近期，全國各地盡管多為藍天，但臭氧污染卻節(jié)節(jié)攀高。生態(tài)環(huán)境部環(huán)境監(jiān)察局局長田為勇表明，臭氧問題將在大氣污染管理中越來越突出，管理的一個關(guān)鍵因素就是油品。
無獨有偶，天津市政府發(fā)布了《天津市推廣運用車用乙醇汽油實施方案的通知》，不光要求在8月31日前開端推廣，還規(guī)則除戎行特需、國家和特種儲藏、工業(yè)出產(chǎn)用油外，9月30日全市區(qū)域內(nèi)根本完成車用乙醇汽油代替一般汽油。
乙醇汽油已占全國汽油消費總量的1/5
其實，天津推廣運用乙醇汽油并非是鶴立雞群?，F(xiàn)在，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、河北等11省已經(jīng)在推廣運用車用乙醇汽油。依照國家發(fā)改委、國家動力局等15個部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于擴展生物燃料乙醇出產(chǎn)和推廣運用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，要在全國范圍內(nèi)全面推廣乙醇汽油，根本完成全掩蓋。
推廣運用乙醇汽油已成定局。7月13日，北京化工大學生命學院教授劉云在承受科技日報記者專訪時介紹，乙醇汽油是指燃料乙醇和一般汽油按必定份額混配構(gòu)成的新式代替動力。商場上常見的類型E5、E10、E15和E20，別離指添加了5%、10%、15%和20%燃料乙醇的汽油?，F(xiàn)在我國正在推廣運用的是添加了10%生物燃料乙醇的車用乙醇汽油E10。對應一般汽油的商標，車用乙醇汽油也分為89、92、95和98這四個商標。
據(jù)悉，2017年我國已出臺了車用乙醇汽油（E10）國家規(guī)范。截至現(xiàn)在，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，工業(yè)規(guī)劃居國際第三位；乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。
天津市環(huán)保局相關(guān)負責人表明，推廣運用乙醇汽油，有利于優(yōu)化動力結(jié)構(gòu)，削減污染排放，尤其是機動車尾氣中的一氧化碳和烴類排放量將明顯下降。經(jīng)天津市初步測算，推廣運用乙醇汽油后，天津機動車尾氣排放每年可削減一氧化碳排放量10—15%、削減烴類排放量3%—5%、削減顆粒物排放量1%左右，可使轎車尾氣中苯污染的排放削減25%。
清華大學環(huán)境學院副院長吳燁曾做過燃料乙醇對環(huán)境影響的多項實驗，他表明，美國作為國際上最大的生物燃料乙醇出產(chǎn)和消費國，其依據(jù)生命周期的多項科學研究結(jié)果表明，以玉米為質(zhì)料的乙醇代替汽油可減排約20%—40%的溫室氣體，而以纖維素等為質(zhì)料的乙醇代替汽油可發(fā)作高達約70%—80%的溫室氣體減排量。
與一般汽油的動力性和經(jīng)濟性根本共同
然而，關(guān)于乙醇汽油的運用推廣，現(xiàn)在還有不少人心存疑慮。部分車主憂慮車用乙醇汽油動力缺乏、油耗高、腐蝕橡膠、不能放置太久。
劉云說，比較一般汽油，乙醇汽油焚燒值和熱值有所不同。按10%混合后乙醇汽油的熱值要比一般汽油少3.8%左右?？墒且驗榛旌先疾轮泻趿康奶砑樱咀鳛槲矚馀欧诺囊谎趸己吞細浠衔锓贌蜁映渑?。如E10含氧量達3.5%，比較一般汽油熱值反而添加了2.3%。因而，兩項相抵，運用乙醇汽油僅僅帶來很少的動力丟失，在運用中根本感覺不到。
