近日，華泰轎車與富力集團(tuán)正式到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，富力集團(tuán)參股華泰轎車，共同開展新能源轎車工業(yè)。這現(xiàn)已是繼恒大、寶能等近十家企業(yè)之后，又一家進(jìn)入轎車職業(yè)的房地產(chǎn)企業(yè)。
跟著新能源、智能化技能的不斷開展，轎車職業(yè)也發(fā)生了前所未有的變化。包含地產(chǎn)本錢在內(nèi)的很多本錢都開端大舉進(jìn)入轎車制作及相關(guān)職業(yè)，為轎車職業(yè)帶來了新的機(jī)遇，一起也帶來了新的問題。在轎車職業(yè)下行壓力不斷增大的背景下，這些本錢會(huì)是“救命丹”仍是“門外漢”？
轎車工業(yè)成地產(chǎn)本錢“香餑餑”
在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時(shí)期，轎車職業(yè)似乎成為地產(chǎn)本錢青睞的“香餑餑”。近年來，現(xiàn)已有很多房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了轎車職業(yè)，包含轎車制作、銷售、工業(yè)鏈、動(dòng)力電池等多個(gè)轎車相關(guān)范疇。
2015年，綠洲集團(tuán)首開地產(chǎn)本錢進(jìn)入轎車職業(yè)的先例，出資15.5億元收購轎車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團(tuán)30%股權(quán)。之后，萬達(dá)集團(tuán)出資5億元出資銀隆新能源公司，進(jìn)入新能源轎車制作范疇。華夏幸福2017年出資3億多元收購合眾新能源轎車53%多的股份，進(jìn)入新能源轎車制作范疇。萬通地產(chǎn)2018年投入3.17億元收購星恒電源超越78%的股份，進(jìn)入動(dòng)力電池范疇。
其余包含冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)等多家房地產(chǎn)企業(yè)也都不同程度進(jìn)入轎車制作、工業(yè)園、零部件、經(jīng)銷商等職業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近4年內(nèi)，已有不下10家地產(chǎn)商入局轎車圈，出資及方案出資額到達(dá)近4000億元。
在這些房地產(chǎn)企業(yè)中，除了富力集團(tuán)的出資額尚未發(fā)布外，動(dòng)態(tài)最大的莫過于寶能和恒大。寶能集團(tuán)在2017年至2018年間出資逾600億元控股觀致轎車、規(guī)劃新能源工業(yè)園等方面，2019年寶能再次增持觀致轎車的股份，到達(dá)63%。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
近年來，房地產(chǎn)企業(yè)的日子開端越來越不好過，很多房地產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求轉(zhuǎn)型，找到新的贏利增加點(diǎn)。而新能源轎車職業(yè)就天然成為房企的一個(gè)挑選。
雖然我國轎車市場也開端逐漸走低，但新能源轎車卻是一直保持了突飛猛進(jìn)的開展。今年上半年，新能源轎車產(chǎn)銷別離完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期別離增加48.5%和49.6%。
一起，國家方針層面也在大力支持新能源轎車以及智能轎車的開展，開展前景巨大。并且，轎車職業(yè)仍是本錢密布型工業(yè)，進(jìn)入門檻很高，很適合本錢雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入。
在富力和華泰的協(xié)作中，兩邊方案在華泰轎車原有的出產(chǎn)資質(zhì)和工業(yè)基礎(chǔ)之上，全面升級(jí)現(xiàn)有產(chǎn)品，打造習(xí)慣智能網(wǎng)聯(lián)新能源轎車開展的全新工業(yè)技能和制作渠道。
乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表明，與富力集團(tuán)牽手對(duì)華泰轎車來說是利好，富力集團(tuán)能夠借助華泰轎車進(jìn)入新能源車市場，華泰轎車也會(huì)在取得資金支持后得到喘息，并推進(jìn)現(xiàn)在的新能源車型研制。
但與此一起，地產(chǎn)本錢進(jìn)入轎車職業(yè)也存在著不小的挑戰(zhàn)。作為轎車職業(yè)的門外漢，想要完成一個(gè)杰出的融合并非易事，尤其是此次富力與華泰的牽手。業(yè)界有剖析以為，華泰轎車多年來都沒有什么新車型上市，經(jīng)營上接連虧本。華泰轎車幾乎現(xiàn)已成為轎車職業(yè)的邊際企業(yè)，除了手中握有的新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì)，差不多現(xiàn)已沒有什么能夠拿得出手的東西了。
