鄭州汽車電瓶沒電了上門啟動搭電幫電救援

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VS 9-3和9-3x；宣稱推出新能源SUV、跑車等產(chǎn)品的江蘇敏安電動車，產(chǎn)品計劃仍停留在概念車階段；萬向新能源、重慶金康新能源、曾被批“僵尸車企”的河南速達等同樣沒有量產(chǎn)車型。

“行動派”車企并未給業(yè)內(nèi)帶來多少驚喜。剛剛登上工信部準入公告的云度π1，公告中透露了以下幾項重要指標：產(chǎn)品定位為小型純電動SUV，最高時速為140km/h，城市工況續(xù)駛里程為330 km，0～50km加速為6秒。新車外觀中規(guī)中矩，作為企業(yè)的首款車型還是以保守設(shè)計思路為主。在科技和智能網(wǎng)聯(lián)配置上，π1處于基礎(chǔ)水平，并無更多亮點。縱觀市場上銷量較高的新建企業(yè)產(chǎn)品，普遍勝在價格較低、停車充電方便等因素上。傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品，續(xù)駛里程動輒300km以上，新建純電動車企的產(chǎn)品相比之下只能算是主流偏下的水平。

新造車汽車的產(chǎn)品在PPT上往往耀眼奪目，但真正落地之后，基本與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的主流水平相當(dāng)，在部分技術(shù)上，和奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企還存在一定差距。一位市場觀察人士表示，新造車企業(yè)的產(chǎn)品無論從技術(shù)、制造工藝還是智能網(wǎng)聯(lián)等方面，都未顯露出明顯競爭優(yōu)勢，他們給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“鯰魚效應(yīng)”并不明顯。

■“鯰魚”未現(xiàn)引發(fā)口水大戰(zhàn)

對于新建純電動車企的評判和新能源汽車政策準入門檻的討論，在業(yè)內(nèi)從未停止過。日前一則國家發(fā)改委將暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放的消息，再次將這兩大問題推至輿論風(fēng)口。新建純電動車