3年前，劉先生購買了一輛北汽的新能源汽車。今年以來，劉先生明顯感受到這輛車充電掉電、動力不太足，“想去換個電池，結(jié)果去4S店打聽了一下電池的價格，果斷放棄了。”劉先生告訴記者，4S店的工作人員說換電池要5萬左右，當時買這輛車的時候只花了不到7萬塊錢，“現(xiàn)在電池比車還要貴，還不如把車給賣了。”
后來，劉先生通過網(wǎng)絡(luò)平臺搜索發(fā)現(xiàn)了一個令他驚訝的現(xiàn)象，各類標注著“動力電池回收”“全國高價”“上門回收”的商家比比皆是，價格也參差不齊，基本無法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)巍?br />
劉先生告訴記者，“雖然相較于前幾年，更換電池的價格有了大幅下降，但目前4S店的價格依舊較高，不少車主一旦面臨要換電池，要么選擇賣車、要么通過其他不正規(guī)的渠道更換電池。”
市場背景
第一批新能源車電池報廢高峰將至
“新能源汽車動力蓄電池‘退役’高峰期即將來臨。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍對此毫不懷疑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題也逐漸引起關(guān)注。
“動力蓄電池有效壽命一般在4—6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”長期從事新能源汽車領(lǐng)域研究的范永軍認為，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，可以梯次利用于其他領(lǐng)域。
據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達到24.8萬噸?？梢哉f，新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來。伴隨著龐大的新能源汽車產(chǎn)量，逐步“退役”的動力電池數(shù)量也將極為龐大。
冰火兩重
回收企業(yè)少、價格高 網(wǎng)上商家卻比比皆是
動力電池回收，將是困局，還是新風口？“這是一個假命題。”范永軍給記者算了一筆賬。
新能源動力電池一般都是鋰電池，作為新能源汽車的關(guān)鍵核心部件，其續(xù)航能力幾乎是一輛新能源車的價值體現(xiàn)。“以三元鋰電池為例，根據(jù)容量來看，100度電的價格在10萬元左右，50度電的在5萬元左右。”范永軍認為，雖然目前更換價格已經(jīng)較幾年前有所下降，但相比新能源汽車的售價，依舊會讓消費者產(chǎn)生“換電池不如換新車”的感慨，“因此，動力蓄電池回收利用尚屬新興領(lǐng)域，目前處于起步階段。”
這一分析與劉先生的走訪不謀而合。劉先生告訴記者，自從發(fā)現(xiàn)自己的車電池動力不足后，他就走訪了汽車銷售廠家、維修店，價格雖然有差距，但基本都在4萬—6萬左右，“新車也就10萬左右，與其花這么多錢換電池，還不如直接換輛新車。”
以北汽新能源汽車為例，其BEIJING-EX3型號轎車補貼后售價為12.39萬元起。
更大的挑戰(zhàn)是，廢舊電池的回收利用尚存在瓶頸。記者調(diào)查了解到，就新能源汽車內(nèi)的電池而言，一種為啟動電源電池，另一種為動力電池，前者大多為鉛蓄電池，后者鋰電池居多。
目前，四川已經(jīng)啟動廢鉛蓄電池污染防治行動，對其進行規(guī)范化集中收集處理，但目前四川全省僅有一家有資質(zhì)的處置利用企業(yè)，大多是轉(zhuǎn)移至重慶、貴州、安徽等地有資質(zhì)的處置利用企業(yè)。而對于鋰電池規(guī)?；厥绽?，全省尚無一家有資質(zhì)的處置利用企業(yè)。從全國來看，也僅有東莞等沿海地區(qū)有處理廠家。
現(xiàn)實中處置企業(yè)不足，網(wǎng)絡(luò)上卻呈現(xiàn)火熱的光景。記者在多個網(wǎng)絡(luò)平臺上以“動力電池回收”為關(guān)鍵字進行搜索時發(fā)現(xiàn)，各類標注著“動力電池回收”“求購新能源車鋰電池”的商家比比皆是，價格也參差不齊，從幾千元到幾萬元，基本無法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)巍?br />
在記者通過網(wǎng)絡(luò)平臺詢問回收電池的用途時，一名賣家直言不諱：“我只是中介，并不能對電池進行拆解等處理，都是回收來后賣給廣東等地的公司去拆解啊，提煉貴金屬。”
難點在哪
拆解、再利用技術(shù)難度大 對環(huán)境污染防治要求高
同一市場不同參與者為何會出現(xiàn)“冰火兩重天”的境遇？新能源汽車動力電池回收利用到底難在哪？
“作為一個新興領(lǐng)域，動力蓄電池回收利用還面臨一些‘攔路虎’。” 成都某汽車銷售公司相關(guān)責任人告訴記者，目前動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。
“就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。”該負責人表示，動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。
