每天早上6點，家住北京房山某小區(qū)的郭女士都會叫上一輛網(wǎng)約車，到最近的地鐵站。“新年前后欠好叫車，現(xiàn)在正常了。只是沒有了優(yōu)惠，基本上和出租車一個價。”郭女士說。
監(jiān)管風暴之后，網(wǎng)約車商場已經(jīng)變得很安靜了。不過，各方仍心系網(wǎng)約車的出路。今年的政府工作報告中提出，堅持容納審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式展開，促進途徑經(jīng)濟、同享經(jīng)濟健康成長。交通運輸部部長李小鵬在兩會期間也表明，網(wǎng)約車對經(jīng)濟展開、添加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改進效勞都有很重要的意義，交通運輸部對它展開的情緒是積極支持，對展開中存在的問題，要趨利避害、容納審慎、守住底線。
網(wǎng)約車閱歷2018年兩起安全事故之后，合規(guī)化進程加速，許多不符合條件的司機退出，短暫呈現(xiàn)了途徑活躍度不足，叫車成功率下降，出行成本提高等情況。進入2019年，作為“網(wǎng)約車一哥”的滴滴一直在“調(diào)理養(yǎng)神”，其他途徑也都在各自運營自己的事務(wù)。網(wǎng)約車商場一派驚濤駭浪的現(xiàn)象。
不過，在這種安靜之下，一股暗潮卻在涌動。
日前，網(wǎng)約車“老兵”AA租車更名為AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。無獨有偶，一段時間以來，多家出行企業(yè)，比如曹操專車、哈啰單車、嘀嗒拼車等紛繁晉級為“出行途徑”，事務(wù)范圍擴展。
正如狄更斯在《雙城記》開頭的一段所言，“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代。”現(xiàn)在，各途徑轉(zhuǎn)變觀念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車職業(yè)或面對一場變革。
扎堆更名，小玩家露出大出行野心
3月7日，網(wǎng)約車老玩家AA租車更名AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。品牌晉級的一起，AA出行引進來自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA途徑的流量，尋覓新的事務(wù)增長點。不僅如此，事務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶為主，轉(zhuǎn)變?yōu)锽端、C端事務(wù)雙向發(fā)力。
AA出行的前身AA租車創(chuàng)立于2013年4月，同年5月正式上線運營。彼時的網(wǎng)約車職業(yè)，正值漫山遍野般的展開時期。通過一番并購與廝殺后，滴滴打車鋒芒畢露。
網(wǎng)約車途徑更名“出行”途徑的先例也是自滴滴開端的。2015年9月，滴滴打車更名為“滴滴出行”，滴滴途徑也成為包括快車、出租車、專車、順風車、代駕及大巴等多項事務(wù)在內(nèi)的一站式出行途徑。在滴滴出行合并優(yōu)步我國之后，網(wǎng)約車職業(yè)進入低調(diào)展開期。
最近一輪出行途徑更名潮，則是源于嘀嗒拼車更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車對外宣告完結(jié)品牌晉級，由“嘀嗒拼車”晉級為“嘀嗒出行”，從一個專心順路拼車的出行途徑，晉級為一個出租車、順風車兼具的移動出行途徑。
爾后，多家途徑也邁出了更名的腳步。
上一年9月，哈羅單車宣告公司更名為“哈啰出行”，現(xiàn)在事務(wù)已包括單車、順風車、出租車、專車、同享轎車等；2019年2月，“曹操專車”品牌和效勞也全面晉級為“曹操出行”。最新完結(jié)更名的，便是AA租車了。
網(wǎng)約車途徑更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長，還是展開的必定選擇？
獨立分析師唐欣表明，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)展開多元化，要么是預(yù)備展開多元化。而多元化的方向也都是會集在大出行范疇，所以通過更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品實質(zhì)，另一方面也是利用原有用戶流量展開新的出行事務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師則以為，一些更名企業(yè)事務(wù)量還沒有到達“出行”途徑的體量?，F(xiàn)在，“大出行”范疇內(nèi)滴滴一家獨大，其他幾個途徑很難企及。
車企入局網(wǎng)約車，分銷還是機會？
老玩家更名加碼，新玩家也是躍躍欲試。傳統(tǒng)車企似乎看到網(wǎng)約車的展開機會，紛繁揮師入局。
2018年10月，戴姆勒與吉祥宣告組建合資公司，供給高端專車出行效勞。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車途徑“享道出行”。寶馬我國更是祖先一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車事務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務(wù)轎車。
