平日動輒成百上千的機(jī)票竟然賣到了“白菜價”。
日前，證券時報·e公司記者從某訂票網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，從即日起到3月底，由上海、深圳等一線城市飛往重慶、成都、西安等城市的機(jī)票賣出了“白菜價”。其中，3月15號又是一個分水嶺，在此之前的機(jī)票價格最低僅有幾十元。
機(jī)票頻現(xiàn)“白菜價”
以上海—西安、深圳—重慶兩個航線的情況為例，從目前的查詢結(jié)果來看，3月15日之前，上海—西安航線的最低票價均在百元以內(nèi)，3月15日之后，該航線最低票價有所提升，但仍處于較低的水平；而深圳—重慶航線3月大部分日期的最低票價僅為50元。
近年來，航空與高鐵、公路運輸?shù)母偁幵絹碓郊ち?，以上述線路為例，上海—西安的動車二等座票價為459元，而深圳—重慶的高鐵處于暫停發(fā)售狀態(tài)，由于低價機(jī)票的存在，航空出行方式跌出了性價比。值得一提的是，這些低價機(jī)票基本是某一航線的單程情況，其返程票價往往相對正常。二三線航空公司在低價票上明顯采取了更為激進(jìn)的策略，如春秋航空，而同航線的一線大航空公司的票價相對略高一些。
“最近很多航空公司都在低價賣票，主要是受疫情影響導(dǎo)致客座率低。”一家國有大型航空公司的工作人員向記者表示，雖然航班在逐漸恢復(fù)，但是旅客依然很少。據(jù)其觀察，目前的航班客座率大概只有平時10%左右的水平。另外一家國有大型航空公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時指出，航空票價是依據(jù)市場情況動態(tài)調(diào)整的，目前存在的低價票現(xiàn)象可能只存在于個別航班或航線。記者從攜程獲得的數(shù)據(jù)顯示，如果就從勞務(wù)輸出大?。ê幽稀⑺拇?、安徽等）前往北上廣深一線城市的情況看，部分線路機(jī)票出現(xiàn)了比較明顯的打折情況。比如，近一階段，從鄭州前往上海的機(jī)票，還能買到兩到三折的機(jī)票；從綿陽出發(fā)前往北京，也有四折的機(jī)票可以購買。
返程復(fù)工是當(dāng)前航空運輸?shù)囊淮罂土鱽碓?。記者從東方航空了解到，2月24日，東航執(zhí)行的首班上海復(fù)工包機(jī)由鄭州新鄭機(jī)場起飛，搭載了160名世邦集團(tuán)員工返滬復(fù)工。截至24日，東航已經(jīng)執(zhí)行和明確了16個復(fù)工包機(jī)航班，保障近1500名旅客。攜程的預(yù)訂數(shù)據(jù)也顯示，春節(jié)后，從勞務(wù)輸出大省（河南、四川、湖南、山東）等地前往東部沿海（江蘇、上海、浙江、福建）的人次上升較為明顯。
航空業(yè)影響幾何？
關(guān)于航空運輸業(yè)的情況，國資委在2月中旬曾做出表態(tài)。國資委指出，目前，三大航空公司的主要精力還是放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機(jī)任務(wù)上。此外，國資委還表示，航空業(yè)的重組整合應(yīng)尊重企業(yè)意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展需求及行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
客座率不高，退票率卻高企，導(dǎo)致現(xiàn)金流損失巨大，這是現(xiàn)階段航空公司困難的根源?，F(xiàn)在航空公司陸續(xù)推出低價票，意圖自救，而這是否會給航空公司帶來新的壓力呢？上述國有大型航空公司工作人員告訴記者，現(xiàn)在航空公司每天都在虧損，即使低價售票，有人坐總要好過沒人坐。數(shù)據(jù)顯示，1月航空客運量同比下降5.3%，對行業(yè)影響相對較??；2月航空客流量下降幅度大幅攀升，2月18日前的客流量累計下滑86%。
安信證券指出，疫情影響下航空客流大幅下滑，航空公司面臨較大經(jīng)營壓力，預(yù)計2020年一季度，航空公司將面臨較大經(jīng)營壓力，尤其是航空公司背負(fù)大量的債務(wù)成本以及固定成本，現(xiàn)金流壓力較大。一位受訪的交運行業(yè)分析師則向記者直言，航空運輸業(yè)所受影響“太負(fù)面”。自春節(jié)后首個交易日以來，Wind航空板塊指數(shù)跌幅已達(dá)7.33%。
