工信部托付北京理工大學(xué)建造和運(yùn)營的新能源轎車國家監(jiān)管渠道日前發(fā)布信息，2018年7月5日，渠道累計(jì)接入新能源轎車突破百萬輛，這標(biāo)志著新能源轎車監(jiān)管正式跨入“百萬級(jí)年代”，也意味著我國新能源轎車的大數(shù)據(jù)年代真實(shí)拉開帷幕。
截至7月17日，新能源轎車國家監(jiān)測與辦理中心的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，接入監(jiān)管渠道的新能源轎車102.5萬輛，超越全國新能源轎車悉數(shù)保有量的一半。累計(jì)碳減排298.7萬噸。“百萬級(jí)的接入量是新能源轎車職業(yè)領(lǐng)域一個(gè)重要的里程碑，對職業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)測與辦理具有重要的理論及實(shí)踐含義。”新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授說。
新能源轎車國家監(jiān)測與辦理中心2017年由工信部托付北京理工大學(xué)建造和運(yùn)營，該渠道現(xiàn)在具有160萬輛新能源轎車同步監(jiān)控和辦理才能，能夠展開安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)剖析、車輛辦理和補(bǔ)助核算等工作。以此監(jiān)管渠道為中心，新能源轎車制造商、科研機(jī)構(gòu)、中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)等近200家單位組成全國性非營利性社會(huì)組織新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，致力于推進(jìn)相關(guān)大數(shù)據(jù)發(fā)掘剖析、應(yīng)用研究。
依據(jù)2016年10月發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，從2017年1月1日開端數(shù)據(jù)收集。之前的一些老舊車型數(shù)據(jù)并未包含在內(nèi)。為確保數(shù)據(jù)的精確性，現(xiàn)在渠道選用“企業(yè)—當(dāng)?shù)?mdash;國家”和“企業(yè)—國家”兩個(gè)途徑的傳輸，在國家渠道，兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證，避免數(shù)據(jù)的誤傳。前幾年，新能源車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象曾引起社會(huì)廣泛重視，一些企業(yè)違背相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙得財(cái)政補(bǔ)助，部分車輛未出售給消費(fèi)者就提早申報(bào)補(bǔ)助，不少車輛收取補(bǔ)助后閑置?，F(xiàn)在經(jīng)過監(jiān)測，能夠精確地核算核對。
現(xiàn)在世界上對新能源轎車的功能測評首要依據(jù)試驗(yàn)場數(shù)據(jù)，而并非車輛運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。但新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依托監(jiān)管渠道百萬輛車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)資源，整合不同企業(yè)、不同運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域、不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件、不同路況車輛行進(jìn)數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)用情況數(shù)據(jù)，構(gòu)成新能源車點(diǎn)評指數(shù)系統(tǒng)。
王震坡說：“以監(jiān)測渠道百萬級(jí)的新能源轎車實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)為根底，在國內(nèi)甚至世界上都屬于首創(chuàng)，指數(shù)系統(tǒng)將提高整個(gè)新能源轎車職業(yè)技能的前進(jìn)，添加民眾對新能源轎車的認(rèn)可度。”這一指數(shù)系統(tǒng)對車輛的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行星級(jí)打分點(diǎn)評，分三級(jí)目標(biāo)。現(xiàn)在，新能源車點(diǎn)評指數(shù)系統(tǒng)的算法已對外發(fā)布，一起也對京津冀區(qū)域的點(diǎn)評指數(shù)進(jìn)行了開始剖析，構(gòu)成了必定的效果。“各企業(yè)可依據(jù)聯(lián)盟推出的算法和根底數(shù)據(jù)對本企業(yè)車輛的點(diǎn)評指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，對照渠道發(fā)布的全國指數(shù)的平均值，找到本企業(yè)的優(yōu)勢和缺點(diǎn)，以更好地出產(chǎn)出契合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。”王震坡說。
不過，這些數(shù)據(jù)并不直接效勞消費(fèi)者，而是首要效勞于政府決議計(jì)劃和職業(yè)企業(yè)。此外，8月1日起，電池溯源辦理渠道將發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，電池溯源辦理依據(jù)動(dòng)力電池的編碼，將相關(guān)數(shù)據(jù)回傳。監(jiān)測渠道尚未歸入的進(jìn)口電動(dòng)轎車也一致歸入電池溯源辦理渠道。
7月初，工信部發(fā)布《新能源轎車動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用溯源辦理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起實(shí)施，對新獲得《路途機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源轎車產(chǎn)品和新獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源轎車實(shí)施溯源辦理，對梯次運(yùn)用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源辦理。對動(dòng)力蓄電池出產(chǎn)、出售、運(yùn)用、作廢、收回、運(yùn)用等全過程進(jìn)行信息收集。
