昨天晚上美國股市最耀眼的明星就是波音了，隨著航空股集體走強，盤中波音一度大漲31.41％，在最近3個交易日內(nèi)反彈超過了70％。隔夜收盤，波音大漲24.25％，美國航空、達美航空分別漲10.56％、15.81％。據(jù)悉，美國的經(jīng)濟刺激計劃將為美國航空公司和承包商提供高額資金援助。
昨天，美國刺激經(jīng)濟的法案正式公布，在該法案中計劃對受疫情沖擊較大行業(yè)進行援助，而航空業(yè)或?qū)⑹潜辉鷮ο笾?。《華盛頓郵報》援引消息人士的話稱，在參議院2萬億美元的刺激計劃中，議員們加入了一項條款，旨在向波音公司提供數(shù)十億美元的緊急援助。據(jù)悉，參議院的一攬子計劃包括一項170億美元的聯(lián)邦貸款計劃，用于被認為"對維護國家安全至關(guān)重要"的企業(yè)。兩名知情人士說，該條款沒有提到波音公司的名字，但主要是為了波音公司而制定的。其中一位知情人士說，其他公司也可能獲得一部分資金。
參議院的一攬子計劃為貨運和客運航空公司提供了580億美元的貸款，并將4250億美元的貸款用于幫助受當(dāng)前經(jīng)濟低迷影響的公司、州和城市。國會議員稱，參議院的法案仍在進行最后的修訂，可能會發(fā)生變化。
波音發(fā)言人拒絕置評。該公司此前在3月17日的一份聲明中表示，在全球客運量恢復(fù)到正常水平之前，需要采取救援措施來應(yīng)對壓力。""至少需要600億美元"的支持。這些援助資金主要用來維持航空航天業(yè)務(wù)約250萬個工作崗位和17,000家供應(yīng)商。其中大部分是為該公司提供飛機零部件的航空航天供應(yīng)商，其中有許多是小企業(yè)，來自波音的訂單是它們的主要收入來源。公開資料顯示，在全球，波音公司擁有超過15萬名員工。
波音計劃重啟737 Max機型生產(chǎn)
導(dǎo)致波音股價飆升的另一個原因是，波音計劃在5月份重啟737 Max機型的生產(chǎn)。737 Max機型一直以來都是波音最暢銷的機型，但近年來受機型缺陷導(dǎo)致空難影響，進而導(dǎo)致該機型停飛、停產(chǎn)。知情人士消息稱，波音已經(jīng)開始通知供應(yīng)商準(zhǔn)備737零部件生產(chǎn)。波音CFO Greg Smith周二在被媒體問及5月重啟目標(biāo)時表示，公司正在緩慢、有條不紊、系統(tǒng)化使生產(chǎn)線恢復(fù)。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發(fā)生墜機空難，造成157人喪生。隨后，中國和美國在2019年3月都宣布波音737MAX8停飛。波音的全球客戶至此開始懷疑公司的主推機型737 MAX的安全性。
一年跌了80％
高盛唱多波音
隨著疫情在全球蔓延，航空運輸業(yè)的運營受到極大影響，國際航空運輸協(xié)會（IATA）估計，全球客運航司今年損失可能高達1130億美元。航空公司股價表現(xiàn)也自然受到重大打擊。在美股市場，大部分的航空運輸公司股價年內(nèi)最大回撤超過50％。其中，勒莫國航、哥倫比亞航空等個股股價最大跌幅均超過80％。即便是一些龍頭企業(yè)，也難逃暴跌命運。美國聯(lián)合航空24日收報33美元，年內(nèi)最大跌幅超六成，最新市值僅剩人民幣572億元，相當(dāng)于0.57個中國國航的市值。
光今年3月份，波音股價最高就跌去了68％，最低股價曾達到 89美元。而在去年3月，波音最高市值曾達到約人民幣1.8萬億元，約為當(dāng)時茅臺最高市值的1.14倍。一年之后，波音只有其去年3月的歷史高位435美元的20％，只相當(dāng)于1/3茅臺的市值。不過 ,2008年危機最低點時：波音曾達到12美元/股的價格，目前離此還遠。
