印尼稱737MAX缺陷釀獅航空難

中新網(wǎng)10月23日電據(jù)“中央社”報道，印尼國家運輸安全委員會(NTSC)23日在最終調(diào)查報告的簡報中，告訴獅航(Lion Air)空難的死者家屬，機(jī)械及設(shè)計問題導(dǎo)致意外發(fā)生。印尼媒體稱，報告最快會在25日公布。

2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達(dá)起飛不久，隨即在爪哇海墜機(jī)，造成189名乘客及機(jī)組人員全部喪命。幾個月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，導(dǎo)致機(jī)上157人罹難，使這款機(jī)型在全球遭禁飛。

據(jù)報道，兩起事故初步調(diào)查皆顯示，自動飛行操作系統(tǒng)“操控特性增益系統(tǒng)”(MCAS)讓機(jī)長無法控制飛機(jī)。關(guān)于印尼空難的初步調(diào)查，還將矛頭指向廉價航空獅航的安全文化。報道稱，印尼國家運輸安全委員會發(fā)布報告的幻燈片顯示，造成波音新機(jī)型墜毀的原因包括，對防失速裝置MCAS系統(tǒng)運作、機(jī)長反應(yīng)的錯誤假設(shè)。根據(jù)幻燈片，對單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統(tǒng)更脆弱，而墜毀飛機(jī)的傳感器在先前維修過程中未校正好。

另外，缺乏墜機(jī)情況下系統(tǒng)如何運作的說明書，包括啟動對機(jī)長提出失速警告的“自動震桿器”也是肇事原因。簡報內(nèi)容也提到，機(jī)組人員在飛機(jī)手動控制及通訊方面，也面臨多項干擾和“不足”。

波音發(fā)言人拒絕對簡報置評，表示“因為當(dāng)局尚未正式發(fā)布報告，現(xiàn)在進(jìn)行響應(yīng)對我們來說為時過早”。印尼媒體稱，最終調(diào)查報告最快會于25日公布。

在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會議前表示：“我們要聽聽(監(jiān)管單位)要對報告內(nèi)容說什么，希望這會讓案情更明朗。”

波音22日撤換商用飛機(jī)部門總裁兼執(zhí)行長麥克亞力斯特，這是波音因737 MAX型客機(jī)停飛而深陷危機(jī)7個月以來，最重大的高層人事異動。兩次墜機(jī)已使這家美國航空巨擘付出數(shù)十億美元計的代價，并引發(fā)各界呼吁改革企業(yè)文化，并解決透明度的問題。

一名原告的律師先前表示，波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音2019年稍早也表示，將提供1億美元支持737 Max空難受害家屬等。

據(jù)悉，國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布報告表示，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業(yè)知識，因此無法在認(rèn)證飛機(jī)時，對MCAS進(jìn)行全面評估。