一年前的今天，伴隨著巨響和濃煙，一架搭載157人的波音客機“隕落”在埃塞俄比亞荒原。
當天，埃航ET302航班在起飛6分鐘后突然墜毀，機上無人幸存。
如今一年過去，事故調(diào)查結(jié)果如何？誰該為逝去的生命負責？遇難者家屬們又等到了怎樣的答案？
慘烈空難，157人殞命
一抔焦土成最后念想
當?shù)貢r間2019年3月10日8點38分，埃航ET302從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛。
8點40分，飛機劇烈震動，隨后向下俯沖。
8點44分，飛機在距機場約48公里處墜毀。
強烈沖擊下，荒原被撞出了個數(shù)米深的大坑，燒焦的遺骸和遺物散落一地。
遇難者家屬從世界各地陸續(xù)趕來，為他們的親人與摯友憑吊致哀。遇難的22歲中國籍女孩的母親不停喃喃：“孩子你若在天有靈，就讓我在這里看到你吧。”
一名肯尼亞籍遇難者的父親，則捧了一袋泥土裝在了塑料袋里面。在他看來，這些土是希望，“看到這個土就會想到自己的女兒。”
據(jù)報道，由于遺骸辨認工作可能會耗時6個月，埃航當時決定向每位遇難者家屬提供一袋重達1公斤的事發(fā)地的焦土，以便家屬用其代替遺體為遇難者舉行葬禮。
接下來的數(shù)月，通過DNA檢測，遇難者的遺骸被陸續(xù)確認并歸還給其家屬。
初步調(diào)查報告公布
誰該為逝去的生命負責？
2019年4月4日，埃航空難調(diào)查初步報告公布。根據(jù)報告：
飛機曾“反復出現(xiàn)不受控的機頭朝下”；
飛行員在出現(xiàn)意外后，多次據(jù)波音的緊急情況應對程序試圖操控飛機，但最終失敗；
埃方交通部建議波音公司審查飛機控制系統(tǒng)。
埃航空難是繼2018年10月獅航空難后，波音737 MAX系列客機發(fā)生的第二起事故。兩起空難共奪走346條生命。自此，737 MAX陸續(xù)遭全球停飛或禁飛。
埃航事故發(fā)生后，波音時任首席執(zhí)行官米倫伯格曾發(fā)聲悼念死者。然而，直到初步報告公布，米倫伯格才首次承認，737 MAX的自動防失速系統(tǒng)(MCAS)存在問題。這一系統(tǒng)因回應錯誤的迎角信息而被啟動，致機頭反復向下。
波音又雙叒出事
到底誰在縱容“奪命客機”？
盡管波音一再承諾改進737 MAX系統(tǒng)軟件，保障安全飛行，卻總被現(xiàn)實“打臉”。
除了MCAS系統(tǒng)問題，該系列客機還被爆出用于訓練飛行員飛行的模擬器也存在缺陷。
參與 737 MAX生產(chǎn)的波音老員工亞當·迪克森則直言，公司只講進度，不顧程序和質(zhì)量。
此外，國際航空安全監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合小組的調(diào)查稱，F(xiàn)AA評估波音737MAX的能力不足，存在違規(guī)現(xiàn)象。FAA被指通常“依賴波音自己的員工來認證飛機的安全性”。
遇難者家屬邁克爾·斯達莫(Michael Stumo)認為，兩起事故死亡是“可以預防的”。“波音對利益的關(guān)注，導致了我女兒和另外345人在兩起悲慘的空難中喪生。”
埃航事故發(fā)生后，部分遇難者家屬對波音提起了訴訟。他們想知道，獅航空難后，為什么737MAX仍在執(zhí)飛？飛機監(jiān)管體系中，波音是否有走“捷徑”？
波音的舉動讓他們寒心！
14萬“賠償”vs 6000萬“退休金”
埃航事故發(fā)生后的第四個月，波音終于提到了“賠償”。
波音表示，將撥出1億美元，為兩起空難的遇難者家屬和社區(qū)提供援助。不久，波音又稱，346名遇難者的家屬將分別獲得約14萬美元。
一些遇難者家屬對此感到憤怒，他們認為這是波音的宣傳噱頭，“只是想贏回公眾信任……重點是要讓737MAX復飛。”
