“電池安全”是新能源轎車領(lǐng)域近期的熱門話題。此前，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動(dòng)轎車接連發(fā)作起火事情，多起事情的查詢結(jié)果觸及電池安全問題，引發(fā)大眾擔(dān)憂。電動(dòng)轎車為何會(huì)忽然起火？電池技能是否安全可靠？記者對(duì)此展開查詢。
部分電動(dòng)轎車電池存安全隱患
4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫一輛特斯拉電動(dòng)轎車發(fā)作自燃。視頻監(jiān)控顯示，事發(fā)時(shí)，該車輛底盤忽然冒出白煙，短短幾秒鐘，白煙越來越大，隨即發(fā)作爆燃并躥升明火。事端還構(gòu)成停放在該車輛周圍的兩輛轎車遭到不同程度燒毀，所幸沒有人員傷亡。而在接下來的兩個(gè)月內(nèi)，蔚來ES8車型先后在西安、上海、武漢呈現(xiàn)自燃，一輛比亞迪E5車型也在武漢起火。
電動(dòng)轎車頻頻起火，引發(fā)大眾對(duì)電動(dòng)轎車安全的擔(dān)憂，涉事企業(yè)也對(duì)相關(guān)事情做出回應(yīng)。除比亞迪聲明起火車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損外，特斯拉表明自燃事端是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組毛病引起。蔚來經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)上海車輛自燃事端也是由于電池安全存在隱患導(dǎo)致。
由于部分車型存在電池安全隱患，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間出產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8車輛，合計(jì)4803臺(tái)，并為用戶替換電池包。
蔚來的電池模組供貨商寧德時(shí)代表明，此次召回的電池包箱體和其提供的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干與，在某些極點(diǎn)條件下或許呈現(xiàn)低壓采樣線束短路危險(xiǎn)，存在安全隱患。
電動(dòng)轎車電池安全有保障嗎？
近年來，國內(nèi)外電動(dòng)轎車電池起火的新聞經(jīng)常呈現(xiàn)。美國、墨西哥、法國、荷蘭等地，也均發(fā)作過相似事情。國家商場(chǎng)監(jiān)管總局表明，依據(jù)把握的信息顯示，2018年1月至10月，發(fā)作的新能源轎車起火事情超越40起。
電動(dòng)轎車起火事端為何經(jīng)常與電池相關(guān)呢？輝能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人許容禎表明，電動(dòng)轎車的電池呈現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況時(shí)，電池內(nèi)部的電解液會(huì)迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度達(dá)到110℃，就到了熱失控的起始點(diǎn)，接下來或許是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事端。
真成投資管理合伙人趙興華以為，現(xiàn)在電動(dòng)轎車大多安裝的是鋰電池，鋰電池技能自身已經(jīng)較為安全可靠。可是整車廠在規(guī)劃一些車型時(shí)，為了節(jié)省電池包占車身的空間，提高車輛的續(xù)航才能，在電池包的排線安置等方面存在一些安全隱患，簡單引發(fā)電池自燃現(xiàn)象。
據(jù)了解，受限于充電設(shè)施有限等原因，顧客普遍對(duì)電動(dòng)轎車的續(xù)航路程有一定的要求，使得車企在尋求電池的高能量密度時(shí)會(huì)犧牲一部分的穩(wěn)定性。不過，這一情況正有所改動(dòng)，商場(chǎng)對(duì)續(xù)航路程的要求跟著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善正變得愈發(fā)理性。
業(yè)內(nèi)人士表明，從過往的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)轎車的自燃率并不比傳統(tǒng)燃油車的自燃率高，跟著技能的展開，顧客應(yīng)當(dāng)對(duì)電動(dòng)轎車的電池安全抱有決心。
電動(dòng)轎車電池怎么做到“安全第一條”
近年來，新能源轎車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其商場(chǎng)認(rèn)可度的不斷提高。業(yè)內(nèi)人士以為，消除顧客對(duì)電動(dòng)轎車的安全顧慮是一個(gè)亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事端主因的電池問題。
中國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟副秘書長王耀表明，我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期方針補(bǔ)貼利好后進(jìn)入“洗牌”期，產(chǎn)品質(zhì)量不合格，難以實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被篩選，產(chǎn)業(yè)展開由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。國家已經(jīng)有相應(yīng)的電動(dòng)轎車安全預(yù)警和監(jiān)管的手段，希望能持續(xù)加強(qiáng)新能源轎車和動(dòng)力電池的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)。
電池出產(chǎn)技能進(jìn)步的一起，監(jiān)管力度正在不斷加強(qiáng)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)展開中心6月17日發(fā)布了《關(guān)于展開新能源轎車安全隱患排查工作的告訴》，清晰企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源轎車安全的第一責(zé)任，要求新能源轎車出產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源轎車安全隱患排查工作，并構(gòu)成書面報(bào)告上報(bào)。
國家商場(chǎng)監(jiān)管總局此前表明，會(huì)持續(xù)針對(duì)新能源轎車火災(zāi)事端展開專項(xiàng)查詢，展開信息同享機(jī)制研討，進(jìn)一步提高缺陷斷定技能和才能，加強(qiáng)召回監(jiān)管。一起，會(huì)同相關(guān)部門推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等準(zhǔn)則完善，督促出產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量安全，維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康展開，保障新能源轎車安全運(yùn)行。
趙興華指出，行業(yè)自身也在不斷進(jìn)步，越來越多傳統(tǒng)轎車廠商參加電動(dòng)轎車“戰(zhàn)場(chǎng)”，這些企業(yè)多年來堆集的對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控才能，也在推進(jìn)電動(dòng)轎車安全性的提高。新“玩家”同樣在生長，蔚來電動(dòng)力工程副總裁黃晨東表明，公司已建立跨部門行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
