最近，新能源轎車頻頻起火事情引發(fā)社會(huì)重視和職業(yè)反思。9月20日，在杭州舉行的2018全球未來(lái)出行大會(huì)上，這一話題再度成為現(xiàn)場(chǎng)討論的焦點(diǎn)。
“產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題是近期新能源轎車起火事情的主要原因。”中科院院士、我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言不諱地說(shuō)，主要因素有電池產(chǎn)品測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證缺乏、車輛使用老化過(guò)程中可靠性惡化、充電安全辦理技能水平低下，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)驗(yàn)證使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技能標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。
歐陽(yáng)明高直言，部分企業(yè)為取得補(bǔ)助盲目尋求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)刻，技能驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技能驗(yàn)證缺乏、工程解決方案不成熟，是形成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一。
據(jù)有關(guān)組織統(tǒng)計(jì)，2017年新能源轎車全工業(yè)鏈出資超越七千億元，占轎車工業(yè)總出資額的50%以上。新能源轎車展開(kāi)勢(shì)頭之火可見(jiàn)一斑。
工信部配備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅豪杰以為，形成新能源轎車安全事故的原因是多方面的，因?yàn)樾履茉崔I車還處于展開(kāi)初級(jí)階段，僅從車輛自身的原因來(lái)看，企業(yè)在新能源轎車尤其是動(dòng)力電池等安全的知道仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不行充沛，這些都是工業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題，從全球新能源轎車工業(yè)的狀況來(lái)看也存在同樣的狀況。
值得注意的是，我國(guó)新能源轎車技能展開(kāi)長(zhǎng)時(shí)刻受補(bǔ)助方針牽引，跟著補(bǔ)助方針對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求不斷提高，動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)明顯提高。
歐陽(yáng)明高以為，將補(bǔ)助和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技能展開(kāi)規(guī)律，對(duì)能量密度的提高不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源轎車展開(kāi)的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
“補(bǔ)助退坡方針周期一年一變，與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期也不匹配。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，補(bǔ)助方針頻頻調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池資料改善開(kāi)發(fā)周期一般需求24—28個(gè)月，部分企業(yè)為取得補(bǔ)助盲目尋求高比能量，技能驗(yàn)證過(guò)程中急功近利，縮短測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)刻。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，高能量密度電池的展開(kāi)是必然趨勢(shì)，這對(duì)安全技能提出更高要求。但是，安全技能不能只靠資料自身，更要從系統(tǒng)系統(tǒng)下手。他建議，應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車安全年檢標(biāo)準(zhǔn)，以及電動(dòng)車黑匣子、電池包消防安全接口等標(biāo)準(zhǔn)。
羅豪杰泄漏，下一步工信部將會(huì)同有關(guān)部門，多管齊下把好工業(yè)展開(kāi)安全關(guān)，比如展開(kāi)新能源轎車安全專項(xiàng)排查，發(fā)揮新能源轎車監(jiān)控渠道的作用，完善安全預(yù)警機(jī)制，保證安全隱患及時(shí)消除。一起，要健全新能源轎車安全標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，加快推動(dòng)新能源轎車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布施行，并合作有關(guān)部門建立健全新能源轎車保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等準(zhǔn)則，提高新能源轎車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
“電池安全技能是電池技能革命性打破的榜首要點(diǎn)，也是電動(dòng)轎車可繼續(xù)展開(kāi)的生命。”歐陽(yáng)明高著重，動(dòng)力電池國(guó)家科技研制要以安全為中心，全力提高現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技能，全力打破新型固態(tài)電池技能。
“產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題是近期新能源轎車起火事情的主要原因。”中科院院士、我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言不諱地說(shuō)，主要因素有電池產(chǎn)品測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證缺乏、車輛使用老化過(guò)程中可靠性惡化、充電安全辦理技能水平低下，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)驗(yàn)證使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技能標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。
歐陽(yáng)明高直言，部分企業(yè)為取得補(bǔ)助盲目尋求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)刻，技能驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技能驗(yàn)證缺乏、工程解決方案不成熟，是形成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一。
據(jù)有關(guān)組織統(tǒng)計(jì)，2017年新能源轎車全工業(yè)鏈出資超越七千億元，占轎車工業(yè)總出資額的50%以上。新能源轎車展開(kāi)勢(shì)頭之火可見(jiàn)一斑。
工信部配備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅豪杰以為，形成新能源轎車安全事故的原因是多方面的，因?yàn)樾履茉崔I車還處于展開(kāi)初級(jí)階段，僅從車輛自身的原因來(lái)看，企業(yè)在新能源轎車尤其是動(dòng)力電池等安全的知道仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不行充沛，這些都是工業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題，從全球新能源轎車工業(yè)的狀況來(lái)看也存在同樣的狀況。
值得注意的是，我國(guó)新能源轎車技能展開(kāi)長(zhǎng)時(shí)刻受補(bǔ)助方針牽引，跟著補(bǔ)助方針對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求不斷提高，動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)明顯提高。
歐陽(yáng)明高以為，將補(bǔ)助和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技能展開(kāi)規(guī)律，對(duì)能量密度的提高不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源轎車展開(kāi)的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
“補(bǔ)助退坡方針周期一年一變，與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期也不匹配。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，補(bǔ)助方針頻頻調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池資料改善開(kāi)發(fā)周期一般需求24—28個(gè)月，部分企業(yè)為取得補(bǔ)助盲目尋求高比能量，技能驗(yàn)證過(guò)程中急功近利，縮短測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)刻。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，高能量密度電池的展開(kāi)是必然趨勢(shì)，這對(duì)安全技能提出更高要求。但是，安全技能不能只靠資料自身，更要從系統(tǒng)系統(tǒng)下手。他建議，應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車安全年檢標(biāo)準(zhǔn)，以及電動(dòng)車黑匣子、電池包消防安全接口等標(biāo)準(zhǔn)。
羅豪杰泄漏，下一步工信部將會(huì)同有關(guān)部門，多管齊下把好工業(yè)展開(kāi)安全關(guān)，比如展開(kāi)新能源轎車安全專項(xiàng)排查，發(fā)揮新能源轎車監(jiān)控渠道的作用，完善安全預(yù)警機(jī)制，保證安全隱患及時(shí)消除。一起，要健全新能源轎車安全標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，加快推動(dòng)新能源轎車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布施行，并合作有關(guān)部門建立健全新能源轎車保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等準(zhǔn)則，提高新能源轎車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
“電池安全技能是電池技能革命性打破的榜首要點(diǎn)，也是電動(dòng)轎車可繼續(xù)展開(kāi)的生命。”歐陽(yáng)明高著重，動(dòng)力電池國(guó)家科技研制要以安全為中心，全力提高現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技能，全力打破新型固態(tài)電池技能。