關(guān)于兩邊來說，這次的協(xié)作或許只是一個(gè)兩邊都能夠接受的挑選，而不是兩邊最好的挑選，未來的協(xié)作之路還存在很多變數(shù)。
本錢能夠買車但不一定能造車
轎車這個(gè)“香餑餑”，并不是只有地產(chǎn)本錢看中了，很多殺入新能源轎車范疇的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力早已開端布局。但到現(xiàn)在為止，還沒有看到比較成功的案例。
從樂視轎車以及后來的FF轎車算起，現(xiàn)在現(xiàn)已有了蔚來、奇點(diǎn)、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、抱負(fù)、出路、賽麟等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。但在這很多造車新勢力中，只有蔚來、小鵬和威馬轎車能夠說算是完成了量產(chǎn)，其他的根本還都在概念車、實(shí)驗(yàn)室乃至是PPT階段。但即使是僅有的這三家完成了量產(chǎn)的企業(yè)，在經(jīng)營上也是問題不斷。
與互聯(lián)網(wǎng)本錢比較，地產(chǎn)本錢的表現(xiàn)也能夠說是不相上下。綠洲集團(tuán)2015年花了15.5億元出資潤東轎車集團(tuán)后，潤東在職業(yè)界的排名并無明顯變化，2019年則是直接從百強(qiáng)榜單中出局。寶能集團(tuán)入片面致轎車后，經(jīng)營并沒有太大起色，乃至產(chǎn)品線更新、新車開展也陷入阻滯，近來又傳出寶能轎車常務(wù)副總裁、原觀致轎車CEO李峰離任的音訊。
外界本錢的進(jìn)入給不斷下行的轎車職業(yè)帶來了新的血液和開展動(dòng)力。但另一方面，很多的比如現(xiàn)已證明，本錢也不是全能的，單純的本錢能夠買車但不一定能造車。
很多業(yè)界人士以為，跟著大量本錢涌入新能源轎車范疇，造車新勢力的路將會(huì)越來越難走。一起，在資金、人才、技能等多方面都占有豐厚資源的傳統(tǒng)車企現(xiàn)已開端舉動(dòng)，初創(chuàng)車企的日子或許會(huì)越來越不好過。
從2019年開端，跨國巨頭將集中在國內(nèi)市場推出新能源轎車產(chǎn)品，傳統(tǒng)轎車企業(yè)也將密布推出換代電動(dòng)車產(chǎn)品，新能源轎車市場的競賽將愈加激烈。
專家表明，2019年新能源轎車市場依舊是蓬勃開展的狀況。但是往后的時(shí)間，新能源轎車職業(yè)也將進(jìn)入淘汰賽階段，缺少產(chǎn)品和技能堆集的企業(yè)將會(huì)逐漸被擠出市場。
跟著新能源、智能化技能的不斷開展，轎車職業(yè)也發(fā)生了前所未有的變化。包含地產(chǎn)本錢在內(nèi)的很多本錢都開端大舉進(jìn)入轎車制作及相關(guān)職業(yè)，為轎車職業(yè)帶來了新的機(jī)遇，一起也帶來了新的問題。在轎車職業(yè)下行壓力不斷增大的背景下，這些本錢會(huì)是“救命丹”仍是“門外漢”？
轎車工業(yè)成地產(chǎn)本錢“香餑餑”
在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時(shí)期，轎車職業(yè)似乎成為地產(chǎn)本錢青睞的“香餑餑”。近年來，現(xiàn)已有很多房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了轎車職業(yè)，包含轎車制作、銷售、工業(yè)鏈、動(dòng)力電池等多個(gè)轎車相關(guān)范疇。
2015年，綠洲集團(tuán)首開地產(chǎn)本錢進(jìn)入轎車職業(yè)的先例，出資15.5億元收購轎車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團(tuán)30%股權(quán)。之后，萬達(dá)集團(tuán)出資5億元出資銀隆新能源公司，進(jìn)入新能源轎車制作范疇。華夏幸福2017年出資3億多元收購合眾新能源轎車53%多的股份，進(jìn)入新能源轎車制作范疇。萬通地產(chǎn)2018年投入3.17億元收購星恒電源超越78%的股份，進(jìn)入動(dòng)力電池范疇。
其余包含冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)等多家房地產(chǎn)企業(yè)也都不同程度進(jìn)入轎車制作、工業(yè)園、零部件、經(jīng)銷商等職業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近4年內(nèi)，已有不下10家地產(chǎn)商入局轎車圈，出資及方案出資額到達(dá)近4000億元。
在這些房地產(chǎn)企業(yè)中，除了富力集團(tuán)的出資額尚未發(fā)布外，動(dòng)態(tài)最大的莫過于寶能和恒大。寶能集團(tuán)在2017年至2018年間出資逾600億元控股觀致轎車、規(guī)劃新能源工業(yè)園等方面，2019年寶能再次增持觀致轎車的股份，到達(dá)63%。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