到了年底，經(jīng)濟損失慘重的波音炒掉了30年老臣米倫伯格。不過，工作沒了，錢還有，美媒報道稱，離職后的米倫伯格將得到超過6000萬美元的退休金和股票等。
這一消息，讓在事故中失去了父親的庫里亞(Zipporah Kuria)感到“寒心”，“346個家庭得到的支持，幾乎和讓他們失去(親人)的核心人物輕松得到的退休金一樣多。”
克拉麗斯•莫爾在事故中失去了24歲的女兒。在他們看來，他們不需要經(jīng)濟上的支持，想要的僅僅為仍在困境中掙扎的親友提供精神上的幫助。2019年10月，莫爾終于等到女兒的遺骸被送回家。
遺落≠遺忘
他們?nèi)栽诘却鸢?br />
逝去的157條生命早已散落在埃塞俄比亞的荒原。如今，一年已過，留在世上的他們，仍在等待答案——誰是“兇手”？
2020年1月，美國一個專家組得出結(jié)論稱，“發(fā)現(xiàn)FAA的整體(飛機)認證體系是有效的”，支持將認證工作委托給波音自己的制度。
庫里亞對此感到“驚訝”，“我們希望FAA能夠?qū)で蟾咚降陌踩Ｕ稀?rdquo;“而根據(jù)這份報告，F(xiàn)AA的安全水平將保持不變，這已讓我們這些遇難者家屬付出了沉重的代價——不是一次，是兩次。”
代表遇難者家屬的律師與波音的“拉鋸戰(zhàn)”也在持續(xù)。2月，雙方在法庭上同意與美國政府空難調(diào)查部門，就有關(guān)737 MAX設(shè)計開發(fā)和兩起空難的相關(guān)文件的訪問權(quán)限舉行電話會議。律師認為，這些材料對于評估波音的責任和懲罰性損害賠償至關(guān)重要。
與此同時，遭全球停飛的波音737MAX仍處于調(diào)查之中?？死愃?middot;莫爾說，他們正致力于了解調(diào)查情況，并要求得到答案。她和其它遇難者家屬還希望提高調(diào)查的透明度。
肯尼亞女子Esther Kabau-Wanyoike在空難中失去了年僅29歲的兄弟。她哽咽著說，“我們可以利用他的死亡的教訓，來使所有人獲得更安全的旅行。”
當天，埃航ET302航班在起飛6分鐘后突然墜毀，機上無人幸存。
如今一年過去，事故調(diào)查結(jié)果如何？誰該為逝去的生命負責？遇難者家屬們又等到了怎樣的答案？
慘烈空難，157人殞命
一抔焦土成最后念想
當?shù)貢r間2019年3月10日8點38分，埃航ET302從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛。
8點40分，飛機劇烈震動，隨后向下俯沖。
8點44分，飛機在距機場約48公里處墜毀。
強烈沖擊下，荒原被撞出了個數(shù)米深的大坑，燒焦的遺骸和遺物散落一地。
遇難者家屬從世界各地陸續(xù)趕來，為他們的親人與摯友憑吊致哀。遇難的22歲中國籍女孩的母親不停喃喃：“孩子你若在天有靈，就讓我在這里看到你吧。”
一名肯尼亞籍遇難者的父親，則捧了一袋泥土裝在了塑料袋里面。在他看來，這些土是希望，“看到這個土就會想到自己的女兒。”
據(jù)報道，由于遺骸辨認工作可能會耗時6個月，埃航當時決定向每位遇難者家屬提供一袋重達1公斤的事發(fā)地的焦土，以便家屬用其代替遺體為遇難者舉行葬禮。
接下來的數(shù)月，通過DNA檢測，遇難者的遺骸被陸續(xù)確認并歸還給其家屬。
初步調(diào)查報告公布
誰該為逝去的生命負責？
2019年4月4日，埃航空難調(diào)查初步報告公布。根據(jù)報告：
飛機曾“反復出現(xiàn)不受控的機頭朝下”；
飛行員在出現(xiàn)意外后，多次據(jù)波音的緊急情況應對程序試圖操控飛機，但最終失敗；
埃方交通部建議波音公司審查飛機控制系統(tǒng)。
埃航空難是繼2018年10月獅航空難后，波音737 MAX系列客機發(fā)生的第二起事故。兩起空難共奪走346條生命。自此，737 MAX陸續(xù)遭全球停飛或禁飛。