然而隨著援助的逐步到位，高盛周末發(fā)布研報唱多波音，認為波音現(xiàn)階段現(xiàn)金充沛，足以抵御危機。而危機過后，大家并不會說不坐飛機了，一切照舊，波音霸主地位也穩(wěn)定。高盛上調(diào)波音目標(biāo)價至173美元，較當(dāng)前股價仍有較大上漲空間。
波音展翅難飛
波音公司就可以說是美利堅合眾國航空工業(yè)的“長子”。自從1952年波音決定投入1600萬美元研發(fā)噴氣式飛機以來，就開啟了波音公司半個世紀(jì)波瀾壯闊的逆襲史。在其后的幾十年里，波音公司逐漸發(fā)展成為美國航空工業(yè)三巨頭之一，并且是唯一一家能夠生產(chǎn)寬體客機的企業(yè)。
然而，為了不斷鞏固在行業(yè)的優(yōu)勢地位，公司開始不斷想盡辦法瘋狂拋棄技術(shù)能力以降低成本，希望占據(jù)更多的市場份額。不過控制成本隨之而來的，卻是近些年墜機事件頻發(fā)，有媒體披露，之前出事的737MAX的飛控是轉(zhuǎn)包給印度程序員的，時薪僅9美元...這樣控制成本的最終結(jié)果，就是導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量崩潰。
不單單是民用市場，波音在軍用訂單上也是相當(dāng)?shù)谋瘧K。去年，美國媒體披露，美國空軍第二次拒收了波音交付的新型KC-46A空中加油機。原因很簡單，質(zhì)量不過關(guān)！而且，還是非常低級的錯誤。據(jù)報道，美國空軍在接收了波音新的加油機之后，從三架加油機機體內(nèi)部整整清理出兩卡車的異物！這些異物說白了都是垃圾、工具和零件，是生產(chǎn)組裝人員在生產(chǎn)過程中遺留在機體內(nèi)部的。隨后美國空軍測試飛行中隊于在對KC-46進行飛行測試時，發(fā)現(xiàn)加油機的貨倉門在未受控條件下自行打開，引發(fā)一起重大測試故障！為此美空軍已下令對全部KC-46停工并拒絕接受新的飛機，禁止載貨或人員，耗資幾百億美元的空中加油機項目，就這樣陷于癱瘓！
2019財年，波音的營收為765.6億美元，同比下降24.29％，而凈利潤虧損了6.36億美元，這也是公司20多年來首度出現(xiàn)凈虧損，其中第四季度凈虧損了10.10億美元。
目前波音訂單情況也不樂觀，據(jù)公開資料，公司2月份訂單成交18筆，取消46筆。與此同時還面臨很多客戶的訴訟索賠，可能導(dǎo)致訴訟費用增加。這種財務(wù)狀況下，評級機構(gòu)開始下調(diào)波音的企業(yè)債評級，舉債成本也面臨大幅增加 。3月17日，標(biāo)普將波音公司信用評級從“A-”下調(diào)兩級，至“BBB”。這是國際評級機構(gòu)在不到3個月內(nèi)第二次下調(diào)波音信用評級。穆迪在1月份將波音高級無擔(dān)保債務(wù)的信評從AAA下調(diào)至Baa1。
波音和政府關(guān)系不一般
隨著基本面的惡化加上今年美股暴跌，再加上疫情影響航空市場，波音公司雪上加霜。公司開始向美國政府求援：多次與白宮高級官員和國會領(lǐng)導(dǎo)人進行談判，試圖為自身和整個航空業(yè)（包括制造商、供應(yīng)商、航空公司和機場）爭取短期援助，目前看這一戶與已經(jīng)獲得成功。
波音和美國政府的關(guān)系可不一般。《華盛頓郵報》在此前的報道中稱，在美國公司之間的競爭中，政府通常會保持中立。但波音是個例外，因為波音公司雇傭了成千上萬的美國人，而它的主要競爭對手——空客公司（Airbus），則是在歐洲。