業(yè)界專家、原我國石化科技開發(fā)部教授級高工喬映賓也表明，我國推廣運用的E10車用乙醇汽油是90%的車用乙醇汽油組份油與10%的變性燃料乙醇調(diào)合而成。經(jīng)過比照實驗，E10車用乙醇汽油與一般汽油的動力性和經(jīng)濟性根本共同。
而針對乙醇汽油腐蝕橡膠、不能放置太久等質(zhì)疑，劉云說：“乙醇汽油對燃油體系金屬零件有腐蝕的說法，是沒有科學依據(jù)的。實驗發(fā)現(xiàn)腐蝕主要由乙醇中的乙酸引起，乙醇充沛焚燒發(fā)作的是水和二氧化碳，只需在金屬銅等催化劑存在的條件下，才會與氧氣發(fā)作反響生成乙酸。能夠說，燃油體系和發(fā)起機內(nèi)是不存在發(fā)作乙酸的反響條件。而且為保證不對轎車部件發(fā)作腐蝕，車用乙醇汽油中還加入了適量腐蝕按捺劑，有效按捺和改進對金屬的腐蝕性。”劉云表明，關(guān)于橡膠腐蝕等問題，只需在轎車上挑選耐油性和抗乙醇汽油的溶漲性較好的氯丁膠、順丁膠、丁苯膠、丁腈膠和硅橡膠，就可防止這些問題的發(fā)作。
放置太久會不會導致乙醇汽油的油水分層，影響運用？劉云解說說，乙醇與水是互溶的，汽油與水不溶解。有水存在時會導致油水分層，嚴峻的話影響運用性能。因而，要求燃料乙醇的乙醇含量不低于99.5%，水含量不大于0.2%。“只需嚴格遵守車用乙醇汽油貯存和運用的有關(guān)規(guī)則，分層現(xiàn)象是完全能夠防止的。”
不過，乙醇汽油也并非一無是處。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心高工馬冬通知科技日報記者，從成分看，車用乙醇汽油易揮發(fā)，可能會導致?lián)]發(fā)性有機污染物（VOCs）排放較高，因而，加油站等應加裝油氣收回體系等。
探路生物質(zhì)動力歸納運用
我國原油對外依存度已達70%左右，2017年原油進口量為4.2億噸，超越美國成為全球最大的原油進口國。劉云說，大力推廣乙醇汽油能夠保證國家動力安全和改進動力結(jié)構(gòu)，削減石油對外依賴度，又有利于改進生態(tài)環(huán)境，添加農(nóng)村勞動力工作。
我國乙醇汽油的質(zhì)料來歷廣泛，除了玉米之外，還有高粱、木薯和小麥等。生物燃料乙醇工業(yè)是處置超期超支糧食的有效途徑。據(jù)核算，自推廣車用乙醇汽油以來，我國已累計耗費人畜不能食用糧食1500萬噸左右。
國家動力局科技司有關(guān)負責人說，國際商場玉米和木薯年貿(mào)易量達1.7億噸，其間的5%可轉(zhuǎn)化成近300萬噸生物燃料乙醇；國內(nèi)每年可運用的秸稈和林業(yè)廢棄物超越4億噸，30%即可出發(fā)作物燃料乙醇2000萬噸……這些都為擴展生物燃料乙醇出產(chǎn)消費和完成可持續(xù)開展供給了牢靠的質(zhì)料保證。此外，我國生物燃料乙醇工業(yè)經(jīng)過十多年開展，以玉米、木薯等為質(zhì)料的1代和1.5代出產(chǎn)技能工藝老練安穩(wěn)，以秸稈等農(nóng)林廢棄物為質(zhì)料的2代先進生物燃料技能已具有工業(yè)化演示條件。職業(yè)全體技能裝備水平居于國際先進國家隊伍，為推廣運用車用乙醇汽油奠定了根底。
相關(guān)數(shù)據(jù)也顯現(xiàn)，現(xiàn)在，天津全市共有在營加油站874座，汽油年銷量總量約254萬噸。按乙醇添加規(guī)范測算，僅天津市，每年就需燃料乙醇約26萬噸?？墒?，數(shù)據(jù)核算顯現(xiàn)，2017年，我國汽油表觀消費量挨近1.2億噸，而國內(nèi)燃料乙醇消費量僅在280萬噸左右。依照10%的乙醇添加份額來核算，若全國推廣乙醇汽油，那么燃料乙醇的供給缺口仍在900萬噸左右。
