在我國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)入局動(dòng)車WiFi之前，交通WiFi領(lǐng)域亦曾有不少“玩家”，但卻多年深陷惡性競爭及職業(yè)全體虧本的困局。“之前的各個(gè)運(yùn)營方都是炒作概念，競爭十分劇烈，導(dǎo)致沒有一家賺錢的，普速列車WiFi就是一個(gè)爛攤子。”一位不肯簽字的交通WiFi職業(yè)界人士時(shí)坦言。
該業(yè)界人士所提出的普速列車WiFi是指一般列車上的WiFi，一般以流量換廣告來盈余，而動(dòng)車WiFi的開展在技能上與其略有不同，但盈余形式能否有打破尚為未知數(shù)。還有業(yè)界剖析人士以為，在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)以及公共場合WiFi安全性不高的大布景下，如何調(diào)動(dòng)乘客運(yùn)用動(dòng)車WiFi的積極性也是未來運(yùn)營方需要面對(duì)的課題。
在動(dòng)車WiFi呈現(xiàn)之前，鐵路WiFi是對(duì)軌道交通WiFi的俗稱。業(yè)界人士介紹，由于高鐵行進(jìn)過程中，電磁攪擾可能影響行車安全，所以中鐵總最早拿普速列車來做WiFi的試點(diǎn)。“中鐵總的高鐵WiFi標(biāo)準(zhǔn)制定是從2014年開端做的，經(jīng)過前幾年的測驗(yàn)驗(yàn)證，根本技能計(jì)劃現(xiàn)已成形，4年下來總算走到這一步，確實(shí)是個(gè)十分大的前進(jìn)。”鐵路WiFi設(shè)備供給商成都天佑飛天有限公司總經(jīng)理馬馨睿表明。
電信職業(yè)獨(dú)立剖析師付亮介紹，動(dòng)車WiFi面對(duì)的問題是怎樣掩蓋。如傳統(tǒng)4G穿越地道時(shí)沒有信號(hào)，動(dòng)車WiFi在技能上的處理難度不比4G更簡單。技能處理計(jì)劃上，付亮介紹，一方面動(dòng)車沿途4G信號(hào)加速掩蓋，另一方面一起接入多路WiFi信號(hào)，哪個(gè)強(qiáng)用哪個(gè)?，F(xiàn)在復(fù)興號(hào)選用的是“多路信號(hào)掩蓋”。
“高鐵信號(hào)不穩(wěn)定是必定的，信號(hào)的質(zhì)量決議商業(yè)成敗，之前不論哪一家(運(yùn)營方)都沒有處理這個(gè)問題。”馬馨睿表明，“假如高鐵上用的WiFi的體會(huì)不如自己手機(jī)4G的體會(huì)，這工作就做不成。”付亮也以為，現(xiàn)在最大的問題是4G流量逐漸鋪開，運(yùn)用本錢下降，“兩年前(客人)一進(jìn)來就問你家WiFi密碼是多少，現(xiàn)在越來越少的人這么問了，乃至有些人，出于安全的考慮，除了自己家的WiFi，其他都不連接。”
動(dòng)車WiFi職業(yè)不得不面對(duì)盈余形式不清晰的問題。而交通WiFi相關(guān)企業(yè)盈余困難也并不稀有。不久前被列為“航空WiFi”概念股的光輝科技發(fā)布的成績快報(bào)顯現(xiàn)，2017年公司完成歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑，布局多年的“大交通WiFi”戰(zhàn)略遇挫。2017年頭，供給公交WiFi效勞的“16WiFi”關(guān)停部分城市事務(wù)。
不過有業(yè)界人士剖析，相較于一般的交通WiFi，動(dòng)車WiFi運(yùn)用需求更大。“用戶待的時(shí)間長，可能一向在用WiFi。”通訊職業(yè)剖析人士項(xiàng)立剛表明。“普速車WiFi運(yùn)營形式就是廣告商投標(biāo)，經(jīng)過賣廣告的方法把WiFi資源賣出去，與‘收房租’有點(diǎn)像。”前述不肯簽字的交通WiFi職業(yè)界人士表明，這樣的盈余形式使得鐵路方能夠獲得盈余，但運(yùn)營方難以完成盈余。
付亮以為，動(dòng)車WiFi運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)選用“內(nèi)容和效勞辦理渠道”的方法，經(jīng)過內(nèi)容和效勞賺錢，類似于“空中文娛體系”，由于現(xiàn)在技能條件下若用戶都有看視頻的需求，則需限制內(nèi)容范圍。馬馨睿表明，現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)WiFi體系就是上述設(shè)定，但仍然面對(duì)誰付費(fèi)的問題，現(xiàn)在尚無好的處理方法。
