8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火；8月22日，山東聊城一輛快遞電動卡車著火；8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬轎車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)作自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路旁邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動轎車起火；9月5日，珠海3輛正在充電的電動轎車起火，寧波6輛公交車自燃，其間至少有4輛電動公交車；9月6日，合肥一輛奔跑電動轎車起火；10月10日，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火……
近兩個月頻發(fā)的自燃事情，讓新能源轎車的安全問題甚囂塵上，也讓職業(yè)和顧客對新能源轎車質(zhì)量的擔憂和焦慮隨之添加。
而據(jù)新京報記者近期的不徹底統(tǒng)計，到發(fā)稿，本年以來，已至少發(fā)作新能源轎車起火自燃事情27起。
常態(tài)性發(fā)作的自燃事情，使得職業(yè)開端審視自燃事情背面的技能和質(zhì)量問題，作為新能源轎車中心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。
電池驗證周期折半為主因
據(jù)新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，本年發(fā)作的新能源轎車自燃事情，幾乎覆蓋了現(xiàn)在市面上首要的新能源轎車品牌。
針對自燃事情發(fā)作的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起焚燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和新能源轎車中都有發(fā)作；二是電池散熱不行引起焚燒，常見于靜態(tài)泊車中；三是體系短路引起焚燒；四是電控體系等呈現(xiàn)問題，在充電過程中的焚燒。
例如，本年8月31日發(fā)作的力帆650EV自燃事情，就歸于電控體系呈現(xiàn)問題。廠家通過實地勘測檢測，開始斷定車輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超越2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)絡(luò)檢測，爾后因電芯短路，引發(fā)電池著火。
8月26日，銅陵市純電動公交車自燃的原因也是電池毛病。據(jù)司機描繪，在行進的過程中，其時儀表盤的一級毛病燈報警，車子瞬間就失去了動力，電池發(fā)出了火光而且傳來動靜。所幸沒有形成人員的傷亡，但是車輛電池呈現(xiàn)了顯著損壞。
事實上，現(xiàn)在發(fā)作的自燃事情的原因，首要集中在電池體系的缺點。形成電池體系的缺點的原因，多位業(yè)界專家以為，是測驗環(huán)節(jié)松動和產(chǎn)品驗證期縮短的成果。
“（形成自燃問題的）原因許多，但最首要是電池驗證不足。”國家863電動車嚴重專項動力電池測驗中心主任王子冬在承受媒體采訪時指出，“新能源轎車開展在向高能量比開展的過程中，許多驗證作業(yè)還沒有進行，也就是把沒有充沛驗證的電池用到了車上。”
王子冬解說說，所謂驗證不行充沛，行將至少需求3年的電池研制和驗證期縮短了一半，只剩一年半。為了追上補助改變周期，一些動力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測驗驗證時刻，另一方面選擇物理改善辦法，削弱了動力電池的安全功能。
“研制一個產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下需求兩年多的驗證，正常的都需求3年。而現(xiàn)在只要一年半，這不契合客觀規(guī)律。”他指出。
新能源轎車安全性成要害
新能源轎車自燃事情頻發(fā)，讓動力電池安全問題再次被聚集。在本年9月1日我國轎車工業(yè)開展（泰達）國際論壇上，國家工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春強調(diào)，安全性是我國新能源轎車開展有必要堅持的底線。“新能源車自燃事情現(xiàn)已足夠為整個職業(yè)敲警鐘了，跟著很多車企涌入新能源，安全問題現(xiàn)已成為職業(yè)的榜首瓢冷水，這是咱們必定需求鎮(zhèn)定考慮的。”
據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會公布的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前三季度，全國累計出售新能源轎車60.6萬輛，同比增長達94%。工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國新能源轎車現(xiàn)已接連三年產(chǎn)銷量居全球榜首，累計推行新能源轎車總量超越180萬輛，這一數(shù)字還在不斷擴大。
新京報記者注意到，國內(nèi)新能源轎車的出產(chǎn)制造企業(yè)多達200余家，其間不少是跨界的造車新勢力。
在9月22日“2018第二屆全球未來出行大會”上，電動轎車百人會執(zhí)行副理事長、我國工程院院士歐陽明高說，“很大一部分并沒有樹立企業(yè)界部的電池安全測驗標示，部分企業(yè)乃至沒有電池安全測驗才能”。
一起，一位在車企作業(yè)多年的動力電池工程師也指出，因為新能源轎車的需求不斷擴大，進入者越來越多，許多車企因規(guī)劃和資金等各方面原因，不具備重復(fù)測驗和實驗的才能和時刻。
此外，據(jù)業(yè)界人士爆料稱，因為國家方針將動力電池高密度與補助掛鉤，職業(yè)界存在一些企業(yè)為了拿補助，在技能尚不徹底老練且缺少嚴厲驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。因為這些電池開發(fā)時刻短，尚不老練，加之不斷縮短和簡化的驗證實驗環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品問題隨之而來。