2019年1月9日，江淮轎車宣告，江淮轎車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，江淮轎車正式進軍網(wǎng)約車職業(yè)，并計劃2019年內(nèi)投放1萬輛新能源車。
此外，首汽集團早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端商場。上一年8月，長城轎車集團也推出同享出行品牌“歐拉出行”，展開長短租、分時租賃和網(wǎng)約車事務(wù)。
據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，到現(xiàn)在，一汽集團、吉祥集團、首汽集團、長城轎車、上汽集團、長安轎車、東風轎車、江淮轎車、眾泰轎車等車企已進軍網(wǎng)約車商場。“傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車，產(chǎn)品思維仍難改動。”互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師以為。
“車企途徑費用太高了，適合商務(wù)出行，不適合普通人日常用車。”用戶林森（化名）稱。新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專車商場，自有司機與車輛，安全系數(shù)高，出行體會好，但費用是平?？燔噧杀?，關(guān)于普通人日常出行影響有限。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹，車企入局網(wǎng)約車，自營車輛歸于重資產(chǎn)重運營，現(xiàn)在規(guī)模不大，上一年以來車市低迷，轎車銷量下滑、庫存添加，車企進入網(wǎng)約車的一大原因是添加分銷途徑。
不過，獨立分析師唐欣以為，“跟著網(wǎng)約車新規(guī)的落地，以及滴滴安全事情的呈現(xiàn)，本來的職業(yè)龍頭地位不堅定。而且滴滴等玩家在前期培育商場付出巨大投入之后，讓用戶建立了習(xí)慣，也培育出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源?，F(xiàn)在滴滴根據(jù)財政壓力撤銷補助之后，給了其他競賽者最好的進入機會。”
老玩家閱歷陣痛，能否鎮(zhèn)得住江湖？
越來越多的玩家瞄準了網(wǎng)約車這塊蛋糕。上一年以來，京東旗下公司運營范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運營”，被外界視為將進軍網(wǎng)約車商場的動作。美團也擴展打車事務(wù)，進入上海。
關(guān)于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會上表明，歡迎更多的商場主體進入出租轎車職業(yè)。
那網(wǎng)約車職業(yè)是塊大蛋糕嗎？2月13日，網(wǎng)約車巨子滴滴內(nèi)部流傳的一份財政數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年滴滴虧損達109億元；全年在司機補助方面投入共計113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也說到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈余，2018年上半年公司全體凈虧損超過40億元。
兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣告公司將做好過冬預(yù)備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提高效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對事務(wù)重組帶來的崗位堆疊和績效不達標的員工進行減員，全體裁人比例占到全員的15%，觸及2000人左右。
其他玩家貌似也欠好過。易到面對歸宿難期的困境，此前易到控股股東韜蘊本錢向全社會揭露叫賣易到，韜蘊本錢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2018年12月，比照初始值，幫助易到降低負債近30億、降低用戶余額近12億元、提高凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負債中28億元為韜蘊本錢向易到的墊款。
此外老玩家神州專車也是“游手好閑”，另辟蹊徑運營起了瑞幸咖啡。
跟著網(wǎng)約車合規(guī)化完結(jié)在即，將有大批不合規(guī)司機被清理，各途徑活躍度必定不足，叫車成功率將下降。唐欣以為，“途徑活躍度對網(wǎng)約車的用戶體會影響很大，假如不能集合和辦理許多合規(guī)司機資源，將很難在職業(yè)中生存。”
前述業(yè)內(nèi)人士表明，合規(guī)司機將成為各途徑競賽的資源，但合規(guī)司機有限，假如其他玩家不投入許多補助給合規(guī)司機，很難令合規(guī)司機從原有途徑離開加入自己途徑。這也是現(xiàn)在許多入局玩家做不大的原因。