近年來，房地產(chǎn)企業(yè)的日子開端越來越不好過，很多房地產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求轉(zhuǎn)型，找到新的贏利增加點(diǎn)。而新能源轎車職業(yè)就天然成為房企的一個(gè)挑選。
雖然我國轎車市場也開端逐漸走低，但新能源轎車卻是一直保持了突飛猛進(jìn)的開展。今年上半年，新能源轎車產(chǎn)銷別離完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期別離增加48.5%和49.6%。
一起，國家方針層面也在大力支持新能源轎車以及智能轎車的開展，開展前景巨大。并且，轎車職業(yè)仍是本錢密布型工業(yè)，進(jìn)入門檻很高，很適合本錢雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入。
在富力和華泰的協(xié)作中，兩邊方案在華泰轎車原有的出產(chǎn)資質(zhì)和工業(yè)基礎(chǔ)之上，全面升級(jí)現(xiàn)有產(chǎn)品，打造習(xí)慣智能網(wǎng)聯(lián)新能源轎車開展的全新工業(yè)技能和制作渠道。
乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表明，與富力集團(tuán)牽手對(duì)華泰轎車來說是利好，富力集團(tuán)能夠借助華泰轎車進(jìn)入新能源車市場，華泰轎車也會(huì)在取得資金支持后得到喘息，并推進(jìn)現(xiàn)在的新能源車型研制。
但與此一起，地產(chǎn)本錢進(jìn)入轎車職業(yè)也存在著不小的挑戰(zhàn)。作為轎車職業(yè)的門外漢，想要完成一個(gè)杰出的融合并非易事，尤其是此次富力與華泰的牽手。業(yè)界有剖析以為，華泰轎車多年來都沒有什么新車型上市，經(jīng)營上接連虧本。華泰轎車幾乎現(xiàn)已成為轎車職業(yè)的邊際企業(yè)，除了手中握有的新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì)，差不多現(xiàn)已沒有什么能夠拿得出手的東西了。
關(guān)于兩邊來說，這次的協(xié)作或許只是一個(gè)兩邊都能夠接受的挑選，而不是兩邊最好的挑選，未來的協(xié)作之路還存在很多變數(shù)。
本錢能夠買車但不一定能造車
轎車這個(gè)“香餑餑”，并不是只有地產(chǎn)本錢看中了，很多殺入新能源轎車范疇的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力早已開端布局。但到現(xiàn)在為止，還沒有看到比較成功的案例。
從樂視轎車以及后來的FF轎車算起，現(xiàn)在現(xiàn)已有了蔚來、奇點(diǎn)、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、抱負(fù)、出路、賽麟等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。但在這很多造車新勢力中，只有蔚來、小鵬和威馬轎車能夠說算是完成了量產(chǎn)，其他的根本還都在概念車、實(shí)驗(yàn)室乃至是PPT階段。但即使是僅有的這三家完成了量產(chǎn)的企業(yè)，在經(jīng)營上也是問題不斷。
與互聯(lián)網(wǎng)本錢比較，地產(chǎn)本錢的表現(xiàn)也能夠說是不相上下。綠洲集團(tuán)2015年花了15.5億元出資潤東轎車集團(tuán)后，潤東在職業(yè)界的排名并無明顯變化，2019年則是直接從百強(qiáng)榜單中出局。寶能集團(tuán)入片面致轎車后，經(jīng)營并沒有太大起色，乃至產(chǎn)品線更新、新車開展也陷入阻滯，近來又傳出寶能轎車常務(wù)副總裁、原觀致轎車CEO李峰離任的音訊。
外界本錢的進(jìn)入給不斷下行的轎車職業(yè)帶來了新的血液和開展動(dòng)力。但另一方面，很多的比如現(xiàn)已證明，本錢也不是全能的，單純的本錢能夠買車但不一定能造車。
很多業(yè)界人士以為，跟著大量本錢涌入新能源轎車范疇，造車新勢力的路將會(huì)越來越難走。一起，在資金、人才、技能等多方面都占有豐厚資源的傳統(tǒng)車企現(xiàn)已開端舉動(dòng)，初創(chuàng)車企的日子或許會(huì)越來越不好過。
從2019年開端，跨國巨頭將集中在國內(nèi)市場推出新能源轎車產(chǎn)品，傳統(tǒng)轎車企業(yè)也將密布推出換代電動(dòng)車產(chǎn)品，新能源轎車市場的競賽將愈加激烈。
專家表明，2019年新能源轎車市場依舊是蓬勃開展的狀況。但是往后的時(shí)間，新能源轎車職業(yè)也將進(jìn)入淘汰賽階段，缺少產(chǎn)品和技能堆集的企業(yè)將會(huì)逐漸被擠出市場。
