如果條件許可，很多消費(fèi)者都想開(kāi)輛環(huán)保新潮的純電動(dòng)汽車(chē)，但是里程焦慮、用電焦慮，讓很多人放棄這個(gè)購(gòu)買(mǎi)夢(mèng)想。充電時(shí)間長(zhǎng)、等待時(shí)間久，如果這些都不再是問(wèn)題，會(huì)不會(huì)改變消費(fèi)者的顧慮呢？當(dāng)前，在“充電模式”之外，業(yè)內(nèi)逐漸開(kāi)始對(duì)私人市場(chǎng)探討建立在車(chē)身和電池價(jià)值分離基礎(chǔ)上的“換電模式”，這種方式是否更適合大家的需求期待呢？
“換電”像加油一樣便利
一輛提示續(xù)航里程只剩下不到20km的北汽新能源“EU快換版”，駛?cè)胛挥诒本┮嗲f的換電站工位，“機(jī)器”緩緩拆卸下位于汽車(chē)底盤(pán)的電池組并進(jìn)行更換，短短2分46秒后，這輛純電動(dòng)車(chē)再度開(kāi)出換電站，續(xù)航里程重新恢復(fù)到300km！整個(gè)過(guò)程，干凈流暢，而車(chē)主在一旁悠閑地抽了一根煙。如此快捷便利的換電模式，會(huì)不會(huì)讓你覺(jué)得純電動(dòng)汽車(chē)用起來(lái)不再有充電顧慮呢？
純電動(dòng)汽車(chē)是充電還是換電好？這個(gè)問(wèn)題因?yàn)榇饲疤厮估?、蔚?lái)等試圖“強(qiáng)推”換電模式又引發(fā)了一次爭(zhēng)論，但并未蓋棺定論，新能源汽車(chē)企業(yè)從沒(méi)有放棄對(duì)換電模式的探索。全媒體記者留意到，其實(shí)中國(guó)汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)引領(lǐng)“換電”潮流了。7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型“EU快換版”。按照北汽新能源的規(guī)劃，未來(lái)目標(biāo)是做到“2.78公里換電服務(wù)圈”，縮小城區(qū)平均服務(wù)半徑，也即讓換電如加油一般便利。而且未來(lái)還可做到全程僅需掃描二維碼自動(dòng)完成換電，比加油的速度更快。
“車(chē)身”賣(mài)你 電池租用
車(chē)電價(jià)值分離這個(gè)概念對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很陌生。據(jù)悉，車(chē)電價(jià)值分離是當(dāng)前業(yè)內(nèi)配合純電動(dòng)汽車(chē)換電模式，推向私人用戶(hù)市場(chǎng)的一種商業(yè)模式，是為了更便利地實(shí)現(xiàn)電池租賃、養(yǎng)護(hù)和回購(gòu)。
記者留意到，在車(chē)電價(jià)值分離的商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，買(mǎi)到的只是“車(chē)身”，電池采用租賃方式。以北汽新能源的EU快換版為例，購(gòu)車(chē)費(fèi)用為7.98萬(wàn)元，相比搭載電池的車(chē)型節(jié)省了5萬(wàn)元“電池”費(fèi)用，電池月租金為458元，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇1200~3000公里三個(gè)級(jí)別的不同里程套餐，折合每公里僅需電費(fèi)0.34元~0.36元。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每1萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元，按照最短的3年使用期計(jì)算， EU快換版購(gòu)車(chē)成本比同級(jí)燃油車(chē)便宜15%，用車(chē)成本也便宜一半左右。而且，三年之后還承諾五折回購(gòu)車(chē)輛。無(wú)獨(dú)有偶，此前蔚來(lái)ES8公布的換電細(xì)節(jié)也有類(lèi)似之處，采用車(chē)電分離，支持電池租用方案，蔚來(lái)的電池租用方案中新車(chē)售價(jià)比常規(guī)購(gòu)車(chē)低10萬(wàn)元，每月需要支付1280電池月租費(fèi)。
換電”在出租、網(wǎng)約車(chē)等商用領(lǐng)域應(yīng)用成功
記者留意到，換電模式在商用領(lǐng)域已經(jīng)嘗試運(yùn)營(yíng)了多年。奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司總裁顧慶表示，換電模式是通過(guò)更高昂的費(fèi)用和縮小應(yīng)用場(chǎng)景（車(chē)型）來(lái)?yè)Q取更高的效率。記者留意到，在此前商業(yè)領(lǐng)域的推廣中，對(duì)于效率和營(yíng)收成正比的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和物流車(chē)，換電模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
