今天又來說蔚來，不是著火，是他們汽車軟件的負(fù)責(zé)人莊莉離職了，難道李斌直接負(fù)責(zé)軟件了嗎？這名軟件優(yōu)秀工程師曾是蔚來汽車軟件的大將，新能源汽車軟件十分重要，而莊核心又是管理人員中的核心，對(duì)于她的離職外界多有猜測(cè)。
今年5月，有媒體曝出，莊莉參與創(chuàng)建車聯(lián)網(wǎng)公司鎂佳（北京）科技有限公司（下稱“鎂佳科技”），指向莊莉出走創(chuàng)業(yè)的動(dòng)向。
對(duì)此消息，蔚來官方未進(jìn)行正面回應(yīng)，莊莉也僅在蔚來APP上留言表示，自身的工作是寫軟件，不是回應(yīng)八卦。離職之后的動(dòng)向現(xiàn)在還不得而知，但是肯定與軟件有關(guān)。
36氪報(bào)道，蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁“莊莉博士因?yàn)閭€(gè)人原因離職，工作已充分交接。
”莊莉是清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系96級(jí)學(xué)員，與其丈夫有道CEO周峰、搜狗CEO王小川等為同窗，軟件類的高級(jí)人才，2008年，莊莉在伯克利大學(xué)獲取博士學(xué)位。加入蔚來之前，莊莉曾擔(dān)任獵豹移動(dòng)工程副總裁。莊莉離職的事發(fā)突然，勢(shì)必對(duì)蔚來汽車而言是一大損失。
蔚來汽車軟件到底怎么樣沒有得到有效的驗(yàn)證，但是人們更多的知道的是蔚來汽車自燃和產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，整個(gè)生產(chǎn)質(zhì)量還有很大發(fā)展空間。
5月30日，蔚來汽。車開始向ES8車輛推送更新，軟件版本為1.3.0，一切都緊跟在特斯拉之后。
此前，APP端自定義車輛在處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的專屬樁充電上限，可選擇日常模式（90%）或長途模式（100%）。使用專屬樁充滿后，不拔槍不能通過APP重啟充電，除非電量低于 30% 系統(tǒng)自動(dòng)重啟充電。
此前的蔚來汽車，是充滿了還一直充，始終保持滿電狀態(tài)，這樣不但會(huì)加劇電池?fù)p耗還會(huì)增加自燃風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在終于調(diào)整。
汽車軟件是新能源汽車的重要中樞，未來人工智能和車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的高頻操作，每個(gè)細(xì)節(jié)涉及到生命安全。
李斌出道以來”即被冠以“中國造車新勢(shì)力代表”的美名，短短幾年內(nèi)，便憑借“高調(diào)行事”和“不差錢”在業(yè)內(nèi)闖出了不小名聲，熱度直逼美國特斯拉。但是軟件技術(shù)和實(shí)力和國外的造車企業(yè)相差甚遠(yuǎn)，蔚來的路還很長，且行且珍惜。
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今年5月，有媒體曝出，莊莉參與創(chuàng)建車聯(lián)網(wǎng)公司鎂佳（北京）科技有限公司（下稱“鎂佳科技”），指向莊莉出走創(chuàng)業(yè)的動(dòng)向。
對(duì)此消息，蔚來官方未進(jìn)行正面回應(yīng)，莊莉也僅在蔚來APP上留言表示，自身的工作是寫軟件，不是回應(yīng)八卦。離職之后的動(dòng)向現(xiàn)在還不得而知，但是肯定與軟件有關(guān)。
36氪報(bào)道，蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁“莊莉博士因?yàn)閭€(gè)人原因離職，工作已充分交接。
”莊莉是清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系96級(jí)學(xué)員，與其丈夫有道CEO周峰、搜狗CEO王小川等為同窗，軟件類的高級(jí)人才，2008年，莊莉在伯克利大學(xué)獲取博士學(xué)位。加入蔚來之前，莊莉曾擔(dān)任獵豹移動(dòng)工程副總裁。莊莉離職的事發(fā)突然，勢(shì)必對(duì)蔚來汽車而言是一大損失。
蔚來汽車軟件到底怎么樣沒有得到有效的驗(yàn)證，但是人們更多的知道的是蔚來汽車自燃和產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，整個(gè)生產(chǎn)質(zhì)量還有很大發(fā)展空間。
5月30日，蔚來汽。車開始向ES8車輛推送更新，軟件版本為1.3.0，一切都緊跟在特斯拉之后。
此前，APP端自定義車輛在處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的專屬樁充電上限，可選擇日常模式（90%）或長途模式（100%）。使用專屬樁充滿后，不拔槍不能通過APP重啟充電，除非電量低于 30% 系統(tǒng)自動(dòng)重啟充電。
此前的蔚來汽車，是充滿了還一直充，始終保持滿電狀態(tài)，這樣不但會(huì)加劇電池?fù)p耗還會(huì)增加自燃風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在終于調(diào)整。
汽車軟件是新能源汽車的重要中樞，未來人工智能和車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的高頻操作，每個(gè)細(xì)節(jié)涉及到生命安全。
李斌出道以來”即被冠以“中國造車新勢(shì)力代表”的美名，短短幾年內(nèi)，便憑借“高調(diào)行事”和“不差錢”在業(yè)內(nèi)闖出了不小名聲，熱度直逼美國特斯拉。但是軟件技術(shù)和實(shí)力和國外的造車企業(yè)相差甚遠(yuǎn)，蔚來的路還很長，且行且珍惜。
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