我國新車商場28年來“首降”，新動力轎車商場的添加空間還有多大？補助進一步退坡，新動力轎車企業(yè)本錢添加，產品價格上漲，顧客還會購買電動車嗎？是該開展電動車，仍是該推廣氫燃料電池車？2018年新動力轎車年銷量預計將到達120萬輛，我國開始步入新動力轎車社會了嗎？
1月9日，在2019（首屆）?？趪H新動力轎車展覽會期間， “和鳴實驗室 相對論”沙龍邀請轎車企業(yè)高層與職業(yè)專家，對當下顧客最關心的新動力轎車問題進行探討。2019年新動力轎車商場依然將保持30%以上的添加成為一致，而且純電動轎車在未來幾年依然是新動力轎車商場的主力軍。
新動力轎車商場仍保持高速添加
2018年我國新車商場將出現(xiàn)28年來的初次負添加，但是，新動力轎車商場卻呈現(xiàn)出愈來愈熱的氣勢，前11個月累計銷量不僅初次突破100萬輛，更是同比添加68%。
盡管，全體車市的降溫現(xiàn)已成為不可扭轉的現(xiàn)實，但值得重視的是，經過十余年培養(yǎng)的我國新動力轎車商場，總算在2018年跨過百萬輛大關。而進入2019年，鼓勵新動力轎車商場成長和壯大的補助政策將再次迎來退坡，將對我國新動力轎車商場發(fā)生怎樣的影響，車企將如何應對成為普遍重視的焦點。
面對新的商場和政策環(huán)境，北汽新動力副總經理、營銷公司總經理李一秀以為：“2019年我國新動力轎車商場肯定正添加，預測是10%到50%的添加區(qū)間。”但李一秀一起表明，商場增幅將受很多不確定要素影響，其我國家補助退坡將在短期內對商場價格系統(tǒng)、運營系統(tǒng)、產品規(guī)劃和企業(yè)運營形成必定沖擊。
相對李一秀的謹慎樂觀，剛轉戰(zhàn)新造車企業(yè)不久的愛馳轎車執(zhí)行副總裁蔡建軍以為，我國新動力轎車商場現(xiàn)已日趨成熟，“通過曩昔幾年的商場培養(yǎng)，顧客的新動力轎車消費習氣現(xiàn)已得到養(yǎng)成。”他說，“許多除限購城市的新動力轎車銷量在添加，非限購城市的銷量也在添加。”
對于2019年新動力轎車商場是否能到達30%以上的高添加，蔚來用戶開展副總裁朱江表明到達這一目標并不難。相比數(shù)量的添加，他以為一個成熟的商場不可能僅靠政策來推動，那些真實可以提供優(yōu)質產品和效勞的企業(yè)，才能為商場帶來正向驅動和正向添加。
毫無疑問，我國現(xiàn)已成為全球新動力轎車的領先者。盡管大家對新動力轎車商場的未來信心十足，但2019年政策補助退坡無疑成為新動力轎車企業(yè)將要面臨的挑戰(zhàn)。補助的退坡意味著造車本錢的添加，或是終端銷售價格的上漲，這對顧客的購車挑選形成影響。
對此，也有與會嘉賓提出不一樣的觀點：“補助退坡其實并不會帶來非常大的影響，由于一二線城市的限行限號政策，補助并不是他們最早考慮的問題，更多的仍是對于出行的需要，這是他們的剛需。”
多元化是新動力轎車的未來
從商場、政策、企業(yè)和顧客層面，新動力轎車商場的高速開展現(xiàn)已成為趨勢。但對于新動力轎車的技術道路，各國均有不同的策略政策。
目前，除了我國大力開展新動力轎車外，日韓國家也在活躍推動新動力轎車的開展。但日韓主要以氫燃料電池為動力開展新動力轎車，而且其氫燃料電池車早在幾年前現(xiàn)已完成商業(yè)化。氫燃料作為清潔動力，其節(jié)能環(huán)保特征得到全球轎車產業(yè)的一致。
目前，我國銷售的新動力轎車中，純電動轎車占比接近80%，占商場的主導地位。而且，新動力轎車企業(yè)主要以北汽新動力、比亞迪等我國自主品牌為主。近幾年新參加競爭的新造車實力企業(yè)，也大多以純電動產品為主。
對于新動力轎車產業(yè)的未來，蔡建軍坦言：“咱們現(xiàn)在看問題也看不久，看不到五年后十年后。”但他以為，未來的轎車社會肯定是多元的，無論是燃油車、純電動仍是混合動力等。
朱江明確表明：“純電動車從運用的方便性來說不如燃油車和插混，我并不以為電動車可以一向持續(xù)是干流。”與其觀點一致的李一秀也以為純電動車的占比一段時間內是會持續(xù)，但消費商場的多元化將導致供給側的多元化。
