ofo小黃車還能堅持多久，現(xiàn)在現(xiàn)已成為了不少人關(guān)懷的論題。從從前風光一時全球開辟疆土，再到與摩拜平起平坐分割國內(nèi)首要的同享單車商場，現(xiàn)在的ofo顯得較為落寞：不只退出了多個海外商場，一起還被傳言需要向阿里告貸才干發(fā)薪酬。
從前的同享單車兩大巨子之一，ofo現(xiàn)在令人“掛心”的境況不只讓公眾關(guān)于同享單車職業(yè)也產(chǎn)生了憂慮，這個一向不被人看懂的商業(yè)模式究竟能“轉(zhuǎn)”下去嗎？
ofo否定靠告貸發(fā)薪酬，但費事還沒完
9月10日，作為ofo公司發(fā)薪酬的日子，整個互聯(lián)網(wǎng)圈子都在替它著急。以至于有音訊傳出，指ofo在要害時刻收到了一筆來自阿里巴巴的6000萬元的告貸，用于給職工發(fā)薪酬。關(guān)于相關(guān)的傳言，阿里巴巴和ofo方面很快就給予了官方的否定。ofo方面也對外宣告聲明，指公司職工的薪酬已正常發(fā)放，不存在只發(fā)放部分職工薪酬的情況。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，只需ofo還沒有給予外界滿足的資金決心，相似的傳言還會接踵而來，并且ofo資金緊張的傳言，也并非空穴來風。
就在8月底，上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（簡稱：鳳凰自行車）因與東峽大通（北京）辦理咨詢有限公司（簡稱：東峽大通、被告）生意合同糾紛，現(xiàn)已向北京市榜首中級人民法院提起訴訟。據(jù)材料顯現(xiàn)，東峽大通為ofo旗下公司，法人代表為ofo創(chuàng)始人、CEO戴威。而合同糾紛的要害，是東峽大通拖欠了鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。此外還有音訊顯現(xiàn)，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供給商數(shù)億元人民幣欠款。
海外事務(wù)縮短，ofo就等賣個好價錢
從前在全球各地都能看到的ofo小黃車，現(xiàn)在也正在多國淡出人們的視線。據(jù)外媒音訊顯現(xiàn)，ofo現(xiàn)已在本年8月31日全面退出美國西雅圖商場，45天內(nèi)退回用戶押金，而之前投進的自行車被收回中心以3美元/輛的價格收買。此外，ofo也現(xiàn)已宣告將在兩個月內(nèi)削減在澳大利亞兩個城市的事務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞事務(wù)。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國商場，方案間斷大都美國事務(wù)，以及宣告中止中東地區(qū)的事務(wù)運營。至此上一年聲稱預備在海外投進2000萬輛世界小黃車的ofo現(xiàn)在只剩下英國、法國等少量國家。
關(guān)于深陷資金短缺傳言中的ofo而言，縮短海外事務(wù)好像現(xiàn)已是意料之中，可是顯然ofo并不計劃束手待斃。
在繼紅包年卡現(xiàn)金補助用戶后，ofo在8月就發(fā)動了新一輪的現(xiàn)金補助，上線“福車紅包”活動，用戶解鎖且騎行“福車”后，可取得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎賞。而ofo方面更是對外泄漏，其B2B項目在6月的營收已超越1億元，且在國內(nèi)100余座城市完結(jié)了盈余。
“收買一度現(xiàn)已談攏，只剩最終簽字了。”在很多版本的傳言中，滴滴收買ofo無疑被普遍認為最為“靠譜”，可是遲遲未能“簽字”在外界看來仍是價格未談攏。本年7月，“滴滴收買ofo”的音訊可以說是漫山遍野，8月初更是傳出滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美元收買ofo并承當其2億美元債務(wù)的音訊。“14億美元的價格還不到美團收買摩拜的一半。”據(jù)阿里巴巴年報顯現(xiàn)，到2018年3月31日，阿里巴巴完結(jié)對ofo的3.43億美元（22.72億元）出資。而到2018年3月31日，阿里巴巴持有ofo大約12%的股權(quán)，按這樣核算，ofo其時的估值至少是28億美元。
職業(yè)格式不決，競賽還看“下半場”