美國前總統(tǒng)克林頓的高級經(jīng)濟顧問桃樂茜？羅賓（DorothyRobyn）曾說： “波音是唯一一家可以完全支持的公司，”這是唯一一個我們實際上擁有冠軍級別企業(yè)的行業(yè)，你必須完全支持它。”
報道稱，波音公司102年的歷史之初，它就同美國之間存在依賴關(guān)系。波音創(chuàng)造了成千上萬的工作崗位，為美國配備頂級的軍用飛機，并通過為全球供應(yīng)飛機，促進美國的出口。在波音公司同美國政府的關(guān)系中，值得一提的是其同美國總統(tǒng)的關(guān)系。《華盛頓郵報》說，幾十年來，美國總統(tǒng)一直在為波音公司的利益奔走呼喊。在過去三十件間，美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”的主要機型就是波音的“VC-25As”。
美國總統(tǒng)奧巴馬曾任用波音公司董事會成員擔(dān)任他的幕僚長和商務(wù)部長。
而對于美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普，波音和他的關(guān)系似乎開局不順。特朗普在上任前曾批評過波音與空軍一號的合同太貴，但在波音CEO丹尼斯？穆倫伯格（DennisMuilenburg）開出大幅度優(yōu)惠后，波音公司很快就得到了特朗普的青睞。
這之后，特朗普和波音的關(guān)系就變得親密起來。他甚至在與五角大樓管理武器項目的空軍上將通話時，允許穆倫伯格坐在其身邊。去年12月，在前任國防部長馬蒂斯辭職后，特朗普就馬上任命波音前高管沙納漢擔(dān)任代理國防部長。
此外，特朗普推動美國出口以及大幅增加軍事開支，這都使波音公司獲益。除了與總統(tǒng)的親密關(guān)系，《華盛頓郵報》稱，波音公司在游說政府上也舍得撒錢。該公司是去年游說政府花錢最多的公司之一。這家總部位于芝加哥的航空巨頭花費了1510萬美元用于游說聯(lián)邦政府，雇傭了大約100名說客為其工作。
根據(jù)美國無黨派組織響應(yīng)政治中心的數(shù)據(jù)，2017年至2018年，波音公司的政治行動委員會向政治候選人捐款240萬美元，在美國企業(yè)中排名第八。受助人包括329名現(xiàn)任國會議員。
波音：又一個AIG？
很多人將目前美股市場的崩潰和2008年的金融危機類比，有人斷言今日的波音，可能就是2008年次債危機中受到援助的AIG，我們也不妨來看看，當(dāng)時美國政府如何拯救了AIG，并且對后市產(chǎn)生了怎樣的影響。
2008年9月，隨著美國金融危機愈演愈烈，AIG陷入了嚴(yán)重的流動性困境。
關(guān)鍵時刻，美國政府決定對AIG施以援手，相繼在2008年9月、11月和2009年3月三度向AIG提供資金，助其擺脫困境。政府通過購買優(yōu)先股、提供貸款和直接注資等方式為AIG提供的資金前前后后超過1800億美元。AIG也一度被美國政府接管。
比較來看，波音和 AIG都是主業(yè)實際上還不錯的公司，卻因為別的原因，一落千丈，最終不得不低頭乞援。在危機來臨時，美國政府一般會援助那些廣泛涉及千家萬戶利益的公司破產(chǎn)，以避免引起社會恐慌和不滿。比如 ,2008年時，如果AIG倒下，許多美國居民的養(yǎng)老和財產(chǎn)難以得到保險保障，并對人民生活水平帶來災(zāi)難性影響。因此，美國政府寧愿讓雷曼兄弟破產(chǎn)，而不會允許AIG倒下。而波音在美國制造業(yè)甚至全美經(jīng)濟中的地位非常之高。如果波音不能正常運轉(zhuǎn)，美國的制造業(yè)、出口、經(jīng)濟受到的沖擊將非常大。今年2月初，在疫情尚未蔓延到美國時，美國財長姆努欽就表示，單純由于波音737 MAX停飛，美國2020年的GDP增速可能會減少50個基點，也就是下降到3％以下。這還只是737 MAX停飛帶來的影響。