歐陽明高以為，將補助和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要契合技能開展規(guī)律，對能量密度的提高不宜過快過頻，新能源轎車開展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
近兩個月頻發(fā)的自燃事情，讓新能源轎車的安全問題甚囂塵上，也讓職業(yè)和顧客對新能源轎車質(zhì)量的擔憂和焦慮隨之添加。
而據(jù)新京報記者近期的不徹底統(tǒng)計，到發(fā)稿，本年以來，已至少發(fā)作新能源轎車起火自燃事情27起。
常態(tài)性發(fā)作的自燃事情，使得職業(yè)開端審視自燃事情背面的技能和質(zhì)量問題，作為新能源轎車中心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。
電池驗證周期折半為主因
據(jù)新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，本年發(fā)作的新能源轎車自燃事情，幾乎覆蓋了現(xiàn)在市面上首要的新能源轎車品牌。
針對自燃事情發(fā)作的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起焚燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和新能源轎車中都有發(fā)作；二是電池散熱不行引起焚燒，常見于靜態(tài)泊車中；三是體系短路引起焚燒；四是電控體系等呈現(xiàn)問題，在充電過程中的焚燒。
例如，本年8月31日發(fā)作的力帆650EV自燃事情，就歸于電控體系呈現(xiàn)問題。廠家通過實地勘測檢測，開始斷定車輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超越2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)絡(luò)檢測，爾后因電芯短路，引發(fā)電池著火。
8月26日，銅陵市純電動公交車自燃的原因也是電池毛病。據(jù)司機描繪，在行進的過程中，其時儀表盤的一級毛病燈報警，車子瞬間就失去了動力，電池發(fā)出了火光而且傳來動靜。所幸沒有形成人員的傷亡，但是車輛電池呈現(xiàn)了顯著損壞。
事實上，現(xiàn)在發(fā)作的自燃事情的原因，首要集中在電池體系的缺點。形成電池體系的缺點的原因，多位業(yè)界專家以為，是測驗環(huán)節(jié)松動和產(chǎn)品驗證期縮短的成果。
“（形成自燃問題的）原因許多，但最首要是電池驗證不足。”國家863電動車嚴重專項動力電池測驗中心主任王子冬在承受媒體采訪時指出，“新能源轎車開展在向高能量比開展的過程中，許多驗證作業(yè)還沒有進行，也就是把沒有充沛驗證的電池用到了車上。”
王子冬解說說，所謂驗證不行充沛，行將至少需求3年的電池研制和驗證期縮短了一半，只剩一年半。為了追上補助改變周期，一些動力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測驗驗證時刻，另一方面選擇物理改善辦法，削弱了動力電池的安全功能。
“研制一個產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下需求兩年多的驗證，正常的都需求3年。而現(xiàn)在只要一年半，這不契合客觀規(guī)律。”他指出。
新能源轎車安全性成要害
新能源轎車自燃事情頻發(fā)，讓動力電池安全問題再次被聚集。在本年9月1日我國轎車工業(yè)開展（泰達）國際論壇上，國家工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春強調(diào)，安全性是我國新能源轎車開展有必要堅持的底線。“新能源車自燃事情現(xiàn)已足夠為整個職業(yè)敲警鐘了，跟著很多車企涌入新能源，安全問題現(xiàn)已成為職業(yè)的榜首瓢冷水，這是咱們必定需求鎮(zhèn)定考慮的。”
據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會公布的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前三季度，全國累計出售新能源轎車60.6萬輛，同比增長達94%。工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國新能源轎車現(xiàn)已接連三年產(chǎn)銷量居全球榜首，累計推行新能源轎車總量超越180萬輛，這一數(shù)字還在不斷擴大。
新京報記者注意到，國內(nèi)新能源轎車的出產(chǎn)制造企業(yè)多達200余家，其間不少是跨界的造車新勢力。
在9月22日“2018第二屆全球未來出行大會”上，電動轎車百人會執(zhí)行副理事長、我國工程院院士歐陽明高說，“很大一部分并沒有樹立企業(yè)界部的電池安全測驗標示，部分企業(yè)乃至沒有電池安全測驗才能”。
一起，一位在車企作業(yè)多年的動力電池工程師也指出，因為新能源轎車的需求不斷擴大，進入者越來越多，許多車企因規(guī)劃和資金等各方面原因，不具備重復(fù)測驗和實驗的才能和時刻。
此外，據(jù)業(yè)界人士爆料稱，因為國家方針將動力電池高密度與補助掛鉤，職業(yè)界存在一些企業(yè)為了拿補助，在技能尚不徹底老練且缺少嚴厲驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。因為這些電池開發(fā)時刻短，尚不老練，加之不斷縮短和簡化的驗證實驗環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品問題隨之而來。
歐陽明高以為，將補助和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要契合技能開展規(guī)律，對能量密度的提高不宜過快過頻，新能源轎車開展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
