《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車(chē)生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。
當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？
價(jià)高者得 難入正軌回收渠道
“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，如果說(shuō)新能源汽車(chē)領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞就是‘動(dòng)力電池回收’。”一業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者說(shuō)道。
2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。
春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機(jī)。國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。
市場(chǎng)剛需逐漸加大，國(guó)家政策也打出“組合拳”，加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。今年年初，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法將從今年8月1日起施行。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。
然而，現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收渠道建設(shè)并不樂(lè)觀。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩告訴中國(guó)證券報(bào)記者，新能源汽車(chē)電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車(chē)企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。
“最近兩年，我們與很多車(chē)廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報(bào)廢汽車(chē)和車(chē)廠的距離很遠(yuǎn)，拆下來(lái)以后如何順利回到車(chē)廠，這是亟需討論的問(wèn)題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問(wèn)題，只有規(guī)模效應(yīng)上來(lái)了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。
價(jià)高者得 難入正軌回收渠道
“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，如果說(shuō)新能源汽車(chē)領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞就是‘動(dòng)力電池回收’。”一業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者說(shuō)道。
2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。
春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機(jī)。國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。
市場(chǎng)剛需逐漸加大，國(guó)家政策也打出“組合拳”，加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。今年年初，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法將從今年8月1日起施行。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。
然而，現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收渠道建設(shè)并不樂(lè)觀。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩告訴中國(guó)證券報(bào)記者，新能源汽車(chē)電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車(chē)企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。
“最近兩年，我們與很多車(chē)廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報(bào)廢汽車(chē)和車(chē)廠的距離很遠(yuǎn)，拆下來(lái)以后如何順利回到車(chē)廠，這是亟需討論的問(wèn)題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問(wèn)題，只有規(guī)模效應(yīng)上來(lái)了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。
成本居高不下 回收體系需完善
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，制約動(dòng)力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場(chǎng)存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒(méi)有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專(zhuān)業(yè)評(píng)估、專(zhuān)業(yè)包裝、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫?。此外，存?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。
目前，動(dòng)力電池回收格局雛形已經(jīng)初現(xiàn)，大致可以分為以金川、杉杉股份、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)為代表的鋰電材料系，以比亞迪、北汽新能源、知豆為代表的整車(chē)系和以邦普、格林美為代表的第三方回收系。
“掌握電池PACK包的企業(yè)因?yàn)樘幵诤诵臋z測(cè)環(huán)節(jié)，可以獲得電池的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)電池壽命做準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，從而控制成本。”中國(guó)電池聯(lián)盟研究部主任楊清雨向中國(guó)證券報(bào)記者分析，車(chē)企愿意向產(chǎn)業(yè)鏈上游再走一步——設(shè)立PACK廠。PACK廠可以通過(guò)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道回收電池，將電池進(jìn)行檢測(cè)、篩選。可以梯次利用的電池進(jìn)行再成組，無(wú)法進(jìn)行梯次利用的電池則委托回收利用企業(yè)處理。因此多數(shù)整車(chē)廠更愿意選擇梯次利用，但這種模式的弊端則是渠道來(lái)源比較單一。
為了適應(yīng)政策對(duì)電池高能量密度的要求，動(dòng)力電池技術(shù)路線正在快速?gòu)牧姿徼F鋰向三元材料轉(zhuǎn)化。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉預(yù)計(jì)，2018年三元材料電池的生產(chǎn)量將首次超過(guò)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)量。
相比磷酸鐵鋰，三元材料中主要金屬鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，金屬總含量高達(dá)47%，具有較高的回收再利用價(jià)值。因此，廢舊三元電池資源化回收利用商業(yè)盈利模式基本成熟。
上述不愿具名的行業(yè)人士稱(chēng)，根據(jù)目前價(jià)格測(cè)算，動(dòng)力電池中三元電池的回收成本在2.8萬(wàn)元/噸基本可以實(shí)現(xiàn)盈利；而磷酸鐵鋰的回收成本為0.5萬(wàn)元/噸，目前企業(yè)大多虧損。
與三元電池回收成熟的商業(yè)盈利模式不同，磷酸鐵鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性是困擾企業(yè)最大的問(wèn)題。對(duì)此，贛鋒循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理謝紹忠對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“現(xiàn)在‘吃不飽’是整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀。目前行業(yè)里的磷酸鐵鋰電池百分之六七十都在贛鋒鋰業(yè)，但我們?nèi)匀恢皇浅缘冒腼?。因?yàn)轳R上要報(bào)廢最多的就是磷酸鐵鋰電池，規(guī)?；蔀槟芊裉岣呓?jīng)濟(jì)性的重要因素。如果大家都做的話，是沒(méi)有量的，這是現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。”
“從國(guó)內(nèi)電池的發(fā)展路徑看，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用較早，技術(shù)相對(duì)更成熟，廣泛應(yīng)用于商用車(chē)。但電池?fù)p耗相對(duì)更快，故報(bào)廢時(shí)間相對(duì)于三元電池更靠前。目前磷酸鐵鋰和錳酸鋰的回收迫切需要補(bǔ)貼等政策，以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”黎宇科表示。
