在自動駕馭中心專利范疇，我國企業(yè)從數(shù)量到質(zhì)量都落后于美國、日本企業(yè)，而且專利布局高度會集在國內(nèi)，對海外商場注重不夠。對此，我國企業(yè)要盡力把握中心專利規(guī)范，對關鍵技能在相應方針商場請求專利并敏捷布局，推進專利盡快走出去。
無人駕馭技能是當時全球轎車行業(yè)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研究熱門。在國內(nèi)，以百度為代表的企業(yè)現(xiàn)已把無人駕馭帶入了大眾視野。
今年7月，百度與金龍客車推出的阿波龍成為全球首款L4級量產(chǎn)自動駕馭巴士，11月，百度Apollo又和一汽紅旗發(fā)布L4級別自動駕馭乘用車量產(chǎn)計劃，估計2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投進更多城市運營。
騰訊、阿里、廣汽、北汽等也在活躍部署和研制。初創(chuàng)公司中，蔚來科技、地平線機器人、縱目科技等企業(yè)都受到了資本商場的高度注重。
然而，如火如荼的大好形勢下卻有隱憂。近日，國家知識產(chǎn)權局和北京國知專利預警咨詢有限公司聯(lián)合發(fā)布的《自動駕馭工業(yè)專利剖析評議報告》顯示，到2016年4月1日，在中心專利范疇，我國企業(yè)從數(shù)量到質(zhì)量都落后于美國、日本企業(yè)，而且專利布局高度會集在國內(nèi)，對海外商場注重不夠。自動駕馭全球賽場上，我國還需盡力。
專利多為實用新型
自動駕馭包含兩個概念，即無人駕馭和輔佐駕馭。美國國家公路交通安全管理局將自動駕馭分為5個等級，0級：由駕馭員駕馭；l級：具有 1種以上自動化操控功能，如自適應巡航和車道堅持體系ACC等；2級：以轎車為主體履行多種操作功能；3級：當以轎車為主體的駕馭行不通時可指示駕馭員切換為手動駕馭；4級：完全可以無人駕馭。
從定義可以看出，自動駕馭技能綜合復雜，觸及感知、V2I/V2V通訊、導航、決議計劃、履行操控、車輛動力學等多個方面的技能，在每一個方面，都需求突破性的創(chuàng)新技能。
以感知技能為例，它就像自動駕馭轎車的眼睛，決議了其對周邊環(huán)境的認知。從專利請求來歷國的視點剖析，環(huán)境感知傳感器專利請求來歷國首要會集在日本、我國、美國、德國、韓國這5個國家，日本以32%的占比成為全球最重要的感知技能來歷國，我國以24%居第2位，美國和德國別離居第3位和第4位。日本、我國、美國、德國占據(jù)了全球感知技能來歷國請求量的84%。
從專利請求方針國的視點剖析，專利請求方針國首要會集在日本、我國、美國、德國、歐洲這5個國家和地區(qū)。日本以27%的占比居第一位，我國以21%居第二位，美國以17%居第三位，德國以9%居第四位。日本、我國、美國、德國占據(jù)了全球感知技能方針國請求量的74%。
“從專利請求量來歷國與方針國的散布來看，日本主導優(yōu)勢顯著。”國家知識產(chǎn)權局專利局專利審查協(xié)作北京中心光電技能發(fā)明審查部光學器件一室主任陳旭紅介紹，我國的專利數(shù)量盡管也較多，但其間實用新型的數(shù)量較多，在技能實力上相較日本仍是有顯著的距離。包含豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日本轎車制造廠商對轎車傳感器的高度注重和自身所具有的現(xiàn)代電子工業(yè)根底，一起成果了日本在全球轎車傳感器使用專利的領先位置。
“從毫米波雷達感知技能看，日本是重要的技能產(chǎn)出國，盡管我國有兩所高校進入前十位請求人隊伍，但高校顯然不具有在商場上進行技能轉化的才能。”陳旭紅剖析說，“機器視覺感知技能方面，日本、韓國和以色列的Mobileye公司占據(jù)了重要位置，國內(nèi)的技能研制才能和技能保護力度乏善可陳”。