新能源轎車產(chǎn)業(yè)，包含新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等很多高科技內(nèi)容，代表著高端制造業(yè)的最前沿，其未來開展直接關(guān)系我國轎車產(chǎn)業(yè)的開展情況。傳統(tǒng)轎車廠商如寶馬、捷豹等，創(chuàng)新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源轎車研制，可是作為新式技能，能夠說全球車企都在摸著石頭過河。這意味著我國轎車企業(yè)也處在相同的起跑線上，這是我國轎車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的重要突破口。
中國工程院院士、北京理工大學(xué)副校長孫逢春介紹，現(xiàn)在我國新能源轎車除了整車安裝以外，動(dòng)力電池、充電技能等都已走在世界前列。2017年年末，重慶市科學(xué)技能研究院汽摩中心團(tuán)隊(duì)研制出國內(nèi)第一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速的新能源轎車變速器高速試驗(yàn)臺(tái)架，打破了世界壟斷。
2018年1月，上汽集團(tuán)完全自主研制的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技能及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲2017年度國家科學(xué)技能前進(jìn)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。新能源轎車是“十三五”國家戰(zhàn)略性新式產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃中的要點(diǎn)開展領(lǐng)域。各級(jí)政府在方針、資金、產(chǎn)業(yè)化等方面都有歪斜。上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等多地紛繁出臺(tái)補(bǔ)助和獎(jiǎng)賞方針，新能源轎車出產(chǎn)企業(yè)和商場保有量也在快速增長，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源轎車出產(chǎn)國和出售商場。
那么，新能源轎車能否完成高質(zhì)量開展，真實(shí)成為我國轎車產(chǎn)業(yè)的突破口?中心技能的自主研制才能當(dāng)然是重中之重。在這一布景下，新能源轎車國家監(jiān)測與辦理渠道以及基于此構(gòu)成的大數(shù)據(jù)剖析和新能源車點(diǎn)評指數(shù)系統(tǒng)其含義不言自明。不只能夠使方針更加精準(zhǔn)有效，也為企業(yè)供給了真實(shí)具有幫助含義的高品質(zhì)效勞。
不過，新能源轎車大數(shù)據(jù)渠道建造自身也是新生事物，還面對不少挑戰(zhàn)。孫逢春在新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初就說，新能源轎車觸及的職能部門很多，包含工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等，準(zhǔn)則和規(guī)劃層面短少整體統(tǒng)籌和準(zhǔn)則規(guī)劃;當(dāng)?shù)卣啦町愝^大，數(shù)據(jù)渠道存在碎片化危險(xiǎn)。新能源轎車大數(shù)據(jù)渠道還存在進(jìn)一步完善系統(tǒng)架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸規(guī)模、一致自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛辦理、躲避國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等許多危險(xiǎn)問題。
截至7月17日，新能源轎車國家監(jiān)測與辦理中心的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，接入監(jiān)管渠道的新能源轎車102.5萬輛，超越全國新能源轎車悉數(shù)保有量的一半。累計(jì)碳減排298.7萬噸。“百萬級(jí)的接入量是新能源轎車職業(yè)領(lǐng)域一個(gè)重要的里程碑，對職業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)測與辦理具有重要的理論及實(shí)踐含義。”新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授說。
新能源轎車國家監(jiān)測與辦理中心2017年由工信部托付北京理工大學(xué)建造和運(yùn)營，該渠道現(xiàn)在具有160萬輛新能源轎車同步監(jiān)控和辦理才能，能夠展開安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)剖析、車輛辦理和補(bǔ)助核算等工作。以此監(jiān)管渠道為中心，新能源轎車制造商、科研機(jī)構(gòu)、中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)等近200家單位組成全國性非營利性社會(huì)組織新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，致力于推進(jìn)相關(guān)大數(shù)據(jù)發(fā)掘剖析、應(yīng)用研究。
依據(jù)2016年10月發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，從2017年1月1日開端數(shù)據(jù)收集。之前的一些老舊車型數(shù)據(jù)并未包含在內(nèi)。為確保數(shù)據(jù)的精確性，現(xiàn)在渠道選用“企業(yè)—當(dāng)?shù)?mdash;國家”和“企業(yè)—國家”兩個(gè)途徑的傳輸，在國家渠道，兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證，避免數(shù)據(jù)的誤傳。前幾年，新能源車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象曾引起社會(huì)廣泛重視，一些企業(yè)違背相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙得財(cái)政補(bǔ)助，部分車輛未出售給消費(fèi)者就提早申報(bào)補(bǔ)助，不少車輛收取補(bǔ)助后閑置?，F(xiàn)在經(jīng)過監(jiān)測，能夠精確地核算核對。
現(xiàn)在世界上對新能源轎車的功能測評首要依據(jù)試驗(yàn)場數(shù)據(jù)，而并非車輛運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。但新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依托監(jiān)管渠道百萬輛車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)資源，整合不同企業(yè)、不同運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域、不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件、不同路況車輛行進(jìn)數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)用情況數(shù)據(jù)，構(gòu)成新能源車點(diǎn)評指數(shù)系統(tǒng)。