“提高生物質(zhì)動力歸納經(jīng)濟效益的最好途徑，除了開展第二代纖維素乙醇外，還應進行生物質(zhì)的全運用等。”劉云說，此前，傳統(tǒng)生物煉制技能存在效益低的工業(yè)化瓶頸，但現(xiàn)在，已有自催化生物質(zhì)煉制等新生物煉制技能呈現(xiàn)，這些新技能完成了生物質(zhì)全組分高效運用，大幅提高生物質(zhì)工業(yè)效益。經(jīng)過新技能、國家有關(guān)扶持方針，將有望添加燃料乙醇的供給。
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與美國、巴西比較，我國燃料乙醇規(guī)劃仍偏小
據(jù)不完全核算，現(xiàn)在已有超越40個國家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占國際汽油總消費的60%左右。
其間，巴西是國際上第一個運用乙醇汽油的國家，也是生物燃料乙醇第二大出產(chǎn)消費國，巴西生物燃料乙醇已代替了國內(nèi)50%的汽油。因為甘蔗的出產(chǎn)和酒糟、甘蔗渣的運用，巴西每年削減1.27億噸碳排放，相當于該國一切石油燃料碳排放量的20%。
美國是國際最大的生物燃料乙醇出產(chǎn)消費國，主要質(zhì)料為玉米。美國方案2022年到達10800萬噸纖維素乙醇的出產(chǎn)，占現(xiàn)在美國汽油耗費的22%。據(jù)美國可再生燃料協(xié)會數(shù)據(jù)，經(jīng)過立法，車用乙醇汽油在美國使用已完成全掩蓋，削減了機動車有害物質(zhì)排放，年減排二氧化碳超越4350萬噸，添加工作崗位40萬個。
歐盟早在1985年就開端運用乙醇含量5%的車用乙醇汽油。2016年，歐盟生物燃料乙醇產(chǎn)值為409萬噸。依據(jù)規(guī)劃，2020年生物燃料在歐盟交通運輸燃料消費總量所占的比重將至少到達10%。
“與美國、巴西比較，我國燃料乙醇規(guī)劃仍偏小，可是從中長時間開展來看，商場空間寬廣。”
無獨有偶，天津市政府發(fā)布了《天津市推廣運用車用乙醇汽油實施方案的通知》，不光要求在8月31日前開端推廣，還規(guī)則除戎行特需、國家和特種儲藏、工業(yè)出產(chǎn)用油外，9月30日全市區(qū)域內(nèi)根本完成車用乙醇汽油代替一般汽油。
乙醇汽油已占全國汽油消費總量的1/5
其實，天津推廣運用乙醇汽油并非是鶴立雞群?，F(xiàn)在，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、河北等11省已經(jīng)在推廣運用車用乙醇汽油。依照國家發(fā)改委、國家動力局等15個部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于擴展生物燃料乙醇出產(chǎn)和推廣運用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，要在全國范圍內(nèi)全面推廣乙醇汽油，根本完成全掩蓋。
推廣運用乙醇汽油已成定局。7月13日，北京化工大學生命學院教授劉云在承受科技日報記者專訪時介紹，乙醇汽油是指燃料乙醇和一般汽油按必定份額混配構(gòu)成的新式代替動力。商場上常見的類型E5、E10、E15和E20，別離指添加了5%、10%、15%和20%燃料乙醇的汽油?，F(xiàn)在我國正在推廣運用的是添加了10%生物燃料乙醇的車用乙醇汽油E10。對應一般汽油的商標，車用乙醇汽油也分為89、92、95和98這四個商標。
據(jù)悉，2017年我國已出臺了車用乙醇汽油（E10）國家規(guī)范。截至現(xiàn)在，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，工業(yè)規(guī)劃居國際第三位；乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。