埃航事故發(fā)生后，波音時任首席執(zhí)行官米倫伯格曾發(fā)聲悼念死者。然而，直到初步報告公布，米倫伯格才首次承認，737 MAX的自動防失速系統(tǒng)(MCAS)存在問題。這一系統(tǒng)因回應錯誤的迎角信息而被啟動，致機頭反復向下。
波音又雙叒出事
到底誰在縱容“奪命客機”？
盡管波音一再承諾改進737 MAX系統(tǒng)軟件，保障安全飛行，卻總被現(xiàn)實“打臉”。
除了MCAS系統(tǒng)問題，該系列客機還被爆出用于訓練飛行員飛行的模擬器也存在缺陷。
參與 737 MAX生產(chǎn)的波音老員工亞當·迪克森則直言，公司只講進度，不顧程序和質(zhì)量。
此外，國際航空安全監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合小組的調(diào)查稱，F(xiàn)AA評估波音737MAX的能力不足，存在違規(guī)現(xiàn)象。FAA被指通常“依賴波音自己的員工來認證飛機的安全性”。
遇難者家屬邁克爾·斯達莫(Michael Stumo)認為，兩起事故死亡是“可以預防的”。“波音對利益的關(guān)注，導致了我女兒和另外345人在兩起悲慘的空難中喪生。”
埃航事故發(fā)生后，部分遇難者家屬對波音提起了訴訟。他們想知道，獅航空難后，為什么737MAX仍在執(zhí)飛？飛機監(jiān)管體系中，波音是否有走“捷徑”？
波音的舉動讓他們寒心！
14萬“賠償”vs 6000萬“退休金”
埃航事故發(fā)生后的第四個月，波音終于提到了“賠償”。
波音表示，將撥出1億美元，為兩起空難的遇難者家屬和社區(qū)提供援助。不久，波音又稱，346名遇難者的家屬將分別獲得約14萬美元。
一些遇難者家屬對此感到憤怒，他們認為這是波音的宣傳噱頭，“只是想贏回公眾信任……重點是要讓737MAX復飛。”
到了年底，經(jīng)濟損失慘重的波音炒掉了30年老臣米倫伯格。不過，工作沒了，錢還有，美媒報道稱，離職后的米倫伯格將得到超過6000萬美元的退休金和股票等。
這一消息，讓在事故中失去了父親的庫里亞(Zipporah Kuria)感到“寒心”，“346個家庭得到的支持，幾乎和讓他們失去(親人)的核心人物輕松得到的退休金一樣多。”
克拉麗斯•莫爾在事故中失去了24歲的女兒。在他們看來，他們不需要經(jīng)濟上的支持，想要的僅僅為仍在困境中掙扎的親友提供精神上的幫助。2019年10月，莫爾終于等到女兒的遺骸被送回家。
遺落≠遺忘
他們?nèi)栽诘却鸢?br />
逝去的157條生命早已散落在埃塞俄比亞的荒原。如今，一年已過，留在世上的他們，仍在等待答案——誰是“兇手”？
2020年1月，美國一個專家組得出結(jié)論稱，“發(fā)現(xiàn)FAA的整體(飛機)認證體系是有效的”，支持將認證工作委托給波音自己的制度。
庫里亞對此感到“驚訝”，“我們希望FAA能夠?qū)で蟾咚降陌踩Ｕ稀?rdquo;“而根據(jù)這份報告，F(xiàn)AA的安全水平將保持不變，這已讓我們這些遇難者家屬付出了沉重的代價——不是一次，是兩次。”
代表遇難者家屬的律師與波音的“拉鋸戰(zhàn)”也在持續(xù)。2月，雙方在法庭上同意與美國政府空難調(diào)查部門，就有關(guān)737 MAX設(shè)計開發(fā)和兩起空難的相關(guān)文件的訪問權(quán)限舉行電話會議。律師認為，這些材料對于評估波音的責任和懲罰性損害賠償至關(guān)重要。
與此同時，遭全球停飛的波音737MAX仍處于調(diào)查之中?？死愃?middot;莫爾說，他們正致力于了解調(diào)查情況，并要求得到答案。她和其它遇難者家屬還希望提高調(diào)查的透明度。
肯尼亞女子Esther Kabau-Wanyoike在空難中失去了年僅29歲的兄弟。她哽咽著說，“我們可以利用他的死亡的教訓，來使所有人獲得更安全的旅行。”