此外，主要生產(chǎn)車間位于西雅圖的波音對華盛頓州的經(jīng)濟、就業(yè)等至關(guān)重要。二戰(zhàn)后，美國軍方取消了大多數(shù)波音的訂單，一時間西雅圖失業(yè)率飆升，波音也不得不由此轉(zhuǎn)變策略，從主要提供軍用航空器改為主要發(fā)展民航商業(yè)飛機。
出于重要性的考慮，不少投資者堅信，美國政府還是會對波音出手相助。
并非所有人都想救波音
波音因為可能獲得聯(lián)邦特別援助而引發(fā)了公眾爭議，作為前聯(lián)合國大使的尼基·黑利（Nikki Haley）因不滿波音向政府求助，而退出公司董事會。黑利在辭職信中寫道：“雖然我知道資金緊張，但對許多其他行業(yè)及數(shù)百萬小企業(yè)來說，情況亦是如此。我不能支持依靠聯(lián)邦政府的刺激或救助計劃的決定，這將使我們公司優(yōu)先于其他公司，并依靠納稅人來保證我們的財務(wù)狀況。我一直堅信這不是政府的作用……董事會和執(zhí)行團隊正朝著我無法支持的方向前進。”
一些無黨派人士批評認為，聯(lián)邦立法者應(yīng)避免針對個別公司提供幫助。以航空航天工業(yè)雇員為代表的國際機械師協(xié)會（International Association of Machinists）也表示，應(yīng)該為航空航天工業(yè)提供財政援助。工會向國會議員分發(fā)了一封信，信中稱，工會估計，約有50萬個工作崗位可能面臨風(fēng)險。
如今疫情造成的影響正在重創(chuàng)全美經(jīng)濟。目前美國兩黨討論的財政刺激法案中，雖然對民航業(yè)有援助，但是更重要的是要給美國百姓發(fā)支票以刺激消費。
現(xiàn)在，困難來了，華爾街不可能拯救波音，波音只能向美國政府張口，要美國政府拿600億美元紓困，但美國政府的 錢是納稅人的，納稅人會答應(yīng)嗎？
昨天，美國刺激經(jīng)濟的法案正式公布，在該法案中計劃對受疫情沖擊較大行業(yè)進行援助，而航空業(yè)或?qū)⑹潜辉鷮ο笾?。《華盛頓郵報》援引消息人士的話稱，在參議院2萬億美元的刺激計劃中，議員們加入了一項條款，旨在向波音公司提供數(shù)十億美元的緊急援助。據(jù)悉，參議院的一攬子計劃包括一項170億美元的聯(lián)邦貸款計劃，用于被認為"對維護國家安全至關(guān)重要"的企業(yè)。兩名知情人士說，該條款沒有提到波音公司的名字，但主要是為了波音公司而制定的。其中一位知情人士說，其他公司也可能獲得一部分資金。
參議院的一攬子計劃為貨運和客運航空公司提供了580億美元的貸款，并將4250億美元的貸款用于幫助受當(dāng)前經(jīng)濟低迷影響的公司、州和城市。國會議員稱，參議院的法案仍在進行最后的修訂，可能會發(fā)生變化。
波音發(fā)言人拒絕置評。該公司此前在3月17日的一份聲明中表示，在全球客運量恢復(fù)到正常水平之前，需要采取救援措施來應(yīng)對壓力。""至少需要600億美元"的支持。這些援助資金主要用來維持航空航天業(yè)務(wù)約250萬個工作崗位和17,000家供應(yīng)商。其中大部分是為該公司提供飛機零部件的航空航天供應(yīng)商，其中有許多是小企業(yè)，來自波音的訂單是它們的主要收入來源。公開資料顯示，在全球，波音公司擁有超過15萬名員工。
波音計劃重啟737 Max機型生產(chǎn)
