2月20日，商務(wù)部官員表態(tài)將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費，增加傳統(tǒng)汽車限購指標。這極大提振了處于寒冬中的汽車市場，當天汽車板塊多家公司股票漲停。那么，這是否意味著限購政策要全面松動？限購放松能解決汽車行業(yè)銷量低迷的現(xiàn)狀嗎？
限購政策會全面松動嗎？
受節(jié)假日、疫情等多因素影響，1月份汽車銷量同比下降18%。
2月20日，商務(wù)部市場運行司副司長王斌在發(fā)布會中表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費，增加傳統(tǒng)汽車限購指標等舉措。
而在2月16日，《求是》雜志發(fā)表的《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》文章中，也提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
官方的連續(xù)表態(tài)，是否意味著汽車限購政策要有更大幅的松動？
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示：“肯定有松動的可能性。官方對限購政策連續(xù)表態(tài)說明，限購政策要完善或者是要逐步取消，我覺得限購政策目前應(yīng)該是處于一個修改調(diào)整階段。”
不過，崔東樹認為，像北京、上海這類城市，短期之內(nèi)一下子完全放開限購是不太可能的。“應(yīng)該會增加一些指標，但口子也開不了太大。”
“北京要放開的話，首先面臨一個比較頭疼的事情，就是放多大的問題。其次，北京這類大城市還需要其他可以防止用車過度的措施去跟進。” 崔東樹補充說。
這些地區(qū)已松動
去年以來，全國汽車限購政策就已經(jīng)出現(xiàn)逐漸松動的跡象。2019年6月，發(fā)改委還曾發(fā)出通知，嚴禁各地出臺新的汽車限購政策。
曾實行過限購政策的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽8個城市和海南省。其中，貴陽在2019年9月已廢止該政策；廣東省已放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標，增配18萬輛搖號指標；海南省也適量增加了普通小客車增量指標。
天津則優(yōu)化了部分條款，在個人指標方面放寬了非本市戶籍人員社保審核條件，同時盤活廢棄指標轉(zhuǎn)為對應(yīng)配置方式的個人指標。
放松限購能否扭轉(zhuǎn)汽車消費頹勢？
不得不說，汽車限購確實是影響汽車消費量的一個重要因素。那么僅靠放松限購是否能扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)的消費頹勢？
對此，崔東樹表示，“肯定是有促進作用的，而且部分城市消費潛力還是很大的，有希望一年增加幾十萬臺。”
除此之外，崔東樹認為，從汽車行業(yè)自身來講，還是要提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能。“尤其新能源車技術(shù)水平需要提升，還要降低銷售價格?，F(xiàn)在新能源車本身價格還是太高，還有進一步的降價空間。”
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則認為單純放松限購不會有太大的促進作用。他建議通過徹底改革汽車稅法制度來提振汽車消費。“目前汽車稅收包括購置稅、增值稅、消費稅、關(guān)稅，而國外在購置環(huán)節(jié)主要收的就是燃油稅，稅負問題也是限制汽車消費的一個因素。”
限購政策會全面松動嗎？
受節(jié)假日、疫情等多因素影響，1月份汽車銷量同比下降18%。
2月20日，商務(wù)部市場運行司副司長王斌在發(fā)布會中表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費，增加傳統(tǒng)汽車限購指標等舉措。
而在2月16日，《求是》雜志發(fā)表的《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》文章中，也提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
官方的連續(xù)表態(tài)，是否意味著汽車限購政策要有更大幅的松動？
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示：“肯定有松動的可能性。官方對限購政策連續(xù)表態(tài)說明，限購政策要完善或者是要逐步取消，我覺得限購政策目前應(yīng)該是處于一個修改調(diào)整階段。”
不過，崔東樹認為，像北京、上海這類城市，短期之內(nèi)一下子完全放開限購是不太可能的。“應(yīng)該會增加一些指標，但口子也開不了太大。”
“北京要放開的話，首先面臨一個比較頭疼的事情，就是放多大的問題。其次，北京這類大城市還需要其他可以防止用車過度的措施去跟進。” 崔東樹補充說。
這些地區(qū)已松動
去年以來，全國汽車限購政策就已經(jīng)出現(xiàn)逐漸松動的跡象。2019年6月，發(fā)改委還曾發(fā)出通知，嚴禁各地出臺新的汽車限購政策。
曾實行過限購政策的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽8個城市和海南省。其中，貴陽在2019年9月已廢止該政策；廣東省已放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標，增配18萬輛搖號指標；海南省也適量增加了普通小客車增量指標。
天津則優(yōu)化了部分條款，在個人指標方面放寬了非本市戶籍人員社保審核條件，同時盤活廢棄指標轉(zhuǎn)為對應(yīng)配置方式的個人指標。
放松限購能否扭轉(zhuǎn)汽車消費頹勢？
不得不說，汽車限購確實是影響汽車消費量的一個重要因素。那么僅靠放松限購是否能扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)的消費頹勢？
對此，崔東樹表示，“肯定是有促進作用的，而且部分城市消費潛力還是很大的，有希望一年增加幾十萬臺。”
除此之外，崔東樹認為，從汽車行業(yè)自身來講，還是要提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能。“尤其新能源車技術(shù)水平需要提升，還要降低銷售價格?，F(xiàn)在新能源車本身價格還是太高，還有進一步的降價空間。”
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則認為單純放松限購不會有太大的促進作用。他建議通過徹底改革汽車稅法制度來提振汽車消費。“目前汽車稅收包括購置稅、增值稅、消費稅、關(guān)稅，而國外在購置環(huán)節(jié)主要收的就是燃油稅，稅負問題也是限制汽車消費的一個因素。”