記者注意到，在投資者互動平臺上，投資者對于航司受疫情影響的情況十分關(guān)注。南方航空在回答相關(guān)提問時表示，公司將繼續(xù)密切關(guān)注疫情發(fā)展、市場動態(tài)和政策變化，及時、科學(xué)、合理地調(diào)整運力，努力將損失降到最小。華夏航空表示，公司密切關(guān)注抗擊疫情需要及客流變化，及時調(diào)配航線運力。當(dāng)前，公司將發(fā)揮支線航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)高效、健康安全的航空運輸服務(wù)，滿足廣大支線航空市場民生需求。
談及近期的工作狀態(tài)，上述國有大型航空公司工作人員告訴記者，2月中旬復(fù)工后就陸續(xù)恢復(fù)正常，但由于防疫形勢依然嚴(yán)峻，工作上仍十分謹(jǐn)慎。同時，其所在公司并不是全員恢復(fù)上崗，而是根據(jù)航班客座率，在保證運行安全的前提下，盡可能減少在崗員工數(shù)。
當(dāng)然，積極因素也在積聚。東方航空提供的數(shù)據(jù)顯示，貨運物流方面，從2月17日到月底的兩周時間內(nèi)，東航物流預(yù)計執(zhí)行230個貨機(jī)航班，貨物運輸量超過22000噸，同比去年同期去程增長30%以上，回程增長超過55%，后續(xù)呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。
同程藝龍的數(shù)據(jù)顯示，2月第三周，該平臺的機(jī)票搜索量有顯著上升，其中，2月23日一天內(nèi)清明假期機(jī)票的搜索量較一周前增長了138%，“五一”假期機(jī)票的搜索量則增長了84%。
安信證券認(rèn)為，當(dāng)前全國各地復(fù)工有序推進(jìn)，預(yù)計航空客流將逐步恢復(fù)，隨著新冠肺炎疫情的防控進(jìn)展以及國內(nèi)推出各項扶持政策，公商務(wù)出行有望率先復(fù)蘇，而旅游出行也將延后釋放，暑運旺季或可期待。長期來看，當(dāng)前航空股估值處于底部區(qū)間，有望迎來長線布局機(jī)會。
日前，證券時報·e公司記者從某訂票網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，從即日起到3月底，由上海、深圳等一線城市飛往重慶、成都、西安等城市的機(jī)票賣出了“白菜價”。其中，3月15號又是一個分水嶺，在此之前的機(jī)票價格最低僅有幾十元。
機(jī)票頻現(xiàn)“白菜價”
以上海—西安、深圳—重慶兩個航線的情況為例，從目前的查詢結(jié)果來看，3月15日之前，上海—西安航線的最低票價均在百元以內(nèi)，3月15日之后，該航線最低票價有所提升，但仍處于較低的水平；而深圳—重慶航線3月大部分日期的最低票價僅為50元。
近年來，航空與高鐵、公路運輸?shù)母偁幵絹碓郊ち?，以上述線路為例，上海—西安的動車二等座票價為459元，而深圳—重慶的高鐵處于暫停發(fā)售狀態(tài)，由于低價機(jī)票的存在，航空出行方式跌出了性價比。值得一提的是，這些低價機(jī)票基本是某一航線的單程情況，其返程票價往往相對正常。二三線航空公司在低價票上明顯采取了更為激進(jìn)的策略，如春秋航空，而同航線的一線大航空公司的票價相對略高一些。
“最近很多航空公司都在低價賣票，主要是受疫情影響導(dǎo)致客座率低。”一家國有大型航空公司的工作人員向記者表示，雖然航班在逐漸恢復(fù)，但是旅客依然很少。據(jù)其觀察，目前的航班客座率大概只有平時10%左右的水平。另外一家國有大型航空公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時指出，航空票價是依據(jù)市場情況動態(tài)調(diào)整的，目前存在的低價票現(xiàn)象可能只存在于個別航班或航線。記者從攜程獲得的數(shù)據(jù)顯示，如果就從勞務(wù)輸出大?。ê幽稀⑺拇?、安徽等）前往北上廣深一線城市的情況看，部分線路機(jī)票出現(xiàn)了比較明顯的打折情況。比如，近一階段，從鄭州前往上海的機(jī)票，還能買到兩到三折的機(jī)票；從綿陽出發(fā)前往北京，也有四折的機(jī)票可以購買。