天邊轎車董事、CMO向東平介紹說，天邊不只做純電，在整個電池的技術道路未來的開展和演進方面天邊轎車有自己的考慮和儲備。他預計未來三到五年里，純電動仍會占干流的趨勢。
1月9日，在2019（首屆）?？趪H新動力轎車展覽會期間， “和鳴實驗室 相對論”沙龍邀請轎車企業(yè)高層與職業(yè)專家，對當下顧客最關心的新動力轎車問題進行探討。2019年新動力轎車商場依然將保持30%以上的添加成為一致，而且純電動轎車在未來幾年依然是新動力轎車商場的主力軍。
新動力轎車商場仍保持高速添加
2018年我國新車商場將出現(xiàn)28年來的初次負添加，但是，新動力轎車商場卻呈現(xiàn)出愈來愈熱的氣勢，前11個月累計銷量不僅初次突破100萬輛，更是同比添加68%。
盡管，全體車市的降溫現(xiàn)已成為不可扭轉的現(xiàn)實，但值得重視的是，經過十余年培養(yǎng)的我國新動力轎車商場，總算在2018年跨過百萬輛大關。而進入2019年，鼓勵新動力轎車商場成長和壯大的補助政策將再次迎來退坡，將對我國新動力轎車商場發(fā)生怎樣的影響，車企將如何應對成為普遍重視的焦點。
面對新的商場和政策環(huán)境，北汽新動力副總經理、營銷公司總經理李一秀以為：“2019年我國新動力轎車商場肯定正添加，預測是10%到50%的添加區(qū)間。”但李一秀一起表明，商場增幅將受很多不確定要素影響，其我國家補助退坡將在短期內對商場價格系統(tǒng)、運營系統(tǒng)、產品規(guī)劃和企業(yè)運營形成必定沖擊。
相對李一秀的謹慎樂觀，剛轉戰(zhàn)新造車企業(yè)不久的愛馳轎車執(zhí)行副總裁蔡建軍以為，我國新動力轎車商場現(xiàn)已日趨成熟，“通過曩昔幾年的商場培養(yǎng)，顧客的新動力轎車消費習氣現(xiàn)已得到養(yǎng)成。”他說，“許多除限購城市的新動力轎車銷量在添加，非限購城市的銷量也在添加。”
對于2019年新動力轎車商場是否能到達30%以上的高添加，蔚來用戶開展副總裁朱江表明到達這一目標并不難。相比數(shù)量的添加，他以為一個成熟的商場不可能僅靠政策來推動，那些真實可以提供優(yōu)質產品和效勞的企業(yè)，才能為商場帶來正向驅動和正向添加。
毫無疑問，我國現(xiàn)已成為全球新動力轎車的領先者。盡管大家對新動力轎車商場的未來信心十足，但2019年政策補助退坡無疑成為新動力轎車企業(yè)將要面臨的挑戰(zhàn)。補助的退坡意味著造車本錢的添加，或是終端銷售價格的上漲，這對顧客的購車挑選形成影響。
對此，也有與會嘉賓提出不一樣的觀點：“補助退坡其實并不會帶來非常大的影響，由于一二線城市的限行限號政策，補助并不是他們最早考慮的問題，更多的仍是對于出行的需要，這是他們的剛需。”
多元化是新動力轎車的未來
從商場、政策、企業(yè)和顧客層面，新動力轎車商場的高速開展現(xiàn)已成為趨勢。但對于新動力轎車的技術道路，各國均有不同的策略政策。
目前，除了我國大力開展新動力轎車外，日韓國家也在活躍推動新動力轎車的開展。但日韓主要以氫燃料電池為動力開展新動力轎車，而且其氫燃料電池車早在幾年前現(xiàn)已完成商業(yè)化。氫燃料作為清潔動力，其節(jié)能環(huán)保特征得到全球轎車產業(yè)的一致。
目前，我國銷售的新動力轎車中，純電動轎車占比接近80%，占商場的主導地位。而且，新動力轎車企業(yè)主要以北汽新動力、比亞迪等我國自主品牌為主。近幾年新參加競爭的新造車實力企業(yè)，也大多以純電動產品為主。
對于新動力轎車產業(yè)的未來，蔡建軍坦言：“咱們現(xiàn)在看問題也看不久，看不到五年后十年后。”但他以為，未來的轎車社會肯定是多元的，無論是燃油車、純電動仍是混合動力等。
朱江明確表明：“純電動車從運用的方便性來說不如燃油車和插混，我并不以為電動車可以一向持續(xù)是干流。”與其觀點一致的李一秀也以為純電動車的占比一段時間內是會持續(xù)，但消費商場的多元化將導致供給側的多元化。
天邊轎車董事、CMO向東平介紹說，天邊不只做純電，在整個電池的技術道路未來的開展和演進方面天邊轎車有自己的考慮和儲備。他預計未來三到五年里，純電動仍會占干流的趨勢。