王震坡說：“以監(jiān)測渠道百萬級(jí)的新能源轎車實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)為根底，在國內(nèi)甚至世界上都屬于首創(chuàng)，指數(shù)系統(tǒng)將提高整個(gè)新能源轎車職業(yè)技能的前進(jìn)，添加民眾對新能源轎車的認(rèn)可度。”這一指數(shù)系統(tǒng)對車輛的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行星級(jí)打分點(diǎn)評，分三級(jí)目標(biāo)。現(xiàn)在，新能源車點(diǎn)評指數(shù)系統(tǒng)的算法已對外發(fā)布，一起也對京津冀區(qū)域的點(diǎn)評指數(shù)進(jìn)行了開始剖析，構(gòu)成了必定的效果。“各企業(yè)可依據(jù)聯(lián)盟推出的算法和根底數(shù)據(jù)對本企業(yè)車輛的點(diǎn)評指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，對照渠道發(fā)布的全國指數(shù)的平均值，找到本企業(yè)的優(yōu)勢和缺點(diǎn)，以更好地出產(chǎn)出契合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。”王震坡說。
不過，這些數(shù)據(jù)并不直接效勞消費(fèi)者，而是首要效勞于政府決議計(jì)劃和職業(yè)企業(yè)。此外，8月1日起，電池溯源辦理渠道將發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，電池溯源辦理依據(jù)動(dòng)力電池的編碼，將相關(guān)數(shù)據(jù)回傳。監(jiān)測渠道尚未歸入的進(jìn)口電動(dòng)轎車也一致歸入電池溯源辦理渠道。
7月初，工信部發(fā)布《新能源轎車動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用溯源辦理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起實(shí)施，對新獲得《路途機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源轎車產(chǎn)品和新獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源轎車實(shí)施溯源辦理，對梯次運(yùn)用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源辦理。對動(dòng)力蓄電池出產(chǎn)、出售、運(yùn)用、作廢、收回、運(yùn)用等全過程進(jìn)行信息收集。
新能源轎車產(chǎn)業(yè)，包含新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等很多高科技內(nèi)容，代表著高端制造業(yè)的最前沿，其未來開展直接關(guān)系我國轎車產(chǎn)業(yè)的開展情況。傳統(tǒng)轎車廠商如寶馬、捷豹等，創(chuàng)新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源轎車研制，可是作為新式技能，能夠說全球車企都在摸著石頭過河。這意味著我國轎車企業(yè)也處在相同的起跑線上，這是我國轎車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的重要突破口。
中國工程院院士、北京理工大學(xué)副校長孫逢春介紹，現(xiàn)在我國新能源轎車除了整車安裝以外，動(dòng)力電池、充電技能等都已走在世界前列。2017年年末，重慶市科學(xué)技能研究院汽摩中心團(tuán)隊(duì)研制出國內(nèi)第一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速的新能源轎車變速器高速試驗(yàn)臺(tái)架，打破了世界壟斷。
2018年1月，上汽集團(tuán)完全自主研制的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技能及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲2017年度國家科學(xué)技能前進(jìn)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。新能源轎車是“十三五”國家戰(zhàn)略性新式產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃中的要點(diǎn)開展領(lǐng)域。各級(jí)政府在方針、資金、產(chǎn)業(yè)化等方面都有歪斜。上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等多地紛繁出臺(tái)補(bǔ)助和獎(jiǎng)賞方針，新能源轎車出產(chǎn)企業(yè)和商場保有量也在快速增長，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源轎車出產(chǎn)國和出售商場。
那么，新能源轎車能否完成高質(zhì)量開展，真實(shí)成為我國轎車產(chǎn)業(yè)的突破口?中心技能的自主研制才能當(dāng)然是重中之重。在這一布景下，新能源轎車國家監(jiān)測與辦理渠道以及基于此構(gòu)成的大數(shù)據(jù)剖析和新能源車點(diǎn)評指數(shù)系統(tǒng)其含義不言自明。不只能夠使方針更加精準(zhǔn)有效，也為企業(yè)供給了真實(shí)具有幫助含義的高品質(zhì)效勞。
不過，新能源轎車大數(shù)據(jù)渠道建造自身也是新生事物，還面對不少挑戰(zhàn)。孫逢春在新能源轎車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初就說，新能源轎車觸及的職能部門很多，包含工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等，準(zhǔn)則和規(guī)劃層面短少整體統(tǒng)籌和準(zhǔn)則規(guī)劃;當(dāng)?shù)卣啦町愝^大，數(shù)據(jù)渠道存在碎片化危險(xiǎn)。新能源轎車大數(shù)據(jù)渠道還存在進(jìn)一步完善系統(tǒng)架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸規(guī)模、一致自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛辦理、躲避國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等許多危險(xiǎn)問題。