但若互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的入局，此類問題或?qū)⒂卸狻?ldquo;把握了高鐵的流量入口，能夠帶動(dòng)集團(tuán)其他事務(wù)，盡管可能這一事務(wù)是虧錢的，可是這種協(xié)作方法成功地把流量引到他們的內(nèi)容上，這就變現(xiàn)了。”馬馨睿表明。
該業(yè)界人士所提出的普速列車WiFi是指一般列車上的WiFi，一般以流量換廣告來盈余，而動(dòng)車WiFi的開展在技能上與其略有不同，但盈余形式能否有打破尚為未知數(shù)。還有業(yè)界剖析人士以為，在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)以及公共場合WiFi安全性不高的大布景下，如何調(diào)動(dòng)乘客運(yùn)用動(dòng)車WiFi的積極性也是未來運(yùn)營方需要面對(duì)的課題。
在動(dòng)車WiFi呈現(xiàn)之前，鐵路WiFi是對(duì)軌道交通WiFi的俗稱。業(yè)界人士介紹，由于高鐵行進(jìn)過程中，電磁攪擾可能影響行車安全，所以中鐵總最早拿普速列車來做WiFi的試點(diǎn)。“中鐵總的高鐵WiFi標(biāo)準(zhǔn)制定是從2014年開端做的，經(jīng)過前幾年的測驗(yàn)驗(yàn)證，根本技能計(jì)劃現(xiàn)已成形，4年下來總算走到這一步，確實(shí)是個(gè)十分大的前進(jìn)。”鐵路WiFi設(shè)備供給商成都天佑飛天有限公司總經(jīng)理馬馨睿表明。
電信職業(yè)獨(dú)立剖析師付亮介紹，動(dòng)車WiFi面對(duì)的問題是怎樣掩蓋。如傳統(tǒng)4G穿越地道時(shí)沒有信號(hào)，動(dòng)車WiFi在技能上的處理難度不比4G更簡單。技能處理計(jì)劃上，付亮介紹，一方面動(dòng)車沿途4G信號(hào)加速掩蓋，另一方面一起接入多路WiFi信號(hào)，哪個(gè)強(qiáng)用哪個(gè)?，F(xiàn)在復(fù)興號(hào)選用的是“多路信號(hào)掩蓋”。
“高鐵信號(hào)不穩(wěn)定是必定的，信號(hào)的質(zhì)量決議商業(yè)成敗，之前不論哪一家(運(yùn)營方)都沒有處理這個(gè)問題。”馬馨睿表明，“假如高鐵上用的WiFi的體會(huì)不如自己手機(jī)4G的體會(huì)，這工作就做不成。”付亮也以為，現(xiàn)在最大的問題是4G流量逐漸鋪開，運(yùn)用本錢下降，“兩年前(客人)一進(jìn)來就問你家WiFi密碼是多少，現(xiàn)在越來越少的人這么問了，乃至有些人，出于安全的考慮，除了自己家的WiFi，其他都不連接。”
動(dòng)車WiFi職業(yè)不得不面對(duì)盈余形式不清晰的問題。而交通WiFi相關(guān)企業(yè)盈余困難也并不稀有。不久前被列為“航空WiFi”概念股的光輝科技發(fā)布的成績快報(bào)顯現(xiàn)，2017年公司完成歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑，布局多年的“大交通WiFi”戰(zhàn)略遇挫。2017年頭，供給公交WiFi效勞的“16WiFi”關(guān)停部分城市事務(wù)。
不過有業(yè)界人士剖析，相較于一般的交通WiFi，動(dòng)車WiFi運(yùn)用需求更大。“用戶待的時(shí)間長，可能一向在用WiFi。”通訊職業(yè)剖析人士項(xiàng)立剛表明。“普速車WiFi運(yùn)營形式就是廣告商投標(biāo)，經(jīng)過賣廣告的方法把WiFi資源賣出去，與‘收房租’有點(diǎn)像。”前述不肯簽字的交通WiFi職業(yè)界人士表明，這樣的盈余形式使得鐵路方能夠獲得盈余，但運(yùn)營方難以完成盈余。
付亮以為，動(dòng)車WiFi運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)選用“內(nèi)容和效勞辦理渠道”的方法，經(jīng)過內(nèi)容和效勞賺錢，類似于“空中文娛體系”，由于現(xiàn)在技能條件下若用戶都有看視頻的需求，則需限制內(nèi)容范圍。馬馨睿表明，現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)WiFi體系就是上述設(shè)定，但仍然面對(duì)誰付費(fèi)的問題，現(xiàn)在尚無好的處理方法。
但若互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的入局，此類問題或?qū)⒂卸狻?ldquo;把握了高鐵的流量入口，能夠帶動(dòng)集團(tuán)其他事務(wù)，盡管可能這一事務(wù)是虧錢的，可是這種協(xié)作方法成功地把流量引到他們的內(nèi)容上，這就變現(xiàn)了。”馬馨睿表明。
