在同享單車誕生后，關(guān)于其盈余形式的評(píng)論一向不絕于耳，其間最為盛行的無(wú)疑就是用“挪用押金”的方法，來(lái)完結(jié)同享單車渠道的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。跟著同享單車職業(yè)完結(jié)洗牌，剩余的“頭部玩家”開(kāi)端進(jìn)入有序開(kāi)展階段，同享單車“免押”也開(kāi)端逐漸成為了職業(yè)的標(biāo)配，而在“免押”的背面，同享單車渠道仍然繞不開(kāi)怎么盈余的應(yīng)戰(zhàn)。
同享單車完全免押金年代到來(lái)
早在2017年3月，ofo小黃車就與螞蟻金服旗下的芝麻信譽(yù)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在上海首先嘗試信譽(yù)免押金形式，只需是芝麻信譽(yù)分在650分以上的用戶，就可避免押金騎行ofo小黃車。隨后ofo小黃車的免押金形式也逐漸在廣州、杭州、長(zhǎng)沙等城市推廣。到本年3月份，ofo小黃車現(xiàn)已施行信譽(yù)免押金一年，依照數(shù)據(jù)計(jì)算，一年來(lái)ofo小黃車已累計(jì)有3000萬(wàn)人參加了免押金騎行。
雖然免押金關(guān)于用戶帶來(lái)的便當(dāng)顯而易見(jiàn)，可是ofo小黃車至今也未在一切進(jìn)駐的城市實(shí)施免押金，并且關(guān)于芝麻信譽(yù)分在650分以下的用戶，仍然無(wú)法體驗(yàn)到免押金帶來(lái)的便當(dāng)。
“免押對(duì)咱們來(lái)說(shuō)其實(shí)對(duì)錯(cuò)常有應(yīng)戰(zhàn)的，咱們都知道同享單車這個(gè)職業(yè)收押金很遍及，咱們干了一件可能得罪一切同行的工作，可是咱們十分堅(jiān)決在這條路上走下去，由于咱們認(rèn)為，用戶真正需求的東西才是咱們應(yīng)該滿意的東西。”日前，哈羅單車CEO楊磊對(duì)外宣布，對(duì)信譽(yù)好的人（芝麻分650以上的用戶）不再收任何押金，經(jīng)過(guò)支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。而即便芝麻分沒(méi)有達(dá)到650，用戶只需購(gòu)買哈羅單車的月卡，相同能夠享用免押金的待遇。“全國(guó)一切城市都免押！”據(jù)楊磊泄漏，哈羅單車現(xiàn)在已掩蓋武漢、南京、杭州等全國(guó)180多個(gè)城市，這也是全國(guó)首個(gè)全面完結(jié)信譽(yù)免押的同享單車。接下來(lái)會(huì)持續(xù)加大單車在更多城市的投放量，估計(jì)到年末信譽(yù)免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超越300億元。
據(jù)計(jì)算，在哈羅單車全國(guó)免押之后，整個(gè)我國(guó)能夠供用戶免押金騎行的單車數(shù)量也正式突破了1000萬(wàn)輛，信譽(yù)免押騎行同享單車的年代現(xiàn)已到來(lái)。
免押金換來(lái)更多用戶更低本錢
我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展情況計(jì)算陳述》顯現(xiàn)，截至2017年12月底，國(guó)內(nèi)同享單車用戶規(guī)劃已達(dá)2.21億。按干流單車企業(yè)押金在99元-299元之間預(yù)算，國(guó)內(nèi)同享單車用戶的押金存量規(guī)劃為200億-600億元。
“收了押金買理財(cái)產(chǎn)品；拿了押金跑路......”關(guān)于同享單車渠道關(guān)于押金的使用，一向有各種的傳言，而關(guān)于使用押金作為運(yùn)營(yíng)本錢乃至盈余形式之一，好像現(xiàn)已成為了同享單車職業(yè)公開(kāi)的隱秘。事實(shí)上，從上一年下半年開(kāi)端，部分同享單車企業(yè)墮入資金窘境、呈現(xiàn)押金交還難題。根據(jù)公開(kāi)信息計(jì)算，多家同享單車中止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元的用戶押金無(wú)法退回，涉及六七百萬(wàn)單車用戶。中消協(xié)上一年12月發(fā)布的信息顯現(xiàn)，各地消協(xié)組織已收到同享單車押金投訴事情數(shù)千起，同享單車押金問(wèn)題高居消費(fèi)者維權(quán)投訴的第一。押金不只傷害了用戶利益，也使得服務(wù)于普惠大眾綠色出行的同享單車職業(yè)飽受爭(zhēng)議。
押金一定是同享單車盈余形式中的必要一環(huán)嗎？在決定全國(guó)免押金的哈羅單車看來(lái)卻恰恰相反。“經(jīng)過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)反應(yīng)，用戶從注冊(cè)、提交身份證、驗(yàn)證到交押金是漏斗的趨勢(shì)，到達(dá)交押金的情況用戶是很多削減，會(huì)削減40%。”楊磊認(rèn)為，對(duì)交押金的擔(dān)憂導(dǎo)致很多的用戶丟失是渠道很大的丟失，由于同享單車主營(yíng)業(yè)務(wù)自身的收入就具有規(guī)劃性的盈余才能。
