近來，京東宣告，無人配送站研制成功，并聲稱這是全球第一個(gè)全無人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表明，到2020年完結(jié)結(jié)尾配送的主動(dòng)駕駛技能遍及和無人配送車的規(guī)模化量。另一方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則指出，無人倉(cāng)、無人車和無人機(jī)技能現(xiàn)已老練，全鏈路無人配送技能已在小范圍內(nèi)試跑成功。運(yùn)用AI的無人年代好像已在物流快遞職業(yè)首先完結(jié)。
那么，無人物流在技能上是怎么完結(jié)的？需求哪些無人配備？全無人配送，估計(jì)多久后能走入咱們的日常日子？
職業(yè)布局
正完結(jié)才智物流網(wǎng)絡(luò)無縫聯(lián)接
主動(dòng)導(dǎo)航的無人車，一路安全行進(jìn)后，與外號(hào)“擎天柱”的快遞塔完結(jié)對(duì)接；在塔頂已接收到預(yù)定指令的無人機(jī)，搭載包裹平穩(wěn)飛翔，精準(zhǔn)投遞到用戶取件點(diǎn)；在居民樓下，有可保溫和冷藏的刷臉智能柜，用戶只需2秒就能開柜，還不必帶手機(jī)；在家門口，收包裹“神器”菜鳥小盒支撐一鍵翻開、容量自在彈性、自帶攝像……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心推出的最新運(yùn)用場(chǎng)景。
在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來朝保安喊：“你好，給我開門”。2018年6月起，晉級(jí)版的蘇寧無人車“臥龍一號(hào)”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開端常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)投入實(shí)景化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的無人快遞車……從無人車到無人機(jī)、智能柜，以無人物流來全面處理最終1公里到0米的問題，菜鳥、蘇寧、京東等都在爭(zhēng)搶無人物流的先機(jī)。
國(guó)家郵政局黨組書記、局長(zhǎng)馬軍勝表明，要推行無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)和智能配送站等職業(yè)高科技的廣泛運(yùn)用和無縫聯(lián)接。京東X事業(yè)部無人機(jī)工業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光在承受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說，跟著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技的運(yùn)用，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐漸完結(jié)“無人化”。京東形成了以無人倉(cāng)儲(chǔ)、無人機(jī)、無人車、無人輕型貨車、無人配送站點(diǎn)為代表的新式供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并逐漸被運(yùn)用在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。其間，無人倉(cāng)處理進(jìn)貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節(jié)的問題，無人車主攻城市環(huán)境下的最終1公里配送，無人機(jī)和無人配送站則確定偏僻山區(qū)及農(nóng)村地區(qū)最終1公里的配送問題。劉艷光說，跟著無人重卡、大型貨運(yùn)無人機(jī)的研制成功，京東已開端在“空位一體”才智物流網(wǎng)絡(luò)完結(jié)要點(diǎn)落地。
技能助力
視覺和慣導(dǎo)等多種AI加持
相關(guān)陳述顯現(xiàn)，2018年國(guó)內(nèi)才智物流市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)將超越1000億元，未來幾年年均增速將達(dá)20%。
菜鳥、蘇寧和京東等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不但在無人物流范疇提早布局，并且做了許多技能研制。菜鳥資深算法專家朱禮君通知科技日?qǐng)?bào)記者，“AI是做出來的”。菜鳥的無人物流首要包含兩方面，一是物流要素的數(shù)字化，將物流要素連接起來；二是運(yùn)用主動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)移等作業(yè)。