導(dǎo)致波音股價飆升的另一個原因是，波音計劃在5月份重啟737 Max機型的生產(chǎn)。737 Max機型一直以來都是波音最暢銷的機型，但近年來受機型缺陷導(dǎo)致空難影響，進而導(dǎo)致該機型停飛、停產(chǎn)。知情人士消息稱，波音已經(jīng)開始通知供應(yīng)商準(zhǔn)備737零部件生產(chǎn)。波音CFO Greg Smith周二在被媒體問及5月重啟目標(biāo)時表示，公司正在緩慢、有條不紊、系統(tǒng)化使生產(chǎn)線恢復(fù)。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發(fā)生墜機空難，造成157人喪生。隨后，中國和美國在2019年3月都宣布波音737MAX8停飛。波音的全球客戶至此開始懷疑公司的主推機型737 MAX的安全性。
一年跌了80％
高盛唱多波音
隨著疫情在全球蔓延，航空運輸業(yè)的運營受到極大影響，國際航空運輸協(xié)會（IATA）估計，全球客運航司今年損失可能高達1130億美元。航空公司股價表現(xiàn)也自然受到重大打擊。在美股市場，大部分的航空運輸公司股價年內(nèi)最大回撤超過50％。其中，勒莫國航、哥倫比亞航空等個股股價最大跌幅均超過80％。即便是一些龍頭企業(yè)，也難逃暴跌命運。美國聯(lián)合航空24日收報33美元，年內(nèi)最大跌幅超六成，最新市值僅剩人民幣572億元，相當(dāng)于0.57個中國國航的市值。
光今年3月份，波音股價最高就跌去了68％，最低股價曾達到 89美元。而在去年3月，波音最高市值曾達到約人民幣1.8萬億元，約為當(dāng)時茅臺最高市值的1.14倍。一年之后，波音只有其去年3月的歷史高位435美元的20％，只相當(dāng)于1/3茅臺的市值。不過 ,2008年危機最低點時：波音曾達到12美元/股的價格，目前離此還遠。
然而隨著援助的逐步到位，高盛周末發(fā)布研報唱多波音，認為波音現(xiàn)階段現(xiàn)金充沛，足以抵御危機。而危機過后，大家并不會說不坐飛機了，一切照舊，波音霸主地位也穩(wěn)定。高盛上調(diào)波音目標(biāo)價至173美元，較當(dāng)前股價仍有較大上漲空間。
波音展翅難飛
波音公司就可以說是美利堅合眾國航空工業(yè)的“長子”。自從1952年波音決定投入1600萬美元研發(fā)噴氣式飛機以來，就開啟了波音公司半個世紀(jì)波瀾壯闊的逆襲史。在其后的幾十年里，波音公司逐漸發(fā)展成為美國航空工業(yè)三巨頭之一，并且是唯一一家能夠生產(chǎn)寬體客機的企業(yè)。
然而，為了不斷鞏固在行業(yè)的優(yōu)勢地位，公司開始不斷想盡辦法瘋狂拋棄技術(shù)能力以降低成本，希望占據(jù)更多的市場份額。不過控制成本隨之而來的，卻是近些年墜機事件頻發(fā)，有媒體披露，之前出事的737MAX的飛控是轉(zhuǎn)包給印度程序員的，時薪僅9美元...這樣控制成本的最終結(jié)果，就是導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量崩潰。
不單單是民用市場，波音在軍用訂單上也是相當(dāng)?shù)谋瘧K。去年，美國媒體披露，美國空軍第二次拒收了波音交付的新型KC-46A空中加油機。原因很簡單，質(zhì)量不過關(guān)！而且，還是非常低級的錯誤。據(jù)報道，美國空軍在接收了波音新的加油機之后，從三架加油機機體內(nèi)部整整清理出兩卡車的異物！這些異物說白了都是垃圾、工具和零件，是生產(chǎn)組裝人員在生產(chǎn)過程中遺留在機體內(nèi)部的。隨后美國空軍測試飛行中隊于在對KC-46進行飛行測試時，發(fā)現(xiàn)加油機的貨倉門在未受控條件下自行打開，引發(fā)一起重大測試故障！為此美空軍已下令對全部KC-46停工并拒絕接受新的飛機，禁止載貨或人員，耗資幾百億美元的空中加油機項目，就這樣陷于癱瘓！
