科技日報青島1月20日電 （記者高博）20日，國內(nèi)最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道宣布貫通。這也是國內(nèi)最長的泥水盾構(gòu)過海隧道。僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進(jìn)，泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，創(chuàng)造了地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。
青島地鐵8號線大洋站到青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里。由于地質(zhì)極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對打施工。
施工方中鐵一局介紹說，過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，在國內(nèi)實屬罕見。
在幾十米深的海下地層掘進(jìn)，有各種致命風(fēng)險。軟弱的圍巖和沉積物，可能在掘進(jìn)過程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進(jìn)隧道；更害怕“包餃子”——地層坍塌，掩埋機(jī)器。摒除這些風(fēng)險，必須靠先進(jìn)的勘探和掘進(jìn)技術(shù)，以及一絲不茍的管理。最終根據(jù)專家意見，施工采用動態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預(yù)報、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施。
中鐵一局的盾構(gòu)機(jī)穿越F3、F4兩大斷裂帶長達(dá)703米，海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風(fēng)險，他們邀請國內(nèi)知名專業(yè)換刀隊伍。設(shè)備管理精細(xì)到每個螺絲，確保施工安全。他們還創(chuàng)新施工，采用氣壓輔助半倉掘進(jìn)模式，大幅提高工效、降低損耗、提前工期，創(chuàng)造了過海段泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的全國紀(jì)錄；為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險，他們在國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò)通道施工，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期，且更加安全。
西側(cè)掘進(jìn)中多次遇到噴涌的柱狀渾水，非常危險。施工方在正線南側(cè)增加了一條平行導(dǎo)洞，是國內(nèi)首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)海底穿越斷層破碎帶。多種技術(shù)如超長探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿的運用，降低了對圍巖的擾動。
這條海底隧道的貫通，將為中國未來更大更長隧道的施工提供重要參考。
青島地鐵8號線大洋站到青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里。由于地質(zhì)極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對打施工。
施工方中鐵一局介紹說，過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，在國內(nèi)實屬罕見。
在幾十米深的海下地層掘進(jìn)，有各種致命風(fēng)險。軟弱的圍巖和沉積物，可能在掘進(jìn)過程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進(jìn)隧道；更害怕“包餃子”——地層坍塌，掩埋機(jī)器。摒除這些風(fēng)險，必須靠先進(jìn)的勘探和掘進(jìn)技術(shù)，以及一絲不茍的管理。最終根據(jù)專家意見，施工采用動態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預(yù)報、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施。
中鐵一局的盾構(gòu)機(jī)穿越F3、F4兩大斷裂帶長達(dá)703米，海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風(fēng)險，他們邀請國內(nèi)知名專業(yè)換刀隊伍。設(shè)備管理精細(xì)到每個螺絲，確保施工安全。他們還創(chuàng)新施工，采用氣壓輔助半倉掘進(jìn)模式，大幅提高工效、降低損耗、提前工期，創(chuàng)造了過海段泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的全國紀(jì)錄；為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險，他們在國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò)通道施工，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期，且更加安全。
西側(cè)掘進(jìn)中多次遇到噴涌的柱狀渾水，非常危險。施工方在正線南側(cè)增加了一條平行導(dǎo)洞，是國內(nèi)首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)海底穿越斷層破碎帶。多種技術(shù)如超長探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿的運用，降低了對圍巖的擾動。
這條海底隧道的貫通，將為中國未來更大更長隧道的施工提供重要參考。
