近來，由機(jī)工傳媒·電氣時(shí)代雜志社主辦的《傾聽電動(dòng)轎車背面的民眾心聲——我國電動(dòng)轎車開展民意查詢陳述》發(fā)布會(huì)在北京舉辦。陳述作者、深圳市電力直驅(qū)技術(shù)要點(diǎn)試驗(yàn)室主任蹇林旎表明，我國電動(dòng)轎車工業(yè)方興未已，亟須對(duì)消費(fèi)者打開深化研究，了解消費(fèi)者對(duì)我國電動(dòng)轎車的觀點(diǎn)、希望與訴求。“消費(fèi)者是否情愿購買電動(dòng)轎車產(chǎn)品及效勞是查驗(yàn)電動(dòng)轎車開展成敗的標(biāo)準(zhǔn)。”蹇林旎坦言編撰陳述的意圖是要從厘清消費(fèi)者需求下手，進(jìn)而有用地輔導(dǎo)工業(yè)開展，引導(dǎo)商場(chǎng)預(yù)期，促進(jìn)供給與需求相匹配，終究推進(jìn)電動(dòng)轎車工業(yè)又好又快開展。
《陳述》收集了近5萬份有用答卷，從消費(fèi)者角度揭示了前期電動(dòng)轎車工業(yè)規(guī)劃和商場(chǎng)推行方面存在的問題。查詢發(fā)現(xiàn)，近年來我國缺少對(duì)民眾科普宣傳作業(yè)，使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車存在認(rèn)知上的誤差乃至誤解，僅有28.5%的受訪者自以為了解電動(dòng)轎車，但絕大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車的功能、作業(yè)原理缺少根本了解，乃至不少消費(fèi)者購買電動(dòng)轎車也是在限購和補(bǔ)助方針下的無法挑選。
此外，《陳述》歸納出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車最為重視的一些問題：如動(dòng)力電池核心技術(shù)并未獲得實(shí)質(zhì)性突破；在充電根底設(shè)備規(guī)劃建造方面與消費(fèi)者希望契合度不高；造車企業(yè)未能從需求側(cè)動(dòng)身，在細(xì)分商場(chǎng)深化發(fā)掘商場(chǎng)潛力。
現(xiàn)階段，我國根底充電設(shè)備仍不完善、半途補(bǔ)電不方便，“路程焦慮”仍然是困擾電動(dòng)車開展的最大難題。查詢顯示，消費(fèi)者遍及希望電動(dòng)轎車具有較長的續(xù)駛路程，48.3%的受訪者希望續(xù)駛路程到達(dá)400公里以上，36.5%的受訪者希望到達(dá)200公里以上。“電動(dòng)轎車的本錢一直是導(dǎo)致推行難的要害因素，較長的續(xù)駛路程必將進(jìn)步電池本錢。脫節(jié)‘路程焦慮’一方面需求電池容量的晉級(jí)和充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面也要對(duì)購車本錢的進(jìn)步有所預(yù)期。能否引導(dǎo)消費(fèi)者樹立對(duì)續(xù)駛路程的合理預(yù)期，將是拉近供需之間間隔的要害。”蹇林旎說。
值得注意的是，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車售價(jià)非常靈敏，高達(dá)70%的受訪者希望電動(dòng)轎車的售價(jià)比同等級(jí)燃油車廉價(jià)或恰當(dāng)，60.2%的受訪者以為購車享用政府財(cái)政補(bǔ)助能夠鼓勵(lì)自己選購電動(dòng)轎車。6月11日后，2018年補(bǔ)助新政開端實(shí)施，隨著價(jià)格廉價(jià)、行進(jìn)路程較短的商場(chǎng)主力車型補(bǔ)助退坡，不少人都不看好電動(dòng)轎車下半年的銷量。對(duì)此，蹇林旎表明，短期看補(bǔ)助新政會(huì)對(duì)下半年的購車需求發(fā)生必定抑制作用；但長時(shí)間看，補(bǔ)助向高行進(jìn)路程的車型傾斜，將推進(jìn)新能源車的中大型化，以及電池容量的進(jìn)步，這種車型結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化將帶動(dòng)電池及配套材料系統(tǒng)晉級(jí)，也會(huì)進(jìn)步電動(dòng)車的造車水準(zhǔn)和平均行進(jìn)路程。