據(jù)楊磊泄漏，其渠道上每一臺(tái)同享單車每日運(yùn)維本錢只要0.3元，而每天每臺(tái)同享單車的折舊本錢是0.6元，“所以咱們加起來(lái)0.9元，意味著每臺(tái)車每天收入1塊錢咱們就能盈余。”而免押之后所獲取的更多用戶，將會(huì)供給盈余的根底。“在全國(guó)挨近200個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)傍邊，咱們有幾十個(gè)城市的盈余情況十分好，能夠說(shuō)超乎咱們的想象。”
同享單車完全免押金年代到來(lái)
早在2017年3月，ofo小黃車就與螞蟻金服旗下的芝麻信譽(yù)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在上海首先嘗試信譽(yù)免押金形式，只需是芝麻信譽(yù)分在650分以上的用戶，就可避免押金騎行ofo小黃車。隨后ofo小黃車的免押金形式也逐漸在廣州、杭州、長(zhǎng)沙等城市推廣。到本年3月份，ofo小黃車現(xiàn)已施行信譽(yù)免押金一年，依照數(shù)據(jù)計(jì)算，一年來(lái)ofo小黃車已累計(jì)有3000萬(wàn)人參加了免押金騎行。
雖然免押金關(guān)于用戶帶來(lái)的便當(dāng)顯而易見(jiàn)，可是ofo小黃車至今也未在一切進(jìn)駐的城市實(shí)施免押金，并且關(guān)于芝麻信譽(yù)分在650分以下的用戶，仍然無(wú)法體驗(yàn)到免押金帶來(lái)的便當(dāng)。
“免押對(duì)咱們來(lái)說(shuō)其實(shí)對(duì)錯(cuò)常有應(yīng)戰(zhàn)的，咱們都知道同享單車這個(gè)職業(yè)收押金很遍及，咱們干了一件可能得罪一切同行的工作，可是咱們十分堅(jiān)決在這條路上走下去，由于咱們認(rèn)為，用戶真正需求的東西才是咱們應(yīng)該滿意的東西。”日前，哈羅單車CEO楊磊對(duì)外宣布，對(duì)信譽(yù)好的人（芝麻分650以上的用戶）不再收任何押金，經(jīng)過(guò)支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。而即便芝麻分沒(méi)有達(dá)到650，用戶只需購(gòu)買哈羅單車的月卡，相同能夠享用免押金的待遇。“全國(guó)一切城市都免押！”據(jù)楊磊泄漏，哈羅單車現(xiàn)在已掩蓋武漢、南京、杭州等全國(guó)180多個(gè)城市，這也是全國(guó)首個(gè)全面完結(jié)信譽(yù)免押的同享單車。接下來(lái)會(huì)持續(xù)加大單車在更多城市的投放量，估計(jì)到年末信譽(yù)免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超越300億元。
據(jù)計(jì)算，在哈羅單車全國(guó)免押之后，整個(gè)我國(guó)能夠供用戶免押金騎行的單車數(shù)量也正式突破了1000萬(wàn)輛，信譽(yù)免押騎行同享單車的年代現(xiàn)已到來(lái)。
免押金換來(lái)更多用戶更低本錢
我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展情況計(jì)算陳述》顯現(xiàn)，截至2017年12月底，國(guó)內(nèi)同享單車用戶規(guī)劃已達(dá)2.21億。按干流單車企業(yè)押金在99元-299元之間預(yù)算，國(guó)內(nèi)同享單車用戶的押金存量規(guī)劃為200億-600億元。
“收了押金買理財(cái)產(chǎn)品；拿了押金跑路......”關(guān)于同享單車渠道關(guān)于押金的使用，一向有各種的傳言，而關(guān)于使用押金作為運(yùn)營(yíng)本錢乃至盈余形式之一，好像現(xiàn)已成為了同享單車職業(yè)公開(kāi)的隱秘。事實(shí)上，從上一年下半年開(kāi)端，部分同享單車企業(yè)墮入資金窘境、呈現(xiàn)押金交還難題。根據(jù)公開(kāi)信息計(jì)算，多家同享單車中止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元的用戶押金無(wú)法退回，涉及六七百萬(wàn)單車用戶。中消協(xié)上一年12月發(fā)布的信息顯現(xiàn)，各地消協(xié)組織已收到同享單車押金投訴事情數(shù)千起，同享單車押金問(wèn)題高居消費(fèi)者維權(quán)投訴的第一。押金不只傷害了用戶利益，也使得服務(wù)于普惠大眾綠色出行的同享單車職業(yè)飽受爭(zhēng)議。
押金一定是同享單車盈余形式中的必要一環(huán)嗎？在決定全國(guó)免押金的哈羅單車看來(lái)卻恰恰相反。“經(jīng)過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)反應(yīng)，用戶從注冊(cè)、提交身份證、驗(yàn)證到交押金是漏斗的趨勢(shì)，到達(dá)交押金的情況用戶是很多削減，會(huì)削減40%。”楊磊認(rèn)為，對(duì)交押金的擔(dān)憂導(dǎo)致很多的用戶丟失是渠道很大的丟失，由于同享單車主營(yíng)業(yè)務(wù)自身的收入就具有規(guī)劃性的盈余才能。
據(jù)楊磊泄漏，其渠道上每一臺(tái)同享單車每日運(yùn)維本錢只要0.3元，而每天每臺(tái)同享單車的折舊本錢是0.6元，“所以咱們加起來(lái)0.9元，意味著每臺(tái)車每天收入1塊錢咱們就能盈余。”而免押之后所獲取的更多用戶，將會(huì)供給盈余的根底。“在全國(guó)挨近200個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)傍邊，咱們有幾十個(gè)城市的盈余情況十分好，能夠說(shuō)超乎咱們的想象。”