朱禮君說，可通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等技能對(duì)物流要素進(jìn)行數(shù)字化，比如在無人物流系統(tǒng)內(nèi)，關(guān)于一個(gè)包裹，需知道它的體積，裝了什么產(chǎn)品及目的地，“這些信息要素都必須數(shù)字化后才干被讀取到”，并與車輛信息完結(jié)最優(yōu)匹配。
“咱們還運(yùn)用視覺技能去判斷產(chǎn)品的體積，用智能傳感器讀取數(shù)據(jù)。”朱禮君說，在無人倉(cāng)中，很多主動(dòng)化的機(jī)械臂完結(jié)產(chǎn)品分揀、打包；AGV小車和無人叉車進(jìn)行轉(zhuǎn)移，運(yùn)用傳感器判斷包裹目的地，以主動(dòng)化流水線把包裹送到無人車上。
蘇寧物流有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“臥龍一號(hào)”速度可達(dá)12千米/小時(shí)，爬坡高度35度，續(xù)航可達(dá)8小時(shí)。“臥龍一號(hào)”能獨(dú)自上路是有多種AI高科技的加持，如多線激光雷達(dá)+GPS+慣性導(dǎo)航（簡(jiǎn)稱慣導(dǎo)）等多傳感器交融定位方式，不但能自主導(dǎo)航，定位精度還高達(dá)1—3厘米；在感知層，交融激光雷達(dá)和視覺實(shí)時(shí)辨認(rèn)技能認(rèn)清周圍的行人、車輛和障礙物，為規(guī)劃出最優(yōu)繞行途徑供給根據(jù)。蘇寧還在研制“四足行走”的“臥龍一號(hào)”，不但會(huì)乘電梯，未來它還會(huì)爬樓梯，將具有更多技能，供給更多智能效勞。
無人車正從輕量走向重型。2018年5月，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，“行龍一號(hào)”重型無人駕駛貨車進(jìn)行了實(shí)測(cè)。測(cè)驗(yàn)車輛載重40噸，選用深度傳感器交融技能，完結(jié)主動(dòng)感知、認(rèn)知、決議計(jì)劃和操控，到達(dá)300米范圍內(nèi)的準(zhǔn)確辨認(rèn)、25米/秒的反應(yīng)速度；在高速測(cè)驗(yàn)道路上，可完結(jié)主動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警、行人檢測(cè)、自主避障等功能。以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、全球定位、即時(shí)定位與地圖構(gòu)建等定位技能再配合算法，主動(dòng)駕駛差錯(cuò)可操控在2厘米以內(nèi)。
“依托大數(shù)據(jù)、AI和無人科技的京東才智物流是一個(gè)完好系統(tǒng)。”劉艷光說，單一環(huán)節(jié)的主動(dòng)化晉級(jí)只會(huì)帶來部分功率的提高，京東有完好的物流系統(tǒng)及廣泛的物流運(yùn)用場(chǎng)景，能打開全面的才智物流晉級(jí)，從全工業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)，進(jìn)行降本增效和才智化改造。
怎么落地
信息同享和有力監(jiān)管缺一不可
全無人配送何時(shí)才干進(jìn)入尋常百姓家？劉艷光樂觀地表明，現(xiàn)在京東AI設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入到才智物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。上一年起，京東無人機(jī)現(xiàn)已在江蘇、青海、海南等省份展開了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)作業(yè)。“咱們依托現(xiàn)有物流配送站點(diǎn)建造無人機(jī)起降點(diǎn)，在周邊村子樹立拋貨點(diǎn)，進(jìn)行訂單配送，近百個(gè)訂單已提早享用到了無人機(jī)帶來的更高效便當(dāng)?shù)馁?gòu)物體會(huì)。”劉艷光說。
“但是無人物流的大規(guī)模運(yùn)用，仍然面臨著一些方針瓶頸，如無人車上路、無人機(jī)上天都還沒有通行的法律法規(guī)。跟著技能更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無人配送應(yīng)該會(huì)很快落地。”朱禮君說。
也有人對(duì)無人機(jī)、無人車物流的安全隱患提出質(zhì)疑，如無人機(jī)送貨過程中撞鳥了怎么辦？如果飛翔途中連同包裹被成心擊落怎么辦？蘇寧物流表明，新研制的“行龍一號(hào)”內(nèi)行進(jìn)過程中能主動(dòng)規(guī)劃路線行進(jìn)、逃避障礙物，面對(duì)道路中俄然呈現(xiàn)的行人，也能及時(shí)做出預(yù)警并停車。
