13日上午，兩岸40多名專家齊聚福建福州，就福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（廈金）通橋方案等議題展開專門研討，目前兩地通橋已形成初步方案。
廈門金門通橋方案已形成 將分別設計4至8車道的橋梁
臺灣馬祖距離福建福州大約20公里，臺灣金門與福建廈門的最近距離不到5公里。從2004年起，廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動，而在今年年初，福州至馬祖的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。其中廈金大橋的方案較為成熟，大橋計劃以廈門本島為起點，經(jīng)過廈門翔安的新機場，再連通金門島。同時根據(jù)大橋不同區(qū)段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋梁。
中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超：廈門翔安機場是一個國際機場，戰(zhàn)略性的一個交通節(jié)點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然后實現(xiàn)兩岸共享翔安國際機場的資源。
廈門金門通橋方案已形成 將分別設計4至8車道的橋梁
此外，在前期調(diào)研的基礎上，兩岸專家也結合地形地質(zhì)、海洋水文條件、通航要求、路網(wǎng)銜接等，介紹項目相關情況，并圍繞新的橋梁創(chuàng)新技術和設計理念在臺海通道工程建設中的應用，分享研究成果和進展。
福州至馬祖、廈門至金門兩橋是臺海通道的重要組成部分，目前，福建正在建設成為臺胞臺企登陸的第一家園，推進兩地通橋也是推動榕馬、廈金融合發(fā)展，臺灣同胞分享大陸發(fā)展機遇更順暢，將有力促進兩岸經(jīng)濟社會融合發(fā)展。
廈門金門通橋方案已形成 將分別設計4至8車道的橋梁
金門縣政府工務處副處長黃儒新：金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠“小三通”的一個發(fā)展模式，今年會突破200萬人次，其實一直以爆炸性的成長在做發(fā)展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩(wěn)定的陸運發(fā)展以后，可能不管是生活上的互補或者經(jīng)濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。
廈門金門通橋方案已形成 將分別設計4至8車道的橋梁
臺灣馬祖距離福建福州大約20公里，臺灣金門與福建廈門的最近距離不到5公里。從2004年起，廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動，而在今年年初，福州至馬祖的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。其中廈金大橋的方案較為成熟，大橋計劃以廈門本島為起點，經(jīng)過廈門翔安的新機場，再連通金門島。同時根據(jù)大橋不同區(qū)段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋梁。
中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超：廈門翔安機場是一個國際機場，戰(zhàn)略性的一個交通節(jié)點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然后實現(xiàn)兩岸共享翔安國際機場的資源。
廈門金門通橋方案已形成 將分別設計4至8車道的橋梁
此外，在前期調(diào)研的基礎上，兩岸專家也結合地形地質(zhì)、海洋水文條件、通航要求、路網(wǎng)銜接等，介紹項目相關情況，并圍繞新的橋梁創(chuàng)新技術和設計理念在臺海通道工程建設中的應用，分享研究成果和進展。
福州至馬祖、廈門至金門兩橋是臺海通道的重要組成部分，目前，福建正在建設成為臺胞臺企登陸的第一家園，推進兩地通橋也是推動榕馬、廈金融合發(fā)展，臺灣同胞分享大陸發(fā)展機遇更順暢，將有力促進兩岸經(jīng)濟社會融合發(fā)展。
廈門金門通橋方案已形成 將分別設計4至8車道的橋梁
金門縣政府工務處副處長黃儒新：金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠“小三通”的一個發(fā)展模式，今年會突破200萬人次，其實一直以爆炸性的成長在做發(fā)展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩(wěn)定的陸運發(fā)展以后，可能不管是生活上的互補或者經(jīng)濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。