資料顯示，今年9月21日，北汽新能源再次向首汽交付了200輛換電版EU300用于首汽網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，而此前，已經(jīng)在北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等城市投放6000余輛換電出租車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，到2022年，還將以替換的方式投放5萬(wàn)輛。由于換電高效的特點(diǎn)，根據(jù)奧動(dòng)新能源的數(shù)據(jù)顯示，換電司機(jī)日均行駛里程能比充電司機(jī)多運(yùn)營(yíng)60公里，日均收入增加84元。與此同時(shí)，重慶力帆汽車(chē)控股的杭州盼達(dá)用車(chē)也通過(guò)換電模式率先享受了商用領(lǐng)域的紅利。通過(guò)“換電5分鐘，運(yùn)營(yíng)一整天”的運(yùn)作，避開(kāi)了采用充電模式的分時(shí)租賃公司每天6~8小時(shí)的充電時(shí)間，且充分利用峰谷電價(jià)0.4元/度進(jìn)行集中充電，在上線(xiàn)一年后，實(shí)現(xiàn)盈利，引起了業(yè)內(nèi)的震動(dòng)。由于商業(yè)領(lǐng)域的高效應(yīng)用，奧動(dòng)新能源決定持續(xù)加大投入，計(jì)劃今年建成2個(gè)大型換電站，支撐30000輛純電動(dòng)汽車(chē)換電需求的規(guī)模。顧慶認(rèn)為：“車(chē)電價(jià)值分離是解決后補(bǔ)貼時(shí)代，防止新能源汽車(chē)斷崖式滑坡的一種有效解決方案。”
多方利益不統(tǒng)一
充電還是換電一直是博弈話(huà)題。換電模式這么便利為何推廣效果不如充電樁？記者留意到，當(dāng)前國(guó)家和國(guó)家電網(wǎng)以及各地政府都對(duì)充電樁布局?jǐn)?shù)量、發(fā)展階段進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，但換電站方面卻暫時(shí)空白，只顯示在電費(fèi)上能享受推廣純電動(dòng)汽車(chē)的同等減免“福利”。與充電樁布局魚(yú)龍混雜、大小企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入的局面不一樣的是，換電站如今是以行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”牽頭為主。
對(duì)此，顧慶告訴記者，換電模式并不是一個(gè)技術(shù)壁壘，無(wú)法推廣主要來(lái)自商業(yè)模式上的阻力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電模式的無(wú)法推廣主要因車(chē)主、整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商三方利益不統(tǒng)一。記者者留意到，在換電模式下，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)售價(jià)30%-40%的電池部分被拿走了，傳統(tǒng)車(chē)企失去銷(xiāo)售電池這一個(gè)大頭，而后續(xù)換電服務(wù)營(yíng)收也是“別人”的，單純做一個(gè)賣(mài)“車(chē)身”的制造商，利潤(rùn)微薄。還要配合國(guó)家電網(wǎng)安全性、標(biāo)準(zhǔn)不明的電池系統(tǒng)，自然積極性不高。至于，換電運(yùn)營(yíng)商則需要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費(fèi)用、儲(chǔ)備電池費(fèi)用。而且，換電車(chē)型的數(shù)量也對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商的盈利能力至關(guān)重要，否則無(wú)法分?jǐn)偢甙旱某跗诮ㄔO(shè)費(fèi)用和儲(chǔ)備電池費(fèi)用。
在整車(chē)廠不愿意配合的情況下，換電車(chē)型不會(huì)作為主要產(chǎn)品來(lái)研發(fā)。在生產(chǎn)線(xiàn)和相關(guān)供應(yīng)鏈不夠完善的情況下，換電車(chē)型的成本也會(huì)非常高。如果整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商雙方的高昂費(fèi)用全部分?jǐn)偟搅塑?chē)主頭上，車(chē)主也是不樂(lè)意的。對(duì)此現(xiàn)狀，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀表示，車(chē)電價(jià)值分離+換電這個(gè)模式，北汽新能源摸索了三年，整合了寧德時(shí)代、奧動(dòng)等電池供應(yīng)商和換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，作為汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”，他們將會(huì)“堅(jiān)定地”走下去。