“從長遠(yuǎn)來看，還要打造完善的電池回收系統(tǒng)，確保逐漸增多的退役電動(dòng)轎車電池的安全。”王耀說。
部分電動(dòng)轎車電池存安全隱患
4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫一輛特斯拉電動(dòng)轎車發(fā)作自燃。視頻監(jiān)控顯示，事發(fā)時(shí)，該車輛底盤忽然冒出白煙，短短幾秒鐘，白煙越來越大，隨即發(fā)作爆燃并躥升明火。事端還構(gòu)成停放在該車輛周圍的兩輛轎車遭到不同程度燒毀，所幸沒有人員傷亡。而在接下來的兩個(gè)月內(nèi)，蔚來ES8車型先后在西安、上海、武漢呈現(xiàn)自燃，一輛比亞迪E5車型也在武漢起火。
電動(dòng)轎車頻頻起火，引發(fā)大眾對(duì)電動(dòng)轎車安全的擔(dān)憂，涉事企業(yè)也對(duì)相關(guān)事情做出回應(yīng)。除比亞迪聲明起火車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損外，特斯拉表明自燃事端是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組毛病引起。蔚來經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)上海車輛自燃事端也是由于電池安全存在隱患導(dǎo)致。
由于部分車型存在電池安全隱患，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間出產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8車輛，合計(jì)4803臺(tái)，并為用戶替換電池包。
蔚來的電池模組供貨商寧德時(shí)代表明，此次召回的電池包箱體和其提供的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干與，在某些極點(diǎn)條件下或許呈現(xiàn)低壓采樣線束短路危險(xiǎn)，存在安全隱患。
電動(dòng)轎車電池安全有保障嗎？
近年來，國內(nèi)外電動(dòng)轎車電池起火的新聞經(jīng)常呈現(xiàn)。美國、墨西哥、法國、荷蘭等地，也均發(fā)作過相似事情。國家商場(chǎng)監(jiān)管總局表明，依據(jù)把握的信息顯示，2018年1月至10月，發(fā)作的新能源轎車起火事情超越40起。
電動(dòng)轎車起火事端為何經(jīng)常與電池相關(guān)呢？輝能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人許容禎表明，電動(dòng)轎車的電池呈現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況時(shí)，電池內(nèi)部的電解液會(huì)迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度達(dá)到110℃，就到了熱失控的起始點(diǎn)，接下來或許是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事端。
真成投資管理合伙人趙興華以為，現(xiàn)在電動(dòng)轎車大多安裝的是鋰電池，鋰電池技能自身已經(jīng)較為安全可靠。可是整車廠在規(guī)劃一些車型時(shí)，為了節(jié)省電池包占車身的空間，提高車輛的續(xù)航才能，在電池包的排線安置等方面存在一些安全隱患，簡單引發(fā)電池自燃現(xiàn)象。
據(jù)了解，受限于充電設(shè)施有限等原因，顧客普遍對(duì)電動(dòng)轎車的續(xù)航路程有一定的要求，使得車企在尋求電池的高能量密度時(shí)會(huì)犧牲一部分的穩(wěn)定性。不過，這一情況正有所改動(dòng)，商場(chǎng)對(duì)續(xù)航路程的要求跟著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善正變得愈發(fā)理性。
業(yè)內(nèi)人士表明，從過往的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)轎車的自燃率并不比傳統(tǒng)燃油車的自燃率高，跟著技能的展開，顧客應(yīng)當(dāng)對(duì)電動(dòng)轎車的電池安全抱有決心。
電動(dòng)轎車電池怎么做到“安全第一條”
近年來，新能源轎車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其商場(chǎng)認(rèn)可度的不斷提高。業(yè)內(nèi)人士以為，消除顧客對(duì)電動(dòng)轎車的安全顧慮是一個(gè)亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事端主因的電池問題。
中國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟副秘書長王耀表明，我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期方針補(bǔ)貼利好后進(jìn)入“洗牌”期，產(chǎn)品質(zhì)量不合格，難以實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被篩選，產(chǎn)業(yè)展開由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。國家已經(jīng)有相應(yīng)的電動(dòng)轎車安全預(yù)警和監(jiān)管的手段，希望能持續(xù)加強(qiáng)新能源轎車和動(dòng)力電池的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)。
電池出產(chǎn)技能進(jìn)步的一起，監(jiān)管力度正在不斷加強(qiáng)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)展開中心6月17日發(fā)布了《關(guān)于展開新能源轎車安全隱患排查工作的告訴》，清晰企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源轎車安全的第一責(zé)任，要求新能源轎車出產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源轎車安全隱患排查工作，并構(gòu)成書面報(bào)告上報(bào)。
國家商場(chǎng)監(jiān)管總局此前表明，會(huì)持續(xù)針對(duì)新能源轎車火災(zāi)事端展開專項(xiàng)查詢，展開信息同享機(jī)制研討，進(jìn)一步提高缺陷斷定技能和才能，加強(qiáng)召回監(jiān)管。一起，會(huì)同相關(guān)部門推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等準(zhǔn)則完善，督促出產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量安全，維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康展開，保障新能源轎車安全運(yùn)行。
趙興華指出，行業(yè)自身也在不斷進(jìn)步，越來越多傳統(tǒng)轎車廠商參加電動(dòng)轎車“戰(zhàn)場(chǎng)”，這些企業(yè)多年來堆集的對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控才能，也在推進(jìn)電動(dòng)轎車安全性的提高。新“玩家”同樣在生長，蔚來電動(dòng)力工程副總裁黃晨東表明，公司已建立跨部門行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
“從長遠(yuǎn)來看，還要打造完善的電池回收系統(tǒng)，確保逐漸增多的退役電動(dòng)轎車電池的安全。”王耀說。
