只能采取限流辦法。”他說，“這反映出對客流需求猜測工作還有待加強(qiáng)，對后期客流開展預(yù)判缺乏。”
一起，軌跡交通在規(guī)劃規(guī)劃階段，應(yīng)具有必定前瞻性，統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)規(guī)模、換乘方法、站臺(tái)寬度、樓扶梯數(shù)量、換乘通道寬度以及售檢票閘機(jī)安置方法等，為后期開展預(yù)留空間和體系容量，防止因前瞻性缺乏對后期運(yùn)營造成影響。劉小明以6輛編組的A型車和B型車為例，按照一條長度30公里、設(shè)站20至25座的線路進(jìn)行估算，車廂比B型車廣大的A型車工程出資（含購車）只增加約2％至3％，但最大運(yùn)能可進(jìn)步約30％。“北京地鐵14號線和16號線別離選用6A和8A型列車編組，有效進(jìn)步了載客才能。這些經(jīng)歷值得借鑒。”
與展會(huì)同期舉辦的北京世界城市軌跡交通頂峰論壇上，交通專家則直言北京地鐵建造會(huì)面對5大應(yīng)戰(zhàn)，焦點(diǎn)集中在客流猜測、規(guī)劃前瞻性、制式挑選、建造與運(yùn)營交代和要害設(shè)備設(shè)備等方面。
伸出手掌，在感應(yīng)器上方掃一下，近紅外線光照會(huì)主動(dòng)辨認(rèn)“掌紋”信息，并主動(dòng)獲取一張印象。之后，后臺(tái)會(huì)調(diào)出貯存印象樣板，假如比對成功，閘機(jī)門將翻開，乘客能夠順暢通行。
一款掌靜脈閘機(jī)展現(xiàn)現(xiàn)場，招引了不少觀眾停步?，F(xiàn)場工作人員介紹，上海地鐵的一些車站現(xiàn)已開端測驗(yàn)這種生物辨認(rèn)技能。“按當(dāng)?shù)匾?guī)則，殘疾武士、離休干部、瞎子、革命烈士家族、傷殘差人能夠憑有效證件，經(jīng)過客服中心處的特別通道進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，免費(fèi)乘坐地鐵?？墒抢限k法面對兩大辦理難題，證件查驗(yàn)和人力成本。使用了這種智能閘機(jī)，乘客只需要注冊一次，今后就能夠自行經(jīng)過閘機(jī)了。”
北京地鐵也將引進(jìn)類似的生物辨認(rèn)方法。本年年內(nèi)，人臉辨認(rèn)乘車有望發(fā)動(dòng)試點(diǎn)。昨日展會(huì)現(xiàn)場，一些人臉辨認(rèn)體系的展臺(tái)工作人員也表明，除了刷臉進(jìn)閘機(jī)，安檢體系也將引進(jìn)刷臉技能，進(jìn)步乘客通行速度。
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客流預(yù)判缺乏 四分之一站點(diǎn)限流
交通運(yùn)輸部副部長劉小明給出一組數(shù)據(jù)：北京高達(dá)96座車站施行頂峰常態(tài)限流，占到全路網(wǎng)車站總量的1/4，其間光地鐵5號線就有15座車站施行限流。“部分已開通運(yùn)營線路存在站臺(tái)面積小、通道窄、換乘難的問題，特別是早晚頂峰時(shí)期，出入口往往會(huì)排起長隊(duì)，站廳、站臺(tái)、車廂擁擠不堪，只能采取限流辦法。”他說，“這反映出對客流需求猜測工作還有待加強(qiáng)，對后期客流開展預(yù)判缺乏。”
一起，軌跡交通在規(guī)劃規(guī)劃階段，應(yīng)具有必定前瞻性，統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)規(guī)模、換乘方法、站臺(tái)寬度、樓扶梯數(shù)量、換乘通道寬度以及售檢票閘機(jī)安置方法等，為后期開展預(yù)留空間和體系容量，防止因前瞻性缺乏對后期運(yùn)營造成影響。劉小明以6輛編組的A型車和B型車為例，按照一條長度30公里、設(shè)站20至25座的線路進(jìn)行估算，車廂比B型車廣大的A型車工程出資（含購車）只增加約2％至3％，但最大運(yùn)能可進(jìn)步約30％。“北京地鐵14號線和16號線別離選用6A和8A型列車編組，有效進(jìn)步了載客才能。這些經(jīng)歷值得借鑒。”