天津市環(huán)保局相關(guān)負責人表明，推廣運用乙醇汽油，有利于優(yōu)化動力結(jié)構(gòu)，削減污染排放，尤其是機動車尾氣中的一氧化碳和烴類排放量將明顯下降。經(jīng)天津市初步測算，推廣運用乙醇汽油后，天津機動車尾氣排放每年可削減一氧化碳排放量10—15%、削減烴類排放量3%—5%、削減顆粒物排放量1%左右，可使轎車尾氣中苯污染的排放削減25%。
清華大學環(huán)境學院副院長吳燁曾做過燃料乙醇對環(huán)境影響的多項實驗，他表明，美國作為國際上最大的生物燃料乙醇出產(chǎn)和消費國，其依據(jù)生命周期的多項科學研究結(jié)果表明，以玉米為質(zhì)料的乙醇代替汽油可減排約20%—40%的溫室氣體，而以纖維素等為質(zhì)料的乙醇代替汽油可發(fā)作高達約70%—80%的溫室氣體減排量。
與一般汽油的動力性和經(jīng)濟性根本共同
然而，關(guān)于乙醇汽油的運用推廣，現(xiàn)在還有不少人心存疑慮。部分車主憂慮車用乙醇汽油動力缺乏、油耗高、腐蝕橡膠、不能放置太久。
劉云說，比較一般汽油，乙醇汽油焚燒值和熱值有所不同。按10%混合后乙醇汽油的熱值要比一般汽油少3.8%左右?？墒且驗榛旌先疾轮泻趿康奶砑樱咀鳛槲矚馀欧诺囊谎趸己吞細浠衔锓贌蜁映渑?。如E10含氧量達3.5%，比較一般汽油熱值反而添加了2.3%。因而，兩項相抵，運用乙醇汽油僅僅帶來很少的動力丟失，在運用中根本感覺不到。
業(yè)界專家、原我國石化科技開發(fā)部教授級高工喬映賓也表明，我國推廣運用的E10車用乙醇汽油是90%的車用乙醇汽油組份油與10%的變性燃料乙醇調(diào)合而成。經(jīng)過比照實驗，E10車用乙醇汽油與一般汽油的動力性和經(jīng)濟性根本共同。
而針對乙醇汽油腐蝕橡膠、不能放置太久等質(zhì)疑，劉云說：“乙醇汽油對燃油體系金屬零件有腐蝕的說法，是沒有科學依據(jù)的。實驗發(fā)現(xiàn)腐蝕主要由乙醇中的乙酸引起，乙醇充沛焚燒發(fā)作的是水和二氧化碳，只需在金屬銅等催化劑存在的條件下，才會與氧氣發(fā)作反響生成乙酸。能夠說，燃油體系和發(fā)起機內(nèi)是不存在發(fā)作乙酸的反響條件。而且為保證不對轎車部件發(fā)作腐蝕，車用乙醇汽油中還加入了適量腐蝕按捺劑，有效按捺和改進對金屬的腐蝕性。”劉云表明，關(guān)于橡膠腐蝕等問題，只需在轎車上挑選耐油性和抗乙醇汽油的溶漲性較好的氯丁膠、順丁膠、丁苯膠、丁腈膠和硅橡膠，就可防止這些問題的發(fā)作。
放置太久會不會導致乙醇汽油的油水分層，影響運用？劉云解說說，乙醇與水是互溶的，汽油與水不溶解。有水存在時會導致油水分層，嚴峻的話影響運用性能。因而，要求燃料乙醇的乙醇含量不低于99.5%，水含量不大于0.2%。“只需嚴格遵守車用乙醇汽油貯存和運用的有關(guān)規(guī)則，分層現(xiàn)象是完全能夠防止的。”
不過，乙醇汽油也并非一無是處。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心高工馬冬通知科技日報記者，從成分看，車用乙醇汽油易揮發(fā)，可能會導致?lián)]發(fā)性有機污染物（VOCs）排放較高，因而，加油站等應加裝油氣收回體系等。
探路生物質(zhì)動力歸納運用
我國原油對外依存度已達70%左右，2017年原油進口量為4.2億噸，超越美國成為全球最大的原油進口國。劉云說，大力推廣乙醇汽油能夠保證國家動力安全和改進動力結(jié)構(gòu)，削減石油對外依賴度，又有利于改進生態(tài)環(huán)境，添加農(nóng)村勞動力工作。