據(jù)介紹，目前主流的回收方式是“拆解回收”，這也是催生線上回收等“小作坊”大量涌現(xiàn)的原因之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會有幾種處理方式。其中，最為普遍的是將電池進行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來進行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價格最高的時候曾達到60多萬元每噸。
值得注意的是，動力電池的種類太繁瑣，不同品牌電池設(shè)計和制造水平都不同，很難進行識別拆解，如果操作不慎，容易有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
“事實上，不管是廢鉛蓄電池還是動力蓄電池，回收其實并不難，難的是怎么處理回收后的電池，也就是拆解、再利用技術(shù)，以及在其回收再利用過程中存在的環(huán)境風險防控，對環(huán)境污染防治要求較高。”四川省生態(tài)環(huán)境廳相關(guān)負責人說。
四川的探索試點：
新能源汽車電池回收利用體系已現(xiàn)雛形
隨著新能源汽車動力電池的“退役潮”到來，大規(guī)模汽車動力電池的拆解回收和梯次利用即將步入快速增長的階段，雖然從國家政策和相關(guān)企業(yè)的布局來看，已經(jīng)在做相應(yīng)的準備，但是從當前的行業(yè)規(guī)范、環(huán)保監(jiān)管、市場專業(yè)化的角度來看，仍然處于比較“原始”的階段。
“用得好才能真正變成寶。”四川省經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人日前在接受媒體采訪時表示，要實現(xiàn)回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。“跟得住、收得回，主要依托生產(chǎn)者責任延伸制度，建設(shè)覆蓋全國的新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。”該負責人說，目前，我國的政策細節(jié)和企業(yè)技術(shù)能力都還有待進一步明晰、提升。
近年來，國家積極推進新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。
前不久，四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動力蓄電池回收利用體系，真正讓新能源汽車動力蓄電池跟得住、收得回、用得好。四川長虹電子控股集團有限公司透露，看好廢舊鋰電池回收利用，目前長虹已成立四川長虹潤天能源科技有限公司，正在大力新建回收利用基地和生產(chǎn)線。
后來，劉先生通過網(wǎng)絡(luò)平臺搜索發(fā)現(xiàn)了一個令他驚訝的現(xiàn)象，各類標注著“動力電池回收”“全國高價”“上門回收”的商家比比皆是，價格也參差不齊，基本無法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)巍?br />
劉先生告訴記者，“雖然相較于前幾年，更換電池的價格有了大幅下降，但目前4S店的價格依舊較高，不少車主一旦面臨要換電池，要么選擇賣車、要么通過其他不正規(guī)的渠道更換電池。”
市場背景
第一批新能源車電池報廢高峰將至
“新能源汽車動力蓄電池‘退役’高峰期即將來臨。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍對此毫不懷疑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題也逐漸引起關(guān)注。
“動力蓄電池有效壽命一般在4—6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”長期從事新能源汽車領(lǐng)域研究的范永軍認為，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，可以梯次利用于其他領(lǐng)域。
據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達到24.8萬噸?？梢哉f，新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來。伴隨著龐大的新能源汽車產(chǎn)量，逐步“退役”的動力電池數(shù)量也將極為龐大。
冰火兩重
回收企業(yè)少、價格高 網(wǎng)上商家卻比比皆是
動力電池回收，將是困局，還是新風口？“這是一個假命題。”范永軍給記者算了一筆賬。
新能源動力電池一般都是鋰電池，作為新能源汽車的關(guān)鍵核心部件，其續(xù)航能力幾乎是一輛新能源車的價值體現(xiàn)。“以三元鋰電池為例，根據(jù)容量來看，100度電的價格在10萬元左右，50度電的在5萬元左右。”范永軍認為，雖然目前更換價格已經(jīng)較幾年前有所下降，但相比新能源汽車的售價，依舊會讓消費者產(chǎn)生“換電池不如換新車”的感慨，“因此，動力蓄電池回收利用尚屬新興領(lǐng)域，目前處于起步階段。”