2019財年，波音的營收為765.6億美元，同比下降24.29％，而凈利潤虧損了6.36億美元，這也是公司20多年來首度出現(xiàn)凈虧損，其中第四季度凈虧損了10.10億美元。
目前波音訂單情況也不樂觀，據(jù)公開資料，公司2月份訂單成交18筆，取消46筆。與此同時還面臨很多客戶的訴訟索賠，可能導(dǎo)致訴訟費用增加。這種財務(wù)狀況下，評級機構(gòu)開始下調(diào)波音的企業(yè)債評級，舉債成本也面臨大幅增加 。3月17日，標(biāo)普將波音公司信用評級從“A-”下調(diào)兩級，至“BBB”。這是國際評級機構(gòu)在不到3個月內(nèi)第二次下調(diào)波音信用評級。穆迪在1月份將波音高級無擔(dān)保債務(wù)的信評從AAA下調(diào)至Baa1。
波音和政府關(guān)系不一般
隨著基本面的惡化加上今年美股暴跌，再加上疫情影響航空市場，波音公司雪上加霜。公司開始向美國政府求援：多次與白宮高級官員和國會領(lǐng)導(dǎo)人進行談判，試圖為自身和整個航空業(yè)（包括制造商、供應(yīng)商、航空公司和機場）爭取短期援助，目前看這一戶與已經(jīng)獲得成功。
波音和美國政府的關(guān)系可不一般。《華盛頓郵報》在此前的報道中稱，在美國公司之間的競爭中，政府通常會保持中立。但波音是個例外，因為波音公司雇傭了成千上萬的美國人，而它的主要競爭對手——空客公司（Airbus），則是在歐洲。
美國前總統(tǒng)克林頓的高級經(jīng)濟顧問桃樂茜？羅賓（DorothyRobyn）曾說： “波音是唯一一家可以完全支持的公司，”這是唯一一個我們實際上擁有冠軍級別企業(yè)的行業(yè)，你必須完全支持它。”
報道稱，波音公司102年的歷史之初，它就同美國之間存在依賴關(guān)系。波音創(chuàng)造了成千上萬的工作崗位，為美國配備頂級的軍用飛機，并通過為全球供應(yīng)飛機，促進美國的出口。在波音公司同美國政府的關(guān)系中，值得一提的是其同美國總統(tǒng)的關(guān)系。《華盛頓郵報》說，幾十年來，美國總統(tǒng)一直在為波音公司的利益奔走呼喊。在過去三十件間，美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”的主要機型就是波音的“VC-25As”。
美國總統(tǒng)奧巴馬曾任用波音公司董事會成員擔(dān)任他的幕僚長和商務(wù)部長。
而對于美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普，波音和他的關(guān)系似乎開局不順。特朗普在上任前曾批評過波音與空軍一號的合同太貴，但在波音CEO丹尼斯？穆倫伯格（DennisMuilenburg）開出大幅度優(yōu)惠后，波音公司很快就得到了特朗普的青睞。
這之后，特朗普和波音的關(guān)系就變得親密起來。他甚至在與五角大樓管理武器項目的空軍上將通話時，允許穆倫伯格坐在其身邊。去年12月，在前任國防部長馬蒂斯辭職后，特朗普就馬上任命波音前高管沙納漢擔(dān)任代理國防部長。
此外，特朗普推動美國出口以及大幅增加軍事開支，這都使波音公司獲益。除了與總統(tǒng)的親密關(guān)系，《華盛頓郵報》稱，波音公司在游說政府上也舍得撒錢。該公司是去年游說政府花錢最多的公司之一。這家總部位于芝加哥的航空巨頭花費了1510萬美元用于游說聯(lián)邦政府，雇傭了大約100名說客為其工作。