江湖未遠，2019年網(wǎng)約車格式或有變化
2012年前后，網(wǎng)約車橫空出世，通過幾年的補助競賽與本錢扶持，網(wǎng)約車職業(yè)全體格式已相對穩(wěn)定，滴滴占有了絕大多數(shù)的商場份額，其他途徑只能在夾縫里生存。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP商場浸透率數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，滴滴出行浸透率為14.7%、嘀嗒出行浸透率為1.9%、哈啰出行浸透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步我國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。
“咱們這些小城市只能叫滴滴了，要不便是黑車。”東南濱海一縣級城市用戶岳峰（化名）表明。
新京報記者注意到，現(xiàn)在一線的出行途徑途徑下沉才能有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線城市覆蓋率比較高，其他專車品牌仍以一線城市為主，傳統(tǒng)車企更甚。
此外，新京報記者還發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也瞄準了縣鎮(zhèn)商場，攜程集團旗下即刻出行從2018年開端進入一些縣級城市開拓商場，但現(xiàn)在作用不盡如人意，一些地方呈現(xiàn)關(guān)停情況。
獨立分析師唐欣以為，“網(wǎng)約車在閱歷安全風波和監(jiān)管風波之后，2019年會構(gòu)成一個觸底反彈的趨勢。新的玩家和本錢進入會激活這個商場，網(wǎng)約車的格式很可能將會被打破。”
新京報記者以為，若要在網(wǎng)約車商場獲得一席之地，必定爭奪快車商場，快車商場用戶多、出行頻次高，但快車司機監(jiān)管難度較大，也令其他玩家望而生畏。新玩家紛繁入局專車商場，但專車商場單價費用高、出行頻次低，玩家多屬“人多粥少”。
關(guān)于網(wǎng)約車監(jiān)管問題，多位兩會代表與委員也提出相關(guān)建議，充分運用大數(shù)據(jù)、云核算等信息化手法，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。
跟著網(wǎng)約車合規(guī)化完結(jié)，兩會代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車監(jiān)管方針或有所調(diào)整，網(wǎng)約車格式或有變化。“網(wǎng)約車確實方便了咱們出行，但別展開得越來越難叫，價格越來越貴，出行成本越來越高。”用戶林森有點無法。
監(jiān)管風暴之后，網(wǎng)約車商場已經(jīng)變得很安靜了。不過，各方仍心系網(wǎng)約車的出路。今年的政府工作報告中提出，堅持容納審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式展開，促進途徑經(jīng)濟、同享經(jīng)濟健康成長。交通運輸部部長李小鵬在兩會期間也表明，網(wǎng)約車對經(jīng)濟展開、添加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改進效勞都有很重要的意義，交通運輸部對它展開的情緒是積極支持，對展開中存在的問題，要趨利避害、容納審慎、守住底線。
網(wǎng)約車閱歷2018年兩起安全事故之后，合規(guī)化進程加速，許多不符合條件的司機退出，短暫呈現(xiàn)了途徑活躍度不足，叫車成功率下降，出行成本提高等情況。進入2019年，作為“網(wǎng)約車一哥”的滴滴一直在“調(diào)理養(yǎng)神”，其他途徑也都在各自運營自己的事務(wù)。網(wǎng)約車商場一派驚濤駭浪的現(xiàn)象。
不過，在這種安靜之下，一股暗潮卻在涌動。
日前，網(wǎng)約車“老兵”AA租車更名為AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。無獨有偶，一段時間以來，多家出行企業(yè)，比如曹操專車、哈啰單車、嘀嗒拼車等紛繁晉級為“出行途徑”，事務(wù)范圍擴展。
正如狄更斯在《雙城記》開頭的一段所言，“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代。”現(xiàn)在，各途徑轉(zhuǎn)變觀念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車職業(yè)或面對一場變革。
扎堆更名，小玩家露出大出行野心
3月7日，網(wǎng)約車老玩家AA租車更名AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。品牌晉級的一起，AA出行引進來自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA途徑的流量，尋覓新的事務(wù)增長點。不僅如此，事務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶為主，轉(zhuǎn)變?yōu)锽端、C端事務(wù)雙向發(fā)力。