返程復(fù)工是當(dāng)前航空運輸?shù)囊淮罂土鱽碓?。記者從東方航空了解到，2月24日，東航執(zhí)行的首班上海復(fù)工包機(jī)由鄭州新鄭機(jī)場起飛，搭載了160名世邦集團(tuán)員工返滬復(fù)工。截至24日，東航已經(jīng)執(zhí)行和明確了16個復(fù)工包機(jī)航班，保障近1500名旅客。攜程的預(yù)訂數(shù)據(jù)也顯示，春節(jié)后，從勞務(wù)輸出大省（河南、四川、湖南、山東）等地前往東部沿海（江蘇、上海、浙江、福建）的人次上升較為明顯。
航空業(yè)影響幾何？
關(guān)于航空運輸業(yè)的情況，國資委在2月中旬曾做出表態(tài)。國資委指出，目前，三大航空公司的主要精力還是放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機(jī)任務(wù)上。此外，國資委還表示，航空業(yè)的重組整合應(yīng)尊重企業(yè)意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展需求及行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
客座率不高，退票率卻高企，導(dǎo)致現(xiàn)金流損失巨大，這是現(xiàn)階段航空公司困難的根源?，F(xiàn)在航空公司陸續(xù)推出低價票，意圖自救，而這是否會給航空公司帶來新的壓力呢？上述國有大型航空公司工作人員告訴記者，現(xiàn)在航空公司每天都在虧損，即使低價售票，有人坐總要好過沒人坐。數(shù)據(jù)顯示，1月航空客運量同比下降5.3%，對行業(yè)影響相對較??；2月航空客流量下降幅度大幅攀升，2月18日前的客流量累計下滑86%。
安信證券指出，疫情影響下航空客流大幅下滑，航空公司面臨較大經(jīng)營壓力，預(yù)計2020年一季度，航空公司將面臨較大經(jīng)營壓力，尤其是航空公司背負(fù)大量的債務(wù)成本以及固定成本，現(xiàn)金流壓力較大。一位受訪的交運行業(yè)分析師則向記者直言，航空運輸業(yè)所受影響“太負(fù)面”。自春節(jié)后首個交易日以來，Wind航空板塊指數(shù)跌幅已達(dá)7.33%。
記者注意到，在投資者互動平臺上，投資者對于航司受疫情影響的情況十分關(guān)注。南方航空在回答相關(guān)提問時表示，公司將繼續(xù)密切關(guān)注疫情發(fā)展、市場動態(tài)和政策變化，及時、科學(xué)、合理地調(diào)整運力，努力將損失降到最小。華夏航空表示，公司密切關(guān)注抗擊疫情需要及客流變化，及時調(diào)配航線運力。當(dāng)前，公司將發(fā)揮支線航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)高效、健康安全的航空運輸服務(wù)，滿足廣大支線航空市場民生需求。
談及近期的工作狀態(tài)，上述國有大型航空公司工作人員告訴記者，2月中旬復(fù)工后就陸續(xù)恢復(fù)正常，但由于防疫形勢依然嚴(yán)峻，工作上仍十分謹(jǐn)慎。同時，其所在公司并不是全員恢復(fù)上崗，而是根據(jù)航班客座率，在保證運行安全的前提下，盡可能減少在崗員工數(shù)。
當(dāng)然，積極因素也在積聚。東方航空提供的數(shù)據(jù)顯示，貨運物流方面，從2月17日到月底的兩周時間內(nèi)，東航物流預(yù)計執(zhí)行230個貨機(jī)航班，貨物運輸量超過22000噸，同比去年同期去程增長30%以上，回程增長超過55%，后續(xù)呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。
同程藝龍的數(shù)據(jù)顯示，2月第三周，該平臺的機(jī)票搜索量有顯著上升，其中，2月23日一天內(nèi)清明假期機(jī)票的搜索量較一周前增長了138%，“五一”假期機(jī)票的搜索量則增長了84%。
安信證券認(rèn)為，當(dāng)前全國各地復(fù)工有序推進(jìn)，預(yù)計航空客流將逐步恢復(fù)，隨著新冠肺炎疫情的防控進(jìn)展以及國內(nèi)推出各項扶持政策，公商務(wù)出行有望率先復(fù)蘇，而旅游出行也將延后釋放，暑運旺季或可期待。長期來看，當(dāng)前航空股估值處于底部區(qū)間，有望迎來長線布局機(jī)會。