根據(jù)美國無黨派組織響應(yīng)政治中心的數(shù)據(jù)，2017年至2018年，波音公司的政治行動委員會向政治候選人捐款240萬美元，在美國企業(yè)中排名第八。受助人包括329名現(xiàn)任國會議員。
波音：又一個AIG？
很多人將目前美股市場的崩潰和2008年的金融危機類比，有人斷言今日的波音，可能就是2008年次債危機中受到援助的AIG，我們也不妨來看看，當(dāng)時美國政府如何拯救了AIG，并且對后市產(chǎn)生了怎樣的影響。
2008年9月，隨著美國金融危機愈演愈烈，AIG陷入了嚴(yán)重的流動性困境。
關(guān)鍵時刻，美國政府決定對AIG施以援手，相繼在2008年9月、11月和2009年3月三度向AIG提供資金，助其擺脫困境。政府通過購買優(yōu)先股、提供貸款和直接注資等方式為AIG提供的資金前前后后超過1800億美元。AIG也一度被美國政府接管。
比較來看，波音和 AIG都是主業(yè)實際上還不錯的公司，卻因為別的原因，一落千丈，最終不得不低頭乞援。在危機來臨時，美國政府一般會援助那些廣泛涉及千家萬戶利益的公司破產(chǎn)，以避免引起社會恐慌和不滿。比如 ,2008年時，如果AIG倒下，許多美國居民的養(yǎng)老和財產(chǎn)難以得到保險保障，并對人民生活水平帶來災(zāi)難性影響。因此，美國政府寧愿讓雷曼兄弟破產(chǎn)，而不會允許AIG倒下。而波音在美國制造業(yè)甚至全美經(jīng)濟中的地位非常之高。如果波音不能正常運轉(zhuǎn)，美國的制造業(yè)、出口、經(jīng)濟受到的沖擊將非常大。今年2月初，在疫情尚未蔓延到美國時，美國財長姆努欽就表示，單純由于波音737 MAX停飛，美國2020年的GDP增速可能會減少50個基點，也就是下降到3％以下。這還只是737 MAX停飛帶來的影響。
此外，主要生產(chǎn)車間位于西雅圖的波音對華盛頓州的經(jīng)濟、就業(yè)等至關(guān)重要。二戰(zhàn)后，美國軍方取消了大多數(shù)波音的訂單，一時間西雅圖失業(yè)率飆升，波音也不得不由此轉(zhuǎn)變策略，從主要提供軍用航空器改為主要發(fā)展民航商業(yè)飛機。
出于重要性的考慮，不少投資者堅信，美國政府還是會對波音出手相助。
并非所有人都想救波音
波音因為可能獲得聯(lián)邦特別援助而引發(fā)了公眾爭議，作為前聯(lián)合國大使的尼基·黑利（Nikki Haley）因不滿波音向政府求助，而退出公司董事會。黑利在辭職信中寫道：“雖然我知道資金緊張，但對許多其他行業(yè)及數(shù)百萬小企業(yè)來說，情況亦是如此。我不能支持依靠聯(lián)邦政府的刺激或救助計劃的決定，這將使我們公司優(yōu)先于其他公司，并依靠納稅人來保證我們的財務(wù)狀況。我一直堅信這不是政府的作用……董事會和執(zhí)行團隊正朝著我無法支持的方向前進。”
一些無黨派人士批評認為，聯(lián)邦立法者應(yīng)避免針對個別公司提供幫助。以航空航天工業(yè)雇員為代表的國際機械師協(xié)會（International Association of Machinists）也表示，應(yīng)該為航空航天工業(yè)提供財政援助。工會向國會議員分發(fā)了一封信，信中稱，工會估計，約有50萬個工作崗位可能面臨風(fēng)險。
如今疫情造成的影響正在重創(chuàng)全美經(jīng)濟。目前美國兩黨討論的財政刺激法案中，雖然對民航業(yè)有援助，但是更重要的是要給美國百姓發(fā)支票以刺激消費。
現(xiàn)在，困難來了，華爾街不可能拯救波音，波音只能向美國政府張口，要美國政府拿600億美元紓困，但美國政府的 錢是納稅人的，納稅人會答應(yīng)嗎？