“補(bǔ)助在工業(yè)開展的初期起到了重要作用，但工業(yè)開展也不能永久依靠補(bǔ)助。就現(xiàn)階段開展看，電動(dòng)轎車雖然在零部件方面比較燃油轎車得到較大起伏的簡化，但其出產(chǎn)供給系統(tǒng)不行老練，沒有構(gòu)成規(guī)模化效應(yīng)，且動(dòng)力電池的本錢一直居高不下。在未來一段時(shí)間內(nèi)，還應(yīng)持續(xù)實(shí)施財(cái)政補(bǔ)助方針，不能過快減少或撤銷，這是由客觀現(xiàn)實(shí)決定的。”蹇林旎以為，補(bǔ)助的力度和方法能夠恰當(dāng)調(diào)整，既要使車企堅(jiān)持持續(xù)投入電動(dòng)轎車研發(fā)、出產(chǎn)的積極性，又要令其心存緊迫感、危機(jī)感，迫使其努力進(jìn)步本錢管控水平和產(chǎn)品歸納競(jìng)爭力。
《陳述》收集了近5萬份有用答卷，從消費(fèi)者角度揭示了前期電動(dòng)轎車工業(yè)規(guī)劃和商場(chǎng)推行方面存在的問題。查詢發(fā)現(xiàn)，近年來我國缺少對(duì)民眾科普宣傳作業(yè)，使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車存在認(rèn)知上的誤差乃至誤解，僅有28.5%的受訪者自以為了解電動(dòng)轎車，但絕大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車的功能、作業(yè)原理缺少根本了解，乃至不少消費(fèi)者購買電動(dòng)轎車也是在限購和補(bǔ)助方針下的無法挑選。
此外，《陳述》歸納出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車最為重視的一些問題：如動(dòng)力電池核心技術(shù)并未獲得實(shí)質(zhì)性突破；在充電根底設(shè)備規(guī)劃建造方面與消費(fèi)者希望契合度不高；造車企業(yè)未能從需求側(cè)動(dòng)身，在細(xì)分商場(chǎng)深化發(fā)掘商場(chǎng)潛力。
現(xiàn)階段，我國根底充電設(shè)備仍不完善、半途補(bǔ)電不方便，“路程焦慮”仍然是困擾電動(dòng)車開展的最大難題。查詢顯示，消費(fèi)者遍及希望電動(dòng)轎車具有較長的續(xù)駛路程，48.3%的受訪者希望續(xù)駛路程到達(dá)400公里以上，36.5%的受訪者希望到達(dá)200公里以上。“電動(dòng)轎車的本錢一直是導(dǎo)致推行難的要害因素，較長的續(xù)駛路程必將進(jìn)步電池本錢。脫節(jié)‘路程焦慮’一方面需求電池容量的晉級(jí)和充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面也要對(duì)購車本錢的進(jìn)步有所預(yù)期。能否引導(dǎo)消費(fèi)者樹立對(duì)續(xù)駛路程的合理預(yù)期，將是拉近供需之間間隔的要害。”蹇林旎說。
值得注意的是，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)轎車售價(jià)非常靈敏，高達(dá)70%的受訪者希望電動(dòng)轎車的售價(jià)比同等級(jí)燃油車廉價(jià)或恰當(dāng)，60.2%的受訪者以為購車享用政府財(cái)政補(bǔ)助能夠鼓勵(lì)自己選購電動(dòng)轎車。6月11日后，2018年補(bǔ)助新政開端實(shí)施，隨著價(jià)格廉價(jià)、行進(jìn)路程較短的商場(chǎng)主力車型補(bǔ)助退坡，不少人都不看好電動(dòng)轎車下半年的銷量。對(duì)此，蹇林旎表明，短期看補(bǔ)助新政會(huì)對(duì)下半年的購車需求發(fā)生必定抑制作用；但長時(shí)間看，補(bǔ)助向高行進(jìn)路程的車型傾斜，將推進(jìn)新能源車的中大型化，以及電池容量的進(jìn)步，這種車型結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化將帶動(dòng)電池及配套材料系統(tǒng)晉級(jí)，也會(huì)進(jìn)步電動(dòng)車的造車水準(zhǔn)和平均行進(jìn)路程。
“補(bǔ)助在工業(yè)開展的初期起到了重要作用，但工業(yè)開展也不能永久依靠補(bǔ)助。就現(xiàn)階段開展看，電動(dòng)轎車雖然在零部件方面比較燃油轎車得到較大起伏的簡化，但其出產(chǎn)供給系統(tǒng)不行老練，沒有構(gòu)成規(guī)模化效應(yīng)，且動(dòng)力電池的本錢一直居高不下。在未來一段時(shí)間內(nèi)，還應(yīng)持續(xù)實(shí)施財(cái)政補(bǔ)助方針，不能過快減少或撤銷，這是由客觀現(xiàn)實(shí)決定的。”蹇林旎以為，補(bǔ)助的力度和方法能夠恰當(dāng)調(diào)整，既要使車企堅(jiān)持持續(xù)投入電動(dòng)轎車研發(fā)、出產(chǎn)的積極性，又要令其心存緊迫感、危機(jī)感，迫使其努力進(jìn)步本錢管控水平和產(chǎn)品歸納競(jìng)爭力。