“無人承運(yùn)人平臺(tái)將來趨勢(shì)是開放、信息同享和監(jiān)管，另外就是削減市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)，樹立誠(chéng)信系統(tǒng)。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說。
那么，無人物流在技能上是怎么完結(jié)的？需求哪些無人配備？全無人配送，估計(jì)多久后能走入咱們的日常日子？
職業(yè)布局
正完結(jié)才智物流網(wǎng)絡(luò)無縫聯(lián)接
主動(dòng)導(dǎo)航的無人車，一路安全行進(jìn)后，與外號(hào)“擎天柱”的快遞塔完結(jié)對(duì)接；在塔頂已接收到預(yù)定指令的無人機(jī)，搭載包裹平穩(wěn)飛翔，精準(zhǔn)投遞到用戶取件點(diǎn)；在居民樓下，有可保溫和冷藏的刷臉智能柜，用戶只需2秒就能開柜，還不必帶手機(jī)；在家門口，收包裹“神器”菜鳥小盒支撐一鍵翻開、容量自在彈性、自帶攝像……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心推出的最新運(yùn)用場(chǎng)景。
在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來朝保安喊：“你好，給我開門”。2018年6月起，晉級(jí)版的蘇寧無人車“臥龍一號(hào)”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開端常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)投入實(shí)景化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的無人快遞車……從無人車到無人機(jī)、智能柜，以無人物流來全面處理最終1公里到0米的問題，菜鳥、蘇寧、京東等都在爭(zhēng)搶無人物流的先機(jī)。
國(guó)家郵政局黨組書記、局長(zhǎng)馬軍勝表明，要推行無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)和智能配送站等職業(yè)高科技的廣泛運(yùn)用和無縫聯(lián)接。京東X事業(yè)部無人機(jī)工業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光在承受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說，跟著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技的運(yùn)用，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐漸完結(jié)“無人化”。京東形成了以無人倉(cāng)儲(chǔ)、無人機(jī)、無人車、無人輕型貨車、無人配送站點(diǎn)為代表的新式供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并逐漸被運(yùn)用在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。其間，無人倉(cāng)處理進(jìn)貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節(jié)的問題，無人車主攻城市環(huán)境下的最終1公里配送，無人機(jī)和無人配送站則確定偏僻山區(qū)及農(nóng)村地區(qū)最終1公里的配送問題。劉艷光說，跟著無人重卡、大型貨運(yùn)無人機(jī)的研制成功，京東已開端在“空位一體”才智物流網(wǎng)絡(luò)完結(jié)要點(diǎn)落地。
技能助力
視覺和慣導(dǎo)等多種AI加持
相關(guān)陳述顯現(xiàn)，2018年國(guó)內(nèi)才智物流市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)將超越1000億元，未來幾年年均增速將達(dá)20%。
菜鳥、蘇寧和京東等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不但在無人物流范疇提早布局，并且做了許多技能研制。菜鳥資深算法專家朱禮君通知科技日?qǐng)?bào)記者，“AI是做出來的”。菜鳥的無人物流首要包含兩方面，一是物流要素的數(shù)字化，將物流要素連接起來；二是運(yùn)用主動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)移等作業(yè)。
朱禮君說，可通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等技能對(duì)物流要素進(jìn)行數(shù)字化，比如在無人物流系統(tǒng)內(nèi)，關(guān)于一個(gè)包裹，需知道它的體積，裝了什么產(chǎn)品及目的地，“這些信息要素都必須數(shù)字化后才干被讀取到”，并與車輛信息完結(jié)最優(yōu)匹配。