AA出行的前身AA租車創(chuàng)立于2013年4月，同年5月正式上線運營。彼時的網(wǎng)約車職業(yè)，正值漫山遍野般的展開時期。通過一番并購與廝殺后，滴滴打車鋒芒畢露。
網(wǎng)約車途徑更名“出行”途徑的先例也是自滴滴開端的。2015年9月，滴滴打車更名為“滴滴出行”，滴滴途徑也成為包括快車、出租車、專車、順風車、代駕及大巴等多項事務(wù)在內(nèi)的一站式出行途徑。在滴滴出行合并優(yōu)步我國之后，網(wǎng)約車職業(yè)進入低調(diào)展開期。
最近一輪出行途徑更名潮，則是源于嘀嗒拼車更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車對外宣告完結(jié)品牌晉級，由“嘀嗒拼車”晉級為“嘀嗒出行”，從一個專心順路拼車的出行途徑，晉級為一個出租車、順風車兼具的移動出行途徑。
爾后，多家途徑也邁出了更名的腳步。
上一年9月，哈羅單車宣告公司更名為“哈啰出行”，現(xiàn)在事務(wù)已包括單車、順風車、出租車、專車、同享轎車等；2019年2月，“曹操專車”品牌和效勞也全面晉級為“曹操出行”。最新完結(jié)更名的，便是AA租車了。
網(wǎng)約車途徑更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長，還是展開的必定選擇？
獨立分析師唐欣表明，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)展開多元化，要么是預(yù)備展開多元化。而多元化的方向也都是會集在大出行范疇，所以通過更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品實質(zhì)，另一方面也是利用原有用戶流量展開新的出行事務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師則以為，一些更名企業(yè)事務(wù)量還沒有到達“出行”途徑的體量?，F(xiàn)在，“大出行”范疇內(nèi)滴滴一家獨大，其他幾個途徑很難企及。
車企入局網(wǎng)約車，分銷還是機會？
老玩家更名加碼，新玩家也是躍躍欲試。傳統(tǒng)車企似乎看到網(wǎng)約車的展開機會，紛繁揮師入局。
2018年10月，戴姆勒與吉祥宣告組建合資公司，供給高端專車出行效勞。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車途徑“享道出行”。寶馬我國更是祖先一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車事務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務(wù)轎車。
2019年1月9日，江淮轎車宣告，江淮轎車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，江淮轎車正式進軍網(wǎng)約車職業(yè)，并計劃2019年內(nèi)投放1萬輛新能源車。
此外，首汽集團早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端商場。上一年8月，長城轎車集團也推出同享出行品牌“歐拉出行”，展開長短租、分時租賃和網(wǎng)約車事務(wù)。
據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，到現(xiàn)在，一汽集團、吉祥集團、首汽集團、長城轎車、上汽集團、長安轎車、東風轎車、江淮轎車、眾泰轎車等車企已進軍網(wǎng)約車商場。“傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車，產(chǎn)品思維仍難改動。”互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師以為。
“車企途徑費用太高了，適合商務(wù)出行，不適合普通人日常用車。”用戶林森（化名）稱。新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專車商場，自有司機與車輛，安全系數(shù)高，出行體會好，但費用是平?？燔噧杀?，關(guān)于普通人日常出行影響有限。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹，車企入局網(wǎng)約車，自營車輛歸于重資產(chǎn)重運營，現(xiàn)在規(guī)模不大，上一年以來車市低迷，轎車銷量下滑、庫存添加，車企進入網(wǎng)約車的一大原因是添加分銷途徑。
不過，獨立分析師唐欣以為，“跟著網(wǎng)約車新規(guī)的落地，以及滴滴安全事情的呈現(xiàn)，本來的職業(yè)龍頭地位不堅定。而且滴滴等玩家在前期培育商場付出巨大投入之后，讓用戶建立了習(xí)慣，也培育出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源?，F(xiàn)在滴滴根據(jù)財政壓力撤銷補助之后，給了其他競賽者最好的進入機會。”
老玩家閱歷陣痛，能否鎮(zhèn)得住江湖？
越來越多的玩家瞄準了網(wǎng)約車這塊蛋糕。上一年以來，京東旗下公司運營范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運營”，被外界視為將進軍網(wǎng)約車商場的動作。美團也擴展打車事務(wù)，進入上海。