“ofo現(xiàn)在最有價值的部分，是在各大城市的投進資歷、用戶數(shù)據(jù)和商場份額等。”在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo盡管屢次被爆出資金短缺傳言，可是依然可以得到各個職業(yè)巨子的喜愛，其堆集的職業(yè)資源成為了最大的價值地點。
本年8月，餓了么宣告與哈羅單車完結(jié)進口對接，首批試點協(xié)作在武漢、青島、無錫、天津、深圳五個城市展開：試點期間，哈羅單車APP接入餓了么的進口，用戶購買哈羅單車騎行卡可免費取得餓了么超級會員。這也被看做是阿里系的一次資源整合。“正如當年58同城收買了中華英才網(wǎng)和安居客等‘競品’后，進一步擴展了其事務(wù)的鴻溝。”在出資領(lǐng)域人士看來，同享單車現(xiàn)在現(xiàn)已成為互聯(lián)網(wǎng)巨子有必要裝備的事務(wù)地圖之一。
可是受限于禁投令，不差錢的哈羅單車一向無法進入一線大城市。另一邊，滴滴出行本身的青桔單車也是對各大一線城市兇相畢露，ofo的投進資歷無疑是他們最為垂青的部分。
值得留心的是，行將在9月20日在港交所敲鐘上市的美團，在其招股書中現(xiàn)已發(fā)布了摩拜的相關(guān)數(shù)據(jù)，這也對一向“蒙在鼓里”的同享單車職業(yè)實踐運營情況初次公之于眾。據(jù)美團發(fā)布的財報顯現(xiàn)，摩拜單車現(xiàn)在具有4810萬名活潑用戶及710萬輛活潑單車，在本年4月，其收入為1.47億元，計入虧本4.08億元。此外，由于收買了摩拜單車，美團財報也顯現(xiàn)了收買后的財物改變，其中4月份時摩拜的“買賣用戶按金”（押金）一共81億，依照其299元的押金，大約有40%是免押用戶，隨著本年6月份摩拜宣告全國免押，這個數(shù)據(jù)還將持續(xù)下降。
值得注意的是，財報顯現(xiàn)，美團收買摩拜后，摩拜商譽價值就高達128億，商標價值16億，美團無形財物就從199億元添加81.3%至360億元，其中首要就是收買摩拜所造成的。一起，美團收買摩拜（4月4日起）當月一共完結(jié)2.6億次騎行，相當于在外賣之外新增一個千萬級日均訂單的用戶進口。這關(guān)于行將上市的美團而言無疑也是一筆十分劃算的出資。
可是關(guān)于同享單車的“下半場”，在業(yè)內(nèi)人士看來或許格式還會有所改變。“摩拜上市后是否還能承當高額的補助來進行商場競賽？一旦ofo果然落入阿里或許滴滴之手，取而代之的哈羅單車和青桔單車也必將和摩拜再來一次三國大亂斗。”
從前的同享單車兩大巨子之一，ofo現(xiàn)在令人“掛心”的境況不只讓公眾關(guān)于同享單車職業(yè)也產(chǎn)生了憂慮，這個一向不被人看懂的商業(yè)模式究竟能“轉(zhuǎn)”下去嗎？
ofo否定靠告貸發(fā)薪酬，但費事還沒完
9月10日，作為ofo公司發(fā)薪酬的日子，整個互聯(lián)網(wǎng)圈子都在替它著急。以至于有音訊傳出，指ofo在要害時刻收到了一筆來自阿里巴巴的6000萬元的告貸，用于給職工發(fā)薪酬。關(guān)于相關(guān)的傳言，阿里巴巴和ofo方面很快就給予了官方的否定。ofo方面也對外宣告聲明，指公司職工的薪酬已正常發(fā)放，不存在只發(fā)放部分職工薪酬的情況。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，只需ofo還沒有給予外界滿足的資金決心，相似的傳言還會接踵而來，并且ofo資金緊張的傳言，也并非空穴來風。
就在8月底，上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（簡稱：鳳凰自行車）因與東峽大通（北京）辦理咨詢有限公司（簡稱：東峽大通、被告）生意合同糾紛，現(xiàn)已向北京市榜首中級人民法院提起訴訟。據(jù)材料顯現(xiàn)，東峽大通為ofo旗下公司，法人代表為ofo創(chuàng)始人、CEO戴威。而合同糾紛的要害，是東峽大通拖欠了鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。此外還有音訊顯現(xiàn)，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供給商數(shù)億元人民幣欠款。
海外事務(wù)縮短，ofo就等賣個好價錢