更關鍵的是，我國企業(yè)在自動駕馭范疇的知識產(chǎn)權質(zhì)量也差勁不少。“專利的被引用次數(shù)直接說明專利的重要程度。”陳旭紅說，以視覺傳感器為例，全球專利被引用次數(shù)最多的請求人是Mobileye（561次）、三菱（325次）、德爾福（246次）等，沒有我國企業(yè)。
對外技能產(chǎn)出較少
在更為中心的無人駕馭范疇，我國企業(yè)也稍微落后。據(jù)陳旭紅團隊計算，全球無人駕馭專利在2012年開始呈爆發(fā)式增長，首要原因在于以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開始介入無人駕馭范疇，并一起請求了很多專利，其他傳統(tǒng)轎車企業(yè)也隨即增大了無人駕馭技能的相關研究。以谷歌為代表，美國在無人駕馭專利范疇的優(yōu)勢顯著，不僅請求量最大，全球布局相對均衡，而且十分注重我國商場，關于我國商場的請求量顯著高于其他國家。
德國、歐洲、日本、韓國相同注重對外技能產(chǎn)出。到2016年4月1日，無人駕馭專利的全球前十大請求人中，谷歌排名第一，緊接著是傳統(tǒng)車企和供貨商，沒有我國企業(yè)的身影。
“對比強烈的是，我國的技能產(chǎn)出不僅總量少，而且全球布局十分欠缺，在其他國家?guī)缀鯖]有專利請求，我國的企業(yè)在無人駕馭范疇尚欠缺全球布局的認識。”陳旭紅說。
在輔佐駕馭決議計劃操控技能方面也是如此。從技能來歷和技能流向來看，日本是輔佐駕馭決議計劃操控技能最大的技能來歷國，不僅在本國布局，在美國、德國和我國的專利請求量均很大，特別以美國為重，這反映了日本請求人對美國商場的注重。相比之下，我國請求人的輔佐駕馭決議計劃操控技能專利請求根本在本國商場，幾乎沒有在國外布局。
陳旭紅建議，我國企業(yè)應該改變專利運用手法不夠嫻熟、比較單一的現(xiàn)狀，活躍學習借鑒國外企業(yè)的專利請求布局模式和策略，做到產(chǎn)品未動、專利先行，在產(chǎn)品上市前后，對關鍵技能在相應方針商場請求專利并敏捷進行專利布局。
導航技能具有潛力
要完成高等級的自動駕馭，導航技能是另一個關鍵。根據(jù)高精度地圖的自動駕馭轎車導航體系觸及3個重要方面：高精度地圖、途徑規(guī)劃和定位。在這些細分范疇，日本全面領先，但我國也有機會。
從導航技能全體的專利請求態(tài)勢看，我國起步較晚，日本是最大的專利請求來歷地和目的地，其來歷地請求和目的地請求的請求量超越美國、我國、韓國、歐洲等國家和地區(qū)的總和。美國和我國來歷地請求和目的地請求的請求量分列第二、三位。
關于高精度地圖技能，在我國請求的13件專利中，有6件是國外公司在我國提交的，由我國公司或高校提出的專利請求僅有7件，國內(nèi)的公司在高精度地圖范疇中根本還沒有開展專利布局。
關于途徑規(guī)劃技能，日本是最大的技能來歷國，而且全球布局均衡，十分注重美國、歐洲、我國等海外商場。排名前10的請求人中，有9個都是日本公司，排名前3位的愛信艾達、豐田、電裝都是日本豐田集團的子公司，注重轎車配件以及整車的研制，體現(xiàn)出日本在此范疇的強壯實力。
關于定位技能，其發(fā)展與硬件的發(fā)展息息相關，日本現(xiàn)在占據(jù)優(yōu)勢位置。“不過，我國擁有自己的北斗衛(wèi)星導航體系和先進的通訊網(wǎng)絡研制企業(yè)，因此定位技能具有優(yōu)良的研制根底。”陳旭紅表示，“我國企業(yè)應該抓住機會，把握中心專利規(guī)范，追趕全球先進的定位技能”。