關(guān)于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會上表明，歡迎更多的商場主體進入出租轎車職業(yè)。
那網(wǎng)約車職業(yè)是塊大蛋糕嗎？2月13日，網(wǎng)約車巨子滴滴內(nèi)部流傳的一份財政數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年滴滴虧損達109億元；全年在司機補助方面投入共計113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也說到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈余，2018年上半年公司全體凈虧損超過40億元。
兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣告公司將做好過冬預(yù)備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提高效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對事務(wù)重組帶來的崗位堆疊和績效不達標的員工進行減員，全體裁人比例占到全員的15%，觸及2000人左右。
其他玩家貌似也欠好過。易到面對歸宿難期的困境，此前易到控股股東韜蘊本錢向全社會揭露叫賣易到，韜蘊本錢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2018年12月，比照初始值，幫助易到降低負債近30億、降低用戶余額近12億元、提高凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負債中28億元為韜蘊本錢向易到的墊款。
此外老玩家神州專車也是“游手好閑”，另辟蹊徑運營起了瑞幸咖啡。
跟著網(wǎng)約車合規(guī)化完結(jié)在即，將有大批不合規(guī)司機被清理，各途徑活躍度必定不足，叫車成功率將下降。唐欣以為，“途徑活躍度對網(wǎng)約車的用戶體會影響很大，假如不能集合和辦理許多合規(guī)司機資源，將很難在職業(yè)中生存。”
前述業(yè)內(nèi)人士表明，合規(guī)司機將成為各途徑競賽的資源，但合規(guī)司機有限，假如其他玩家不投入許多補助給合規(guī)司機，很難令合規(guī)司機從原有途徑離開加入自己途徑。這也是現(xiàn)在許多入局玩家做不大的原因。
江湖未遠，2019年網(wǎng)約車格式或有變化
2012年前后，網(wǎng)約車橫空出世，通過幾年的補助競賽與本錢扶持，網(wǎng)約車職業(yè)全體格式已相對穩(wěn)定，滴滴占有了絕大多數(shù)的商場份額，其他途徑只能在夾縫里生存。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP商場浸透率數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，滴滴出行浸透率為14.7%、嘀嗒出行浸透率為1.9%、哈啰出行浸透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步我國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。
“咱們這些小城市只能叫滴滴了，要不便是黑車。”東南濱海一縣級城市用戶岳峰（化名）表明。
新京報記者注意到，現(xiàn)在一線的出行途徑途徑下沉才能有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線城市覆蓋率比較高，其他專車品牌仍以一線城市為主，傳統(tǒng)車企更甚。
此外，新京報記者還發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也瞄準了縣鎮(zhèn)商場，攜程集團旗下即刻出行從2018年開端進入一些縣級城市開拓商場，但現(xiàn)在作用不盡如人意，一些地方呈現(xiàn)關(guān)停情況。
獨立分析師唐欣以為，“網(wǎng)約車在閱歷安全風波和監(jiān)管風波之后，2019年會構(gòu)成一個觸底反彈的趨勢。新的玩家和本錢進入會激活這個商場，網(wǎng)約車的格式很可能將會被打破。”
新京報記者以為，若要在網(wǎng)約車商場獲得一席之地，必定爭奪快車商場，快車商場用戶多、出行頻次高，但快車司機監(jiān)管難度較大，也令其他玩家望而生畏。新玩家紛繁入局專車商場，但專車商場單價費用高、出行頻次低，玩家多屬“人多粥少”。
關(guān)于網(wǎng)約車監(jiān)管問題，多位兩會代表與委員也提出相關(guān)建議，充分運用大數(shù)據(jù)、云核算等信息化手法，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。
跟著網(wǎng)約車合規(guī)化完結(jié)，兩會代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車監(jiān)管方針或有所調(diào)整，網(wǎng)約車格式或有變化。“網(wǎng)約車確實方便了咱們出行，但別展開得越來越難叫，價格越來越貴，出行成本越來越高。”用戶林森有點無法。
