中新網(wǎng)成都6月15日電 (劉忠俊 王鵬)15日，歷時(shí)5年建設(shè)，成貴鐵路四川樂山至宜賓段正式開通運(yùn)營，川南城市宜賓進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。成貴鐵路樂山至宜賓段全長141公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。
清晨6時(shí)30分，成都東客站B24檢票口，不少乘客正在排隊(duì)趕成都開往宜賓西的首發(fā)列車。“這次去宜賓，就想去嘗嘗地道的宜賓燃面、白肉等。”乘客張怡佳稱，乘大巴車去宜賓光單邊就要4個(gè)小時(shí)左右，而動(dòng)車只需1個(gè)多小時(shí)，太方便了。
據(jù)了解，成貴鐵路全線隧道183座，總長230公里，隧道長度占線路總長的比例達(dá)到45%。所經(jīng)區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶和北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，共有53個(gè)大褶曲構(gòu)造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，規(guī)劃建設(shè)難度極大。
“我們選擇了線路短、工程難度小、投資省，從宜賓江面較窄處跨越岷江方案。”成貴鐵路橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅浚滔稱，樂山到宜賓西段繞避了17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護(hù)區(qū)的影響，選擇了從保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。對于因地質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等原因無法繞避的敏感區(qū)，均采取“以橋代路”“以隧代路”的“無害化”方式通過。
同時(shí)，成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統(tǒng)中首次采用了節(jié)能型自耦變壓器。據(jù)測算，每年可節(jié)電71萬度，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約284噸，減少二氧化碳排放707.5噸，減少碳排放194噸，實(shí)現(xiàn)了鐵路全生命周期的環(huán)保管理。
“通了！通了！正式通了！成都到宜賓的高鐵正式通了！”成都至宜賓的首發(fā)列車上，73歲的宜賓橫江船工號(hào)子非遺傳承人馮旭奎大手一揮，激動(dòng)地開嗓，同行的“纖夫”們跟著唱起了原生態(tài)的船工號(hào)子。“動(dòng)車通了，1個(gè)多小時(shí)就攏了，歡迎大家來宜賓。”馮旭奎稱，大家盼高鐵都好多年了，這次終于通車了。另一列車車廂內(nèi)，身穿苗族服飾的姑娘們站在走道中間，在無音樂伴奏的下清唱起了山歌，乘客們紛紛拿起手機(jī)記錄下精彩瞬間。
成貴鐵路樂宜段新建犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個(gè)車站，于2013年12月開工建設(shè)，成都至樂山段已于2014年12月投入運(yùn)營。“線路開通初期，將安排開行成都東、成都南站至宜賓西站間動(dòng)車組列車15對。沿線城市市民出行將更加方便和快捷。”宜賓車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記范曉峰稱。
據(jù)悉，成貴鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路蘭州至廣州的重要組成部分，在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連。全線建成后，將形成新的出川鐵路大通道，縮短了西南地區(qū)乃至西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時(shí)空距離，對完善我國西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)，加快川黔兩省城市群建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
清晨6時(shí)30分，成都東客站B24檢票口，不少乘客正在排隊(duì)趕成都開往宜賓西的首發(fā)列車。“這次去宜賓，就想去嘗嘗地道的宜賓燃面、白肉等。”乘客張怡佳稱，乘大巴車去宜賓光單邊就要4個(gè)小時(shí)左右，而動(dòng)車只需1個(gè)多小時(shí)，太方便了。
據(jù)了解，成貴鐵路全線隧道183座，總長230公里，隧道長度占線路總長的比例達(dá)到45%。所經(jīng)區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶和北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，共有53個(gè)大褶曲構(gòu)造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，規(guī)劃建設(shè)難度極大。
“我們選擇了線路短、工程難度小、投資省，從宜賓江面較窄處跨越岷江方案。”成貴鐵路橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅浚滔稱，樂山到宜賓西段繞避了17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護(hù)區(qū)的影響，選擇了從保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。對于因地質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等原因無法繞避的敏感區(qū)，均采取“以橋代路”“以隧代路”的“無害化”方式通過。
同時(shí)，成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統(tǒng)中首次采用了節(jié)能型自耦變壓器。據(jù)測算，每年可節(jié)電71萬度，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約284噸，減少二氧化碳排放707.5噸，減少碳排放194噸，實(shí)現(xiàn)了鐵路全生命周期的環(huán)保管理。
“通了！通了！正式通了！成都到宜賓的高鐵正式通了！”成都至宜賓的首發(fā)列車上，73歲的宜賓橫江船工號(hào)子非遺傳承人馮旭奎大手一揮，激動(dòng)地開嗓，同行的“纖夫”們跟著唱起了原生態(tài)的船工號(hào)子。“動(dòng)車通了，1個(gè)多小時(shí)就攏了，歡迎大家來宜賓。”馮旭奎稱，大家盼高鐵都好多年了，這次終于通車了。另一列車車廂內(nèi)，身穿苗族服飾的姑娘們站在走道中間，在無音樂伴奏的下清唱起了山歌，乘客們紛紛拿起手機(jī)記錄下精彩瞬間。
成貴鐵路樂宜段新建犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個(gè)車站，于2013年12月開工建設(shè)，成都至樂山段已于2014年12月投入運(yùn)營。“線路開通初期，將安排開行成都東、成都南站至宜賓西站間動(dòng)車組列車15對。沿線城市市民出行將更加方便和快捷。”宜賓車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記范曉峰稱。
據(jù)悉，成貴鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路蘭州至廣州的重要組成部分，在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連。全線建成后，將形成新的出川鐵路大通道，縮短了西南地區(qū)乃至西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時(shí)空距離，對完善我國西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)，加快川黔兩省城市群建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