這一分析與劉先生的走訪不謀而合。劉先生告訴記者，自從發(fā)現(xiàn)自己的車電池動力不足后，他就走訪了汽車銷售廠家、維修店，價格雖然有差距，但基本都在4萬—6萬左右，“新車也就10萬左右，與其花這么多錢換電池，還不如直接換輛新車。”
以北汽新能源汽車為例，其BEIJING-EX3型號轎車補貼后售價為12.39萬元起。
更大的挑戰(zhàn)是，廢舊電池的回收利用尚存在瓶頸。記者調(diào)查了解到，就新能源汽車內(nèi)的電池而言，一種為啟動電源電池，另一種為動力電池，前者大多為鉛蓄電池，后者鋰電池居多。
目前，四川已經(jīng)啟動廢鉛蓄電池污染防治行動，對其進行規(guī)范化集中收集處理，但目前四川全省僅有一家有資質(zhì)的處置利用企業(yè)，大多是轉(zhuǎn)移至重慶、貴州、安徽等地有資質(zhì)的處置利用企業(yè)。而對于鋰電池規(guī)?；厥绽?，全省尚無一家有資質(zhì)的處置利用企業(yè)。從全國來看，也僅有東莞等沿海地區(qū)有處理廠家。
現(xiàn)實中處置企業(yè)不足，網(wǎng)絡(luò)上卻呈現(xiàn)火熱的光景。記者在多個網(wǎng)絡(luò)平臺上以“動力電池回收”為關(guān)鍵字進行搜索時發(fā)現(xiàn)，各類標注著“動力電池回收”“求購新能源車鋰電池”的商家比比皆是，價格也參差不齊，從幾千元到幾萬元，基本無法判斷商家資質(zhì)和信息真?zhèn)巍?br />
在記者通過網(wǎng)絡(luò)平臺詢問回收電池的用途時，一名賣家直言不諱：“我只是中介，并不能對電池進行拆解等處理，都是回收來后賣給廣東等地的公司去拆解啊，提煉貴金屬。”
難點在哪
拆解、再利用技術(shù)難度大 對環(huán)境污染防治要求高
同一市場不同參與者為何會出現(xiàn)“冰火兩重天”的境遇？新能源汽車動力電池回收利用到底難在哪？
“作為一個新興領(lǐng)域，動力蓄電池回收利用還面臨一些‘攔路虎’。” 成都某汽車銷售公司相關(guān)責任人告訴記者，目前動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。
“就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。”該負責人表示，動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。
據(jù)介紹，目前主流的回收方式是“拆解回收”，這也是催生線上回收等“小作坊”大量涌現(xiàn)的原因之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會有幾種處理方式。其中，最為普遍的是將電池進行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來進行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價格最高的時候曾達到60多萬元每噸。
值得注意的是，動力電池的種類太繁瑣，不同品牌電池設(shè)計和制造水平都不同，很難進行識別拆解，如果操作不慎，容易有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
“事實上，不管是廢鉛蓄電池還是動力蓄電池，回收其實并不難，難的是怎么處理回收后的電池，也就是拆解、再利用技術(shù)，以及在其回收再利用過程中存在的環(huán)境風險防控，對環(huán)境污染防治要求較高。”四川省生態(tài)環(huán)境廳相關(guān)負責人說。
四川的探索試點：
新能源汽車電池回收利用體系已現(xiàn)雛形
隨著新能源汽車動力電池的“退役潮”到來，大規(guī)模汽車動力電池的拆解回收和梯次利用即將步入快速增長的階段，雖然從國家政策和相關(guān)企業(yè)的布局來看，已經(jīng)在做相應(yīng)的準備，但是從當前的行業(yè)規(guī)范、環(huán)保監(jiān)管、市場專業(yè)化的角度來看，仍然處于比較“原始”的階段。
“用得好才能真正變成寶。”四川省經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人日前在接受媒體采訪時表示，要實現(xiàn)回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。“跟得住、收得回，主要依托生產(chǎn)者責任延伸制度，建設(shè)覆蓋全國的新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。”該負責人說，目前，我國的政策細節(jié)和企業(yè)技術(shù)能力都還有待進一步明晰、提升。
近年來，國家積極推進新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。
前不久，四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動力蓄電池回收利用體系，真正讓新能源汽車動力蓄電池跟得住、收得回、用得好。四川長虹電子控股集團有限公司透露，看好廢舊鋰電池回收利用，目前長虹已成立四川長虹潤天能源科技有限公司，正在大力新建回收利用基地和生產(chǎn)線。