“換電”像加油一樣便利
一輛提示續(xù)航里程只剩下不到20km的北汽新能源“EU快換版”，駛?cè)胛挥诒本┮嗲f的換電站工位，“機(jī)器”緩緩拆卸下位于汽車(chē)底盤(pán)的電池組并進(jìn)行更換，短短2分46秒后，這輛純電動(dòng)車(chē)再度開(kāi)出換電站，續(xù)航里程重新恢復(fù)到300km！整個(gè)過(guò)程，干凈流暢，而車(chē)主在一旁悠閑地抽了一根煙。如此快捷便利的換電模式，會(huì)不會(huì)讓你覺(jué)得純電動(dòng)汽車(chē)用起來(lái)不再有充電顧慮呢？
純電動(dòng)汽車(chē)是充電還是換電好？這個(gè)問(wèn)題因?yàn)榇饲疤厮估?、蔚?lái)等試圖“強(qiáng)推”換電模式又引發(fā)了一次爭(zhēng)論，但并未蓋棺定論，新能源汽車(chē)企業(yè)從沒(méi)有放棄對(duì)換電模式的探索。全媒體記者留意到，其實(shí)中國(guó)汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)引領(lǐng)“換電”潮流了。7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型“EU快換版”。按照北汽新能源的規(guī)劃，未來(lái)目標(biāo)是做到“2.78公里換電服務(wù)圈”，縮小城區(qū)平均服務(wù)半徑，也即讓換電如加油一般便利。而且未來(lái)還可做到全程僅需掃描二維碼自動(dòng)完成換電，比加油的速度更快。
“車(chē)身”賣(mài)你 電池租用
車(chē)電價(jià)值分離這個(gè)概念對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很陌生。據(jù)悉，車(chē)電價(jià)值分離是當(dāng)前業(yè)內(nèi)配合純電動(dòng)汽車(chē)換電模式，推向私人用戶(hù)市場(chǎng)的一種商業(yè)模式，是為了更便利地實(shí)現(xiàn)電池租賃、養(yǎng)護(hù)和回購(gòu)。
記者留意到，在車(chē)電價(jià)值分離的商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，買(mǎi)到的只是“車(chē)身”，電池采用租賃方式。以北汽新能源的EU快換版為例，購(gòu)車(chē)費(fèi)用為7.98萬(wàn)元，相比搭載電池的車(chē)型節(jié)省了5萬(wàn)元“電池”費(fèi)用，電池月租金為458元，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇1200~3000公里三個(gè)級(jí)別的不同里程套餐，折合每公里僅需電費(fèi)0.34元~0.36元。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每1萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元，按照最短的3年使用期計(jì)算， EU快換版購(gòu)車(chē)成本比同級(jí)燃油車(chē)便宜15%，用車(chē)成本也便宜一半左右。而且，三年之后還承諾五折回購(gòu)車(chē)輛。無(wú)獨(dú)有偶，此前蔚來(lái)ES8公布的換電細(xì)節(jié)也有類(lèi)似之處，采用車(chē)電分離，支持電池租用方案，蔚來(lái)的電池租用方案中新車(chē)售價(jià)比常規(guī)購(gòu)車(chē)低10萬(wàn)元，每月需要支付1280電池月租費(fèi)。
換電”在出租、網(wǎng)約車(chē)等商用領(lǐng)域應(yīng)用成功
記者留意到，換電模式在商用領(lǐng)域已經(jīng)嘗試運(yùn)營(yíng)了多年。奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司總裁顧慶表示，換電模式是通過(guò)更高昂的費(fèi)用和縮小應(yīng)用場(chǎng)景（車(chē)型）來(lái)?yè)Q取更高的效率。記者留意到，在此前商業(yè)領(lǐng)域的推廣中，對(duì)于效率和營(yíng)收成正比的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和物流車(chē)，換電模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