從前在全球各地都能看到的ofo小黃車，現(xiàn)在也正在多國淡出人們的視線。據(jù)外媒音訊顯現(xiàn)，ofo現(xiàn)已在本年8月31日全面退出美國西雅圖商場，45天內(nèi)退回用戶押金，而之前投進的自行車被收回中心以3美元/輛的價格收買。此外，ofo也現(xiàn)已宣告將在兩個月內(nèi)削減在澳大利亞兩個城市的事務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞事務(wù)。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國商場，方案間斷大都美國事務(wù)，以及宣告中止中東地區(qū)的事務(wù)運營。至此上一年聲稱預備在海外投進2000萬輛世界小黃車的ofo現(xiàn)在只剩下英國、法國等少量國家。
關(guān)于深陷資金短缺傳言中的ofo而言，縮短海外事務(wù)好像現(xiàn)已是意料之中，可是顯然ofo并不計劃束手待斃。
在繼紅包年卡現(xiàn)金補助用戶后，ofo在8月就發(fā)動了新一輪的現(xiàn)金補助，上線“福車紅包”活動，用戶解鎖且騎行“福車”后，可取得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎賞。而ofo方面更是對外泄漏，其B2B項目在6月的營收已超越1億元，且在國內(nèi)100余座城市完結(jié)了盈余。
“收買一度現(xiàn)已談攏，只剩最終簽字了。”在很多版本的傳言中，滴滴收買ofo無疑被普遍認為最為“靠譜”，可是遲遲未能“簽字”在外界看來仍是價格未談攏。本年7月，“滴滴收買ofo”的音訊可以說是漫山遍野，8月初更是傳出滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美元收買ofo并承當其2億美元債務(wù)的音訊。“14億美元的價格還不到美團收買摩拜的一半。”據(jù)阿里巴巴年報顯現(xiàn)，到2018年3月31日，阿里巴巴完結(jié)對ofo的3.43億美元（22.72億元）出資。而到2018年3月31日，阿里巴巴持有ofo大約12%的股權(quán)，按這樣核算，ofo其時的估值至少是28億美元。
職業(yè)格式不決，競賽還看“下半場”
“ofo現(xiàn)在最有價值的部分，是在各大城市的投進資歷、用戶數(shù)據(jù)和商場份額等。”在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo盡管屢次被爆出資金短缺傳言，可是依然可以得到各個職業(yè)巨子的喜愛，其堆集的職業(yè)資源成為了最大的價值地點。
本年8月，餓了么宣告與哈羅單車完結(jié)進口對接，首批試點協(xié)作在武漢、青島、無錫、天津、深圳五個城市展開：試點期間，哈羅單車APP接入餓了么的進口，用戶購買哈羅單車騎行卡可免費取得餓了么超級會員。這也被看做是阿里系的一次資源整合。“正如當年58同城收買了中華英才網(wǎng)和安居客等‘競品’后，進一步擴展了其事務(wù)的鴻溝。”在出資領(lǐng)域人士看來，同享單車現(xiàn)在現(xiàn)已成為互聯(lián)網(wǎng)巨子有必要裝備的事務(wù)地圖之一。
可是受限于禁投令，不差錢的哈羅單車一向無法進入一線大城市。另一邊，滴滴出行本身的青桔單車也是對各大一線城市兇相畢露，ofo的投進資歷無疑是他們最為垂青的部分。
值得留心的是，行將在9月20日在港交所敲鐘上市的美團，在其招股書中現(xiàn)已發(fā)布了摩拜的相關(guān)數(shù)據(jù)，這也對一向“蒙在鼓里”的同享單車職業(yè)實踐運營情況初次公之于眾。據(jù)美團發(fā)布的財報顯現(xiàn)，摩拜單車現(xiàn)在具有4810萬名活潑用戶及710萬輛活潑單車，在本年4月，其收入為1.47億元，計入虧本4.08億元。此外，由于收買了摩拜單車，美團財報也顯現(xiàn)了收買后的財物改變，其中4月份時摩拜的“買賣用戶按金”（押金）一共81億，依照其299元的押金，大約有40%是免押用戶，隨著本年6月份摩拜宣告全國免押，這個數(shù)據(jù)還將持續(xù)下降。
值得注意的是，財報顯現(xiàn)，美團收買摩拜后，摩拜商譽價值就高達128億，商標價值16億，美團無形財物就從199億元添加81.3%至360億元，其中首要就是收買摩拜所造成的。一起，美團收買摩拜（4月4日起）當月一共完結(jié)2.6億次騎行，相當于在外賣之外新增一個千萬級日均訂單的用戶進口。這關(guān)于行將上市的美團而言無疑也是一筆十分劃算的出資。
可是關(guān)于同享單車的“下半場”，在業(yè)內(nèi)人士看來或許格式還會有所改變。“摩拜上市后是否還能承當高額的補助來進行商場競賽？一旦ofo果然落入阿里或許滴滴之手，取而代之的哈羅單車和青桔單車也必將和摩拜再來一次三國大亂斗。”