導航技能專利計算表明，美國和我國的目的地請求量高于來歷地請求量，反映出美國、我國兩國的導航商場被各國請求人注重且活躍進行專利布局，我國企業(yè)在本鄉(xiāng)商場面對激烈競賽。
無人駕馭技能是當時全球轎車行業(yè)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研究熱門。在國內(nèi)，以百度為代表的企業(yè)現(xiàn)已把無人駕馭帶入了大眾視野。
今年7月，百度與金龍客車推出的阿波龍成為全球首款L4級量產(chǎn)自動駕馭巴士，11月，百度Apollo又和一汽紅旗發(fā)布L4級別自動駕馭乘用車量產(chǎn)計劃，估計2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投進更多城市運營。
騰訊、阿里、廣汽、北汽等也在活躍部署和研制。初創(chuàng)公司中，蔚來科技、地平線機器人、縱目科技等企業(yè)都受到了資本商場的高度注重。
然而，如火如荼的大好形勢下卻有隱憂。近日，國家知識產(chǎn)權局和北京國知專利預警咨詢有限公司聯(lián)合發(fā)布的《自動駕馭工業(yè)專利剖析評議報告》顯示，到2016年4月1日，在中心專利范疇，我國企業(yè)從數(shù)量到質(zhì)量都落后于美國、日本企業(yè)，而且專利布局高度會集在國內(nèi)，對海外商場注重不夠。自動駕馭全球賽場上，我國還需盡力。
專利多為實用新型
自動駕馭包含兩個概念，即無人駕馭和輔佐駕馭。美國國家公路交通安全管理局將自動駕馭分為5個等級，0級：由駕馭員駕馭；l級：具有 1種以上自動化操控功能，如自適應巡航和車道堅持體系ACC等；2級：以轎車為主體履行多種操作功能；3級：當以轎車為主體的駕馭行不通時可指示駕馭員切換為手動駕馭；4級：完全可以無人駕馭。
從定義可以看出，自動駕馭技能綜合復雜，觸及感知、V2I/V2V通訊、導航、決議計劃、履行操控、車輛動力學等多個方面的技能，在每一個方面，都需求突破性的創(chuàng)新技能。
以感知技能為例，它就像自動駕馭轎車的眼睛，決議了其對周邊環(huán)境的認知。從專利請求來歷國的視點剖析，環(huán)境感知傳感器專利請求來歷國首要會集在日本、我國、美國、德國、韓國這5個國家，日本以32%的占比成為全球最重要的感知技能來歷國，我國以24%居第2位，美國和德國別離居第3位和第4位。日本、我國、美國、德國占據(jù)了全球感知技能來歷國請求量的84%。
從專利請求方針國的視點剖析，專利請求方針國首要會集在日本、我國、美國、德國、歐洲這5個國家和地區(qū)。日本以27%的占比居第一位，我國以21%居第二位，美國以17%居第三位，德國以9%居第四位。日本、我國、美國、德國占據(jù)了全球感知技能方針國請求量的74%。
“從專利請求量來歷國與方針國的散布來看，日本主導優(yōu)勢顯著。”國家知識產(chǎn)權局專利局專利審查協(xié)作北京中心光電技能發(fā)明審查部光學器件一室主任陳旭紅介紹，我國的專利數(shù)量盡管也較多，但其間實用新型的數(shù)量較多，在技能實力上相較日本仍是有顯著的距離。包含豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日本轎車制造廠商對轎車傳感器的高度注重和自身所具有的現(xiàn)代電子工業(yè)根底，一起成果了日本在全球轎車傳感器使用專利的領先位置。
“從毫米波雷達感知技能看，日本是重要的技能產(chǎn)出國，盡管我國有兩所高校進入前十位請求人隊伍，但高校顯然不具有在商場上進行技能轉化的才能。”陳旭紅剖析說，“機器視覺感知技能方面，日本、韓國和以色列的Mobileye公司占據(jù)了重要位置，國內(nèi)的技能研制才能和技能保護力度乏善可陳”。
