從現(xiàn)實(shí)來看，對(duì)同享單車特別是現(xiàn)已具有海量單車的一線城市加強(qiáng)監(jiān)管，的確火燒眉毛。關(guān)于同享單車企業(yè)來說，尋覓商場(chǎng)的“空白點(diǎn)”也不能任意而為。前期的很多投進(jìn)現(xiàn)已使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對(duì)本錢商場(chǎng)講好故事，卻罔顧監(jiān)管的要求
日前，滴滴自有同享單車品牌“青桔單車”在投進(jìn)首日遭深圳市交委緊迫叫停，有關(guān)同享單車商業(yè)立異和監(jiān)管力度的一場(chǎng)爭(zhēng)辯再次成為言論焦點(diǎn)。本錢對(duì)同享單車看好，證明了這一形式的生命力，但經(jīng)歷過“舍命狂奔”的同享單車職業(yè)有必要謹(jǐn)防二輪“虛火”。
同享單車在處理城市居民出行“最終一公里”問題上，現(xiàn)已展現(xiàn)出強(qiáng)壯的生命力，用戶的消費(fèi)習(xí)氣正在逐步培育起來，從同享單車的產(chǎn)品體驗(yàn)到投進(jìn)與調(diào)度辦法，都現(xiàn)已趟出了一條途徑，未來遠(yuǎn)景可期，因此本錢對(duì)其喜愛并非沒有道理。更重要的是，同享單車沉積下來的海量數(shù)據(jù)沒有得到充沛使用，增值效勞也多在醞釀之中，這些“寶藏”未來的發(fā)掘價(jià)值值得等待。特別是關(guān)于以“大出行”閉環(huán)生態(tài)在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的滴滴來說，多種交通生態(tài)打通的價(jià)值更是難以估計(jì)。
不過，同享單車并不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)立異形式。一個(gè)網(wǎng)店關(guān)閉了，店里的產(chǎn)品仍然是產(chǎn)品，還能夠經(jīng)過其他流通渠道出售；一個(gè)團(tuán)購項(xiàng)目中止了效勞，它所銜接的線下餐廳仍然存在并能以傳統(tǒng)方式供給效勞。但同享單車“嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)”地具有著自己的產(chǎn)品，這些單車還占有著歸于公眾的社會(huì)道路資源和停放資源。
從這一點(diǎn)來看，對(duì)同享單車特別是現(xiàn)已具有海量單車的一線城市加強(qiáng)監(jiān)管，的確火燒眉毛。當(dāng)然，監(jiān)管方針要容納審慎，要建立在對(duì)職業(yè)現(xiàn)狀的精確掌握上。深圳市交委發(fā)布的深圳互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量規(guī)劃開始評(píng)價(jià)陳述指出，現(xiàn)在深圳全市活躍同享單車數(shù)量約75萬輛，與車輛周轉(zhuǎn)率最大水平常投進(jìn)規(guī)劃恰當(dāng)，根本處于現(xiàn)已建成自行車道及停放空間承載力的合理范圍內(nèi)?？梢?，深圳市交委緊迫叫停同享單車投進(jìn)并非粗獷地干涉商場(chǎng)，而是在用數(shù)據(jù)說話。
關(guān)于監(jiān)管來講，未來對(duì)同享單車的處理措施還需要進(jìn)一步精細(xì)化。一方面，要考慮對(duì)已投進(jìn)企業(yè)提出更高的運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求，督促相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)同享單車的調(diào)度；另一方面，要趕快處理現(xiàn)在不計(jì)其數(shù)的“僵尸車”，對(duì)因違規(guī)而被收繳的，允許單車企業(yè)以恰當(dāng)方式“換回”；對(duì)因企業(yè)破產(chǎn)而被置之腦后的，要想辦法使其趕快再次進(jìn)入商場(chǎng)?？倸w，怎么盡可能地提高同享單車的運(yùn)營(yíng)功率，是監(jiān)管部門下一步要全力處理的問題。
關(guān)于同享單車企業(yè)來說，尋覓商場(chǎng)的“空白點(diǎn)”也不能任意而為。前期的很多投進(jìn)現(xiàn)已使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對(duì)本錢商場(chǎng)講好故事，卻罔顧監(jiān)管的要求。同享單車的新戰(zhàn)場(chǎng)并非不存在，在廣闊三四線城市和一線城市中心區(qū)域之外，仍然存在無法滿意的用戶需求。
關(guān)于同享單車的種種討論之所以招引眼球，是因?yàn)樗钦鎸?shí)意義上從線大將觸角伸入線下的“重形式”，對(duì)它的監(jiān)管實(shí)際上也是在為日后“互聯(lián)網(wǎng)+”的種種立異探路。怎么既推進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)向前開展，維護(hù)立異的熱心，又契合商場(chǎng)開展規(guī)律，防止本錢盲目冒進(jìn)，現(xiàn)在仍然是一道“考題”。