當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？
價(jià)高者得 難入正軌回收渠道
“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，如果說(shuō)新能源汽車(chē)領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞就是‘動(dòng)力電池回收’。”一業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者說(shuō)道。
2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。
春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機(jī)。國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。
市場(chǎng)剛需逐漸加大，國(guó)家政策也打出“組合拳”，加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。今年年初，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法將從今年8月1日起施行。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。
然而，現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收渠道建設(shè)并不樂(lè)觀。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩告訴中國(guó)證券報(bào)記者，新能源汽車(chē)電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車(chē)企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。
“最近兩年，我們與很多車(chē)廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報(bào)廢汽車(chē)和車(chē)廠的距離很遠(yuǎn)，拆下來(lái)以后如何順利回到車(chē)廠，這是亟需討論的問(wèn)題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問(wèn)題，只有規(guī)模效應(yīng)上來(lái)了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。
價(jià)高者得 難入正軌回收渠道
“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，如果說(shuō)新能源汽車(chē)領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞就是‘動(dòng)力電池回收’。”一業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者說(shuō)道。
2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。
春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機(jī)。國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。
市場(chǎng)剛需逐漸加大，國(guó)家政策也打出“組合拳”，加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。今年年初，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法將從今年8月1日起施行。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。
然而，現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收渠道建設(shè)并不樂(lè)觀。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩告訴中國(guó)證券報(bào)記者，新能源汽車(chē)電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車(chē)企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。
“最近兩年，我們與很多車(chē)廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報(bào)廢汽車(chē)和車(chē)廠的距離很遠(yuǎn)，拆下來(lái)以后如何順利回到車(chē)廠，這是亟需討論的問(wèn)題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問(wèn)題，只有規(guī)模效應(yīng)上來(lái)了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。
成本居高不下 回收體系需完善
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，制約動(dòng)力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場(chǎng)存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒(méi)有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專(zhuān)業(yè)評(píng)估、專(zhuān)業(yè)包裝、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫?。此外，存?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。
目前，動(dòng)力電池回收格局雛形已經(jīng)初現(xiàn)，大致可以分為以金川、杉杉股份、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)為代表的鋰電材料系，以比亞迪、北汽新能源、知豆為代表的整車(chē)系和以邦普、格林美為代表的第三方回收系。
“掌握電池PACK包的企業(yè)因?yàn)樘幵诤诵臋z測(cè)環(huán)節(jié)，可以獲得電池的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)電池壽命做準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，從而控制成本。”中國(guó)電池聯(lián)盟研究部主任楊清雨向中國(guó)證券報(bào)記者分析，車(chē)企愿意向產(chǎn)業(yè)鏈上游再走一步——設(shè)立PACK廠。PACK廠可以通過(guò)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道回收電池，將電池進(jìn)行檢測(cè)、篩選。可以梯次利用的電池進(jìn)行再成組，無(wú)法進(jìn)行梯次利用的電池則委托回收利用企業(yè)處理。因此多數(shù)整車(chē)廠更愿意選擇梯次利用，但這種模式的弊端則是渠道來(lái)源比較單一。
為了適應(yīng)政策對(duì)電池高能量密度的要求，動(dòng)力電池技術(shù)路線正在快速?gòu)牧姿徼F鋰向三元材料轉(zhuǎn)化。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉預(yù)計(jì)，2018年三元材料電池的生產(chǎn)量將首次超過(guò)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)量。
相比磷酸鐵鋰，三元材料中主要金屬鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，金屬總含量高達(dá)47%，具有較高的回收再利用價(jià)值。因此，廢舊三元電池資源化回收利用商業(yè)盈利模式基本成熟。
上述不愿具名的行業(yè)人士稱(chēng)，根據(jù)目前價(jià)格測(cè)算，動(dòng)力電池中三元電池的回收成本在2.8萬(wàn)元/噸基本可以實(shí)現(xiàn)盈利；而磷酸鐵鋰的回收成本為0.5萬(wàn)元/噸，目前企業(yè)大多虧損。
與三元電池回收成熟的商業(yè)盈利模式不同，磷酸鐵鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性是困擾企業(yè)最大的問(wèn)題。對(duì)此，贛鋒循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理謝紹忠對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“現(xiàn)在‘吃不飽’是整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀。目前行業(yè)里的磷酸鐵鋰電池百分之六七十都在贛鋒鋰業(yè)，但我們?nèi)匀恢皇浅缘冒腼?。因?yàn)轳R上要報(bào)廢最多的就是磷酸鐵鋰電池，規(guī)?；蔀槟芊裉岣呓?jīng)濟(jì)性的重要因素。如果大家都做的話，是沒(méi)有量的，這是現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。”
“從國(guó)內(nèi)電池的發(fā)展路徑看，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用較早，技術(shù)相對(duì)更成熟，廣泛應(yīng)用于商用車(chē)。但電池?fù)p耗相對(duì)更快，故報(bào)廢時(shí)間相對(duì)于三元電池更靠前。目前磷酸鐵鋰和錳酸鋰的回收迫切需要補(bǔ)貼等政策，以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”黎宇科表示。