我國乙醇汽油的質(zhì)料來歷廣泛，除了玉米之外，還有高粱、木薯和小麥等。生物燃料乙醇工業(yè)是處置超期超支糧食的有效途徑。據(jù)核算，自推廣車用乙醇汽油以來，我國已累計耗費人畜不能食用糧食1500萬噸左右。
國家動力局科技司有關(guān)負責人說，國際商場玉米和木薯年貿(mào)易量達1.7億噸，其間的5%可轉(zhuǎn)化成近300萬噸生物燃料乙醇；國內(nèi)每年可運用的秸稈和林業(yè)廢棄物超越4億噸，30%即可出發(fā)作物燃料乙醇2000萬噸……這些都為擴展生物燃料乙醇出產(chǎn)消費和完成可持續(xù)開展供給了牢靠的質(zhì)料保證。此外，我國生物燃料乙醇工業(yè)經(jīng)過十多年開展，以玉米、木薯等為質(zhì)料的1代和1.5代出產(chǎn)技能工藝老練安穩(wěn)，以秸稈等農(nóng)林廢棄物為質(zhì)料的2代先進生物燃料技能已具有工業(yè)化演示條件。職業(yè)全體技能裝備水平居于國際先進國家隊伍，為推廣運用車用乙醇汽油奠定了根底。
相關(guān)數(shù)據(jù)也顯現(xiàn)，現(xiàn)在，天津全市共有在營加油站874座，汽油年銷量總量約254萬噸。按乙醇添加規(guī)范測算，僅天津市，每年就需燃料乙醇約26萬噸?？墒?，數(shù)據(jù)核算顯現(xiàn)，2017年，我國汽油表觀消費量挨近1.2億噸，而國內(nèi)燃料乙醇消費量僅在280萬噸左右。依照10%的乙醇添加份額來核算，若全國推廣乙醇汽油，那么燃料乙醇的供給缺口仍在900萬噸左右。
“提高生物質(zhì)動力歸納經(jīng)濟效益的最好途徑，除了開展第二代纖維素乙醇外，還應進行生物質(zhì)的全運用等。”劉云說，此前，傳統(tǒng)生物煉制技能存在效益低的工業(yè)化瓶頸，但現(xiàn)在，已有自催化生物質(zhì)煉制等新生物煉制技能呈現(xiàn)，這些新技能完成了生物質(zhì)全組分高效運用，大幅提高生物質(zhì)工業(yè)效益。經(jīng)過新技能、國家有關(guān)扶持方針，將有望添加燃料乙醇的供給。
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與美國、巴西比較，我國燃料乙醇規(guī)劃仍偏小
據(jù)不完全核算，現(xiàn)在已有超越40個國家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占國際汽油總消費的60%左右。
其間，巴西是國際上第一個運用乙醇汽油的國家，也是生物燃料乙醇第二大出產(chǎn)消費國，巴西生物燃料乙醇已代替了國內(nèi)50%的汽油。因為甘蔗的出產(chǎn)和酒糟、甘蔗渣的運用，巴西每年削減1.27億噸碳排放，相當于該國一切石油燃料碳排放量的20%。
美國是國際最大的生物燃料乙醇出產(chǎn)消費國，主要質(zhì)料為玉米。美國方案2022年到達10800萬噸纖維素乙醇的出產(chǎn)，占現(xiàn)在美國汽油耗費的22%。據(jù)美國可再生燃料協(xié)會數(shù)據(jù)，經(jīng)過立法，車用乙醇汽油在美國使用已完成全掩蓋，削減了機動車有害物質(zhì)排放，年減排二氧化碳超越4350萬噸，添加工作崗位40萬個。
歐盟早在1985年就開端運用乙醇含量5%的車用乙醇汽油。2016年，歐盟生物燃料乙醇產(chǎn)值為409萬噸。依據(jù)規(guī)劃，2020年生物燃料在歐盟交通運輸燃料消費總量所占的比重將至少到達10%。
“與美國、巴西比較，我國燃料乙醇規(guī)劃仍偏小，可是從中長時間開展來看，商場空間寬廣。”