日前，滴滴自有同享單車品牌“青桔單車”在投進(jìn)首日遭深圳市交委緊迫叫停，有關(guān)同享單車商業(yè)立異和監(jiān)管力度的一場(chǎng)爭(zhēng)辯再次成為言論焦點(diǎn)。本錢對(duì)同享單車看好，證明了這一形式的生命力，但經(jīng)歷過“舍命狂奔”的同享單車職業(yè)有必要謹(jǐn)防二輪“虛火”。
同享單車在處理城市居民出行“最終一公里”問題上，現(xiàn)已展現(xiàn)出強(qiáng)壯的生命力，用戶的消費(fèi)習(xí)氣正在逐步培育起來，從同享單車的產(chǎn)品體驗(yàn)到投進(jìn)與調(diào)度辦法，都現(xiàn)已趟出了一條途徑，未來遠(yuǎn)景可期，因此本錢對(duì)其喜愛并非沒有道理。更重要的是，同享單車沉積下來的海量數(shù)據(jù)沒有得到充沛使用，增值效勞也多在醞釀之中，這些“寶藏”未來的發(fā)掘價(jià)值值得等待。特別是關(guān)于以“大出行”閉環(huán)生態(tài)在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的滴滴來說，多種交通生態(tài)打通的價(jià)值更是難以估計(jì)。
不過，同享單車并不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)立異形式。一個(gè)網(wǎng)店關(guān)閉了，店里的產(chǎn)品仍然是產(chǎn)品，還能夠經(jīng)過其他流通渠道出售；一個(gè)團(tuán)購項(xiàng)目中止了效勞，它所銜接的線下餐廳仍然存在并能以傳統(tǒng)方式供給效勞。但同享單車“嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)”地具有著自己的產(chǎn)品，這些單車還占有著歸于公眾的社會(huì)道路資源和停放資源。
從這一點(diǎn)來看，對(duì)同享單車特別是現(xiàn)已具有海量單車的一線城市加強(qiáng)監(jiān)管，的確火燒眉毛。當(dāng)然，監(jiān)管方針要容納審慎，要建立在對(duì)職業(yè)現(xiàn)狀的精確掌握上。深圳市交委發(fā)布的深圳互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量規(guī)劃開始評(píng)價(jià)陳述指出，現(xiàn)在深圳全市活躍同享單車數(shù)量約75萬輛，與車輛周轉(zhuǎn)率最大水平常投進(jìn)規(guī)劃恰當(dāng)，根本處于現(xiàn)已建成自行車道及停放空間承載力的合理范圍內(nèi)?？梢?，深圳市交委緊迫叫停同享單車投進(jìn)并非粗獷地干涉商場(chǎng)，而是在用數(shù)據(jù)說話。
關(guān)于監(jiān)管來講，未來對(duì)同享單車的處理措施還需要進(jìn)一步精細(xì)化。一方面，要考慮對(duì)已投進(jìn)企業(yè)提出更高的運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求，督促相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)同享單車的調(diào)度；另一方面，要趕快處理現(xiàn)在不計(jì)其數(shù)的“僵尸車”，對(duì)因違規(guī)而被收繳的，允許單車企業(yè)以恰當(dāng)方式“換回”；對(duì)因企業(yè)破產(chǎn)而被置之腦后的，要想辦法使其趕快再次進(jìn)入商場(chǎng)?？倸w，怎么盡可能地提高同享單車的運(yùn)營(yíng)功率，是監(jiān)管部門下一步要全力處理的問題。
關(guān)于同享單車企業(yè)來說，尋覓商場(chǎng)的“空白點(diǎn)”也不能任意而為。前期的很多投進(jìn)現(xiàn)已使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對(duì)本錢商場(chǎng)講好故事，卻罔顧監(jiān)管的要求。同享單車的新戰(zhàn)場(chǎng)并非不存在，在廣闊三四線城市和一線城市中心區(qū)域之外，仍然存在無法滿意的用戶需求。
關(guān)于同享單車的種種討論之所以招引眼球，是因?yàn)樗钦鎸?shí)意義上從線大將觸角伸入線下的“重形式”，對(duì)它的監(jiān)管實(shí)際上也是在為日后“互聯(lián)網(wǎng)+”的種種立異探路。怎么既推進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)向前開展，維護(hù)立異的熱心，又契合商場(chǎng)開展規(guī)律，防止本錢盲目冒進(jìn)，現(xiàn)在仍然是一道“考題”。