“咱們還運(yùn)用視覺技能去判斷產(chǎn)品的體積，用智能傳感器讀取數(shù)據(jù)。”朱禮君說，在無人倉(cāng)中，很多主動(dòng)化的機(jī)械臂完結(jié)產(chǎn)品分揀、打包；AGV小車和無人叉車進(jìn)行轉(zhuǎn)移，運(yùn)用傳感器判斷包裹目的地，以主動(dòng)化流水線把包裹送到無人車上。
蘇寧物流有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“臥龍一號(hào)”速度可達(dá)12千米/小時(shí)，爬坡高度35度，續(xù)航可達(dá)8小時(shí)。“臥龍一號(hào)”能獨(dú)自上路是有多種AI高科技的加持，如多線激光雷達(dá)+GPS+慣性導(dǎo)航（簡(jiǎn)稱慣導(dǎo)）等多傳感器交融定位方式，不但能自主導(dǎo)航，定位精度還高達(dá)1—3厘米；在感知層，交融激光雷達(dá)和視覺實(shí)時(shí)辨認(rèn)技能認(rèn)清周圍的行人、車輛和障礙物，為規(guī)劃出最優(yōu)繞行途徑供給根據(jù)。蘇寧還在研制“四足行走”的“臥龍一號(hào)”，不但會(huì)乘電梯，未來它還會(huì)爬樓梯，將具有更多技能，供給更多智能效勞。
無人車正從輕量走向重型。2018年5月，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，“行龍一號(hào)”重型無人駕駛貨車進(jìn)行了實(shí)測(cè)。測(cè)驗(yàn)車輛載重40噸，選用深度傳感器交融技能，完結(jié)主動(dòng)感知、認(rèn)知、決議計(jì)劃和操控，到達(dá)300米范圍內(nèi)的準(zhǔn)確辨認(rèn)、25米/秒的反應(yīng)速度；在高速測(cè)驗(yàn)道路上，可完結(jié)主動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警、行人檢測(cè)、自主避障等功能。以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、全球定位、即時(shí)定位與地圖構(gòu)建等定位技能再配合算法，主動(dòng)駕駛差錯(cuò)可操控在2厘米以內(nèi)。
“依托大數(shù)據(jù)、AI和無人科技的京東才智物流是一個(gè)完好系統(tǒng)。”劉艷光說，單一環(huán)節(jié)的主動(dòng)化晉級(jí)只會(huì)帶來部分功率的提高，京東有完好的物流系統(tǒng)及廣泛的物流運(yùn)用場(chǎng)景，能打開全面的才智物流晉級(jí)，從全工業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)，進(jìn)行降本增效和才智化改造。
怎么落地
信息同享和有力監(jiān)管缺一不可
全無人配送何時(shí)才干進(jìn)入尋常百姓家？劉艷光樂觀地表明，現(xiàn)在京東AI設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入到才智物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。上一年起，京東無人機(jī)現(xiàn)已在江蘇、青海、海南等省份展開了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)作業(yè)。“咱們依托現(xiàn)有物流配送站點(diǎn)建造無人機(jī)起降點(diǎn)，在周邊村子樹立拋貨點(diǎn)，進(jìn)行訂單配送，近百個(gè)訂單已提早享用到了無人機(jī)帶來的更高效便當(dāng)?shù)馁?gòu)物體會(huì)。”劉艷光說。
“但是無人物流的大規(guī)模運(yùn)用，仍然面臨著一些方針瓶頸，如無人車上路、無人機(jī)上天都還沒有通行的法律法規(guī)。跟著技能更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無人配送應(yīng)該會(huì)很快落地。”朱禮君說。
也有人對(duì)無人機(jī)、無人車物流的安全隱患提出質(zhì)疑，如無人機(jī)送貨過程中撞鳥了怎么辦？如果飛翔途中連同包裹被成心擊落怎么辦？蘇寧物流表明，新研制的“行龍一號(hào)”內(nèi)行進(jìn)過程中能主動(dòng)規(guī)劃路線行進(jìn)、逃避障礙物，面對(duì)道路中俄然呈現(xiàn)的行人，也能及時(shí)做出預(yù)警并停車。
“無人承運(yùn)人平臺(tái)將來趨勢(shì)是開放、信息同享和監(jiān)管，另外就是削減市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)，樹立誠(chéng)信系統(tǒng)。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說。