資料顯示，今年9月21日，北汽新能源再次向首汽交付了200輛換電版EU300用于首汽網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，而此前，已經(jīng)在北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等城市投放6000余輛換電出租車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，到2022年，還將以替換的方式投放5萬(wàn)輛。由于換電高效的特點(diǎn)，根據(jù)奧動(dòng)新能源的數(shù)據(jù)顯示，換電司機(jī)日均行駛里程能比充電司機(jī)多運(yùn)營(yíng)60公里，日均收入增加84元。與此同時(shí)，重慶力帆汽車(chē)控股的杭州盼達(dá)用車(chē)也通過(guò)換電模式率先享受了商用領(lǐng)域的紅利。通過(guò)“換電5分鐘，運(yùn)營(yíng)一整天”的運(yùn)作，避開(kāi)了采用充電模式的分時(shí)租賃公司每天6~8小時(shí)的充電時(shí)間，且充分利用峰谷電價(jià)0.4元/度進(jìn)行集中充電，在上線(xiàn)一年后，實(shí)現(xiàn)盈利，引起了業(yè)內(nèi)的震動(dòng)。由于商業(yè)領(lǐng)域的高效應(yīng)用，奧動(dòng)新能源決定持續(xù)加大投入，計(jì)劃今年建成2個(gè)大型換電站，支撐30000輛純電動(dòng)汽車(chē)換電需求的規(guī)模。顧慶認(rèn)為：“車(chē)電價(jià)值分離是解決后補(bǔ)貼時(shí)代，防止新能源汽車(chē)斷崖式滑坡的一種有效解決方案。”
多方利益不統(tǒng)一
充電還是換電一直是博弈話(huà)題。換電模式這么便利為何推廣效果不如充電樁？記者留意到，當(dāng)前國(guó)家和國(guó)家電網(wǎng)以及各地政府都對(duì)充電樁布局?jǐn)?shù)量、發(fā)展階段進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，但換電站方面卻暫時(shí)空白，只顯示在電費(fèi)上能享受推廣純電動(dòng)汽車(chē)的同等減免“福利”。與充電樁布局魚(yú)龍混雜、大小企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入的局面不一樣的是，換電站如今是以行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”牽頭為主。
對(duì)此，顧慶告訴記者，換電模式并不是一個(gè)技術(shù)壁壘，無(wú)法推廣主要來(lái)自商業(yè)模式上的阻力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電模式的無(wú)法推廣主要因車(chē)主、整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商三方利益不統(tǒng)一。記者者留意到，在換電模式下，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)售價(jià)30%-40%的電池部分被拿走了，傳統(tǒng)車(chē)企失去銷(xiāo)售電池這一個(gè)大頭，而后續(xù)換電服務(wù)營(yíng)收也是“別人”的，單純做一個(gè)賣(mài)“車(chē)身”的制造商，利潤(rùn)微薄。還要配合國(guó)家電網(wǎng)安全性、標(biāo)準(zhǔn)不明的電池系統(tǒng)，自然積極性不高。至于，換電運(yùn)營(yíng)商則需要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費(fèi)用、儲(chǔ)備電池費(fèi)用。而且，換電車(chē)型的數(shù)量也對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商的盈利能力至關(guān)重要，否則無(wú)法分?jǐn)偢甙旱某跗诮ㄔO(shè)費(fèi)用和儲(chǔ)備電池費(fèi)用。
在整車(chē)廠不愿意配合的情況下，換電車(chē)型不會(huì)作為主要產(chǎn)品來(lái)研發(fā)。在生產(chǎn)線(xiàn)和相關(guān)供應(yīng)鏈不夠完善的情況下，換電車(chē)型的成本也會(huì)非常高。如果整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商雙方的高昂費(fèi)用全部分?jǐn)偟搅塑?chē)主頭上，車(chē)主也是不樂(lè)意的。對(duì)此現(xiàn)狀，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀表示，車(chē)電價(jià)值分離+換電這個(gè)模式，北汽新能源摸索了三年，整合了寧德時(shí)代、奧動(dòng)等電池供應(yīng)商和換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，作為汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”，他們將會(huì)“堅(jiān)定地”走下去。