更關鍵的是，我國企業(yè)在自動駕馭范疇的知識產(chǎn)權質(zhì)量也差勁不少。“專利的被引用次數(shù)直接說明專利的重要程度。”陳旭紅說，以視覺傳感器為例，全球專利被引用次數(shù)最多的請求人是Mobileye（561次）、三菱（325次）、德爾福（246次）等，沒有我國企業(yè)。
對外技能產(chǎn)出較少
在更為中心的無人駕馭范疇，我國企業(yè)也稍微落后。據(jù)陳旭紅團隊計算，全球無人駕馭專利在2012年開始呈爆發(fā)式增長，首要原因在于以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開始介入無人駕馭范疇，并一起請求了很多專利，其他傳統(tǒng)轎車企業(yè)也隨即增大了無人駕馭技能的相關研究。以谷歌為代表，美國在無人駕馭專利范疇的優(yōu)勢顯著，不僅請求量最大，全球布局相對均衡，而且十分注重我國商場，關于我國商場的請求量顯著高于其他國家。
德國、歐洲、日本、韓國相同注重對外技能產(chǎn)出。到2016年4月1日，無人駕馭專利的全球前十大請求人中，谷歌排名第一，緊接著是傳統(tǒng)車企和供貨商，沒有我國企業(yè)的身影。
“對比強烈的是，我國的技能產(chǎn)出不僅總量少，而且全球布局十分欠缺，在其他國家?guī)缀鯖]有專利請求，我國的企業(yè)在無人駕馭范疇尚欠缺全球布局的認識。”陳旭紅說。
在輔佐駕馭決議計劃操控技能方面也是如此。從技能來歷和技能流向來看，日本是輔佐駕馭決議計劃操控技能最大的技能來歷國，不僅在本國布局，在美國、德國和我國的專利請求量均很大，特別以美國為重，這反映了日本請求人對美國商場的注重。相比之下，我國請求人的輔佐駕馭決議計劃操控技能專利請求根本在本國商場，幾乎沒有在國外布局。
陳旭紅建議，我國企業(yè)應該改變專利運用手法不夠嫻熟、比較單一的現(xiàn)狀，活躍學習借鑒國外企業(yè)的專利請求布局模式和策略，做到產(chǎn)品未動、專利先行，在產(chǎn)品上市前后，對關鍵技能在相應方針商場請求專利并敏捷進行專利布局。
導航技能具有潛力
要完成高等級的自動駕馭，導航技能是另一個關鍵。根據(jù)高精度地圖的自動駕馭轎車導航體系觸及3個重要方面：高精度地圖、途徑規(guī)劃和定位。在這些細分范疇，日本全面領先，但我國也有機會。
從導航技能全體的專利請求態(tài)勢看，我國起步較晚，日本是最大的專利請求來歷地和目的地，其來歷地請求和目的地請求的請求量超越美國、我國、韓國、歐洲等國家和地區(qū)的總和。美國和我國來歷地請求和目的地請求的請求量分列第二、三位。
關于高精度地圖技能，在我國請求的13件專利中，有6件是國外公司在我國提交的，由我國公司或高校提出的專利請求僅有7件，國內(nèi)的公司在高精度地圖范疇中根本還沒有開展專利布局。
關于途徑規(guī)劃技能，日本是最大的技能來歷國，而且全球布局均衡，十分注重美國、歐洲、我國等海外商場。排名前10的請求人中，有9個都是日本公司，排名前3位的愛信艾達、豐田、電裝都是日本豐田集團的子公司，注重轎車配件以及整車的研制，體現(xiàn)出日本在此范疇的強壯實力。
關于定位技能，其發(fā)展與硬件的發(fā)展息息相關，日本現(xiàn)在占據(jù)優(yōu)勢位置。“不過，我國擁有自己的北斗衛(wèi)星導航體系和先進的通訊網(wǎng)絡研制企業(yè)，因此定位技能具有優(yōu)良的研制根底。”陳旭紅表示，“我國企業(yè)應該抓住機會，把握中心專利規(guī)范，追趕全球先進的定位技能”。
導航技能專利計算表明，美國和我國的目的地請求量高于來歷地請求量，反映出美國、我國兩國的導航商場被各國請求人注重且活躍進行專利布局，我國企業(yè)在本鄉(xiāng)商場面對激烈競賽。
