10月18日，首艘國產大型郵輪在中國船舶工業(yè)集團有限公司旗下的上海外高橋造船有限公司點火開工，全面進入實質性建造階段。
這意味著,中國人不僅是豪華郵輪的消費者、經營者，還將成為豪華郵輪的建造者。
記者在上海外高橋廠區(qū)的船塢內看到，施工人員在這里搭建了一個船艙單元，這個船艙單元完全按照郵輪船艙原版建造，就像大型郵輪的“樣板間”，分為酒吧間和KTV兩個部分。
“這個‘樣板間’的‘得房率’不高！”工程人員開玩笑說，走進船艙后記者發(fā)現(xiàn)，酒吧間和KTV的內部裝潢與普通的房間并無二致，玄機全部隱藏在隔層處。
海上潮濕且顛簸，如果裝修材料帖服不牢，或者柔性不好，就容易浮起、掉落或破碎，因此，每個房間的墻壁會裝一層隔板，增加墻壁的柔性，起到減震作用。“室內裝修的每一處接縫，除了出現(xiàn)材料本身的老化等情況，不允許出現(xiàn)任何縫隙。”施工人員告訴記者。
10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。
當日，我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。新華社記者 陳飛 攝
每一個區(qū)域、房間、甲板之間，還會有水、電、通訊等各系統(tǒng)的管線排布，相互之間不能干擾。粗略統(tǒng)計，全船共有客房2000多間，公共區(qū)域70多個，可容納乘客5000多人，船員1000多人。“毫無疑問，這是一個功能齊全的海上度假村，不能將它簡單地理解為一艘船！”上海外高橋造船有限公司副總經理周琦說，不僅是船體大，系統(tǒng)集成量更大。
大型郵輪的“大”首先體現(xiàn)在船體上。正在上海外高橋建造的這艘豪華郵輪總噸位約為13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米。據粗略統(tǒng)計，零部件約為2500萬個。
“大”還體現(xiàn)在系統(tǒng)集成量上，游輪上擁有劇院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、鮮釀酒吧等多種活動場所，每一個單元空間都有不同的功能。就像人體一樣,要將全船的“血液系統(tǒng)”“消化系統(tǒng)”“神經系統(tǒng)”等進行集成，并有效運轉，對于總裝方而言是一個巨大的考驗。
“大型郵輪是我國造船行業(yè)尚未攻克的一大難關。”十年前，郵輪旅游在我國剛剛興起，當時記者來到上海外高橋采訪時，受訪的生產負責人感慨，“建造大型郵輪雖然難，但一定要攻克！”
建造大型郵輪并不只是攻克一個船型研制的難關。
目前，這艘大型郵輪的詳細設計已經完成，共形成3000多份圖紙，進入生產設計階段后，將分解出數萬份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數據偏差。“建造大型郵輪首先對我們的信息化水平提出了很高的要求。”上海外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源說。
10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。
當日，我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。新華社記者 陳飛 攝
國產大型郵輪的設計生產采用三維建模形式，實時模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過程中及時優(yōu)化設計。“數據的讀取、標注、梳理是一項浩大的工程，也是人員投入較多的一個環(huán)節(jié)。”吳曉源說，“經過這樣一輪歷練，我們的數據處理能力、信息化管理水平，以及人才隊伍建設都會有很大的提升，這對于中國造船工業(yè)而言是最大的財富。”
“傳統(tǒng)造船的難點可能在于某項功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應對一種特殊的氣候，或者應用一種新型設備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國際一流造船企業(yè)的‘金質獎章’。”周琦說。
十年前可望而不可即的項目，今天已經付諸實施，這與我國科技創(chuàng)新能力的提升和開放共享的經濟發(fā)展格局密不可分。
2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中國船舶工業(yè)集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同。一年后，大型郵輪點火開工，標志著中國大型郵輪建造進入實質性階段，這對于我國造船業(yè)而言也是一個新的開始。
這意味著,中國人不僅是豪華郵輪的消費者、經營者，還將成為豪華郵輪的建造者。
記者在上海外高橋廠區(qū)的船塢內看到，施工人員在這里搭建了一個船艙單元，這個船艙單元完全按照郵輪船艙原版建造，就像大型郵輪的“樣板間”，分為酒吧間和KTV兩個部分。
“這個‘樣板間’的‘得房率’不高！”工程人員開玩笑說，走進船艙后記者發(fā)現(xiàn)，酒吧間和KTV的內部裝潢與普通的房間并無二致，玄機全部隱藏在隔層處。
海上潮濕且顛簸，如果裝修材料帖服不牢，或者柔性不好，就容易浮起、掉落或破碎，因此，每個房間的墻壁會裝一層隔板，增加墻壁的柔性，起到減震作用。“室內裝修的每一處接縫，除了出現(xiàn)材料本身的老化等情況，不允許出現(xiàn)任何縫隙。”施工人員告訴記者。
10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。
當日，我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。新華社記者 陳飛 攝
每一個區(qū)域、房間、甲板之間，還會有水、電、通訊等各系統(tǒng)的管線排布，相互之間不能干擾。粗略統(tǒng)計，全船共有客房2000多間，公共區(qū)域70多個，可容納乘客5000多人，船員1000多人。“毫無疑問，這是一個功能齊全的海上度假村，不能將它簡單地理解為一艘船！”上海外高橋造船有限公司副總經理周琦說，不僅是船體大，系統(tǒng)集成量更大。
大型郵輪的“大”首先體現(xiàn)在船體上。正在上海外高橋建造的這艘豪華郵輪總噸位約為13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米。據粗略統(tǒng)計，零部件約為2500萬個。
“大”還體現(xiàn)在系統(tǒng)集成量上，游輪上擁有劇院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、鮮釀酒吧等多種活動場所，每一個單元空間都有不同的功能。就像人體一樣,要將全船的“血液系統(tǒng)”“消化系統(tǒng)”“神經系統(tǒng)”等進行集成，并有效運轉，對于總裝方而言是一個巨大的考驗。
“大型郵輪是我國造船行業(yè)尚未攻克的一大難關。”十年前，郵輪旅游在我國剛剛興起，當時記者來到上海外高橋采訪時，受訪的生產負責人感慨，“建造大型郵輪雖然難，但一定要攻克！”
建造大型郵輪并不只是攻克一個船型研制的難關。
目前，這艘大型郵輪的詳細設計已經完成，共形成3000多份圖紙，進入生產設計階段后，將分解出數萬份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數據偏差。“建造大型郵輪首先對我們的信息化水平提出了很高的要求。”上海外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源說。
10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。
當日，我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。新華社記者 陳飛 攝
國產大型郵輪的設計生產采用三維建模形式，實時模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過程中及時優(yōu)化設計。“數據的讀取、標注、梳理是一項浩大的工程，也是人員投入較多的一個環(huán)節(jié)。”吳曉源說，“經過這樣一輪歷練，我們的數據處理能力、信息化管理水平，以及人才隊伍建設都會有很大的提升，這對于中國造船工業(yè)而言是最大的財富。”
“傳統(tǒng)造船的難點可能在于某項功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應對一種特殊的氣候，或者應用一種新型設備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國際一流造船企業(yè)的‘金質獎章’。”周琦說。
十年前可望而不可即的項目，今天已經付諸實施，這與我國科技創(chuàng)新能力的提升和開放共享的經濟發(fā)展格局密不可分。
2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中國船舶工業(yè)集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同。一年后，大型郵輪點火開工，標志著中國大型郵輪建造進入實質性階段，這對于我國造船業(yè)而言也是一個新的開始。
