我國新能源轎車產(chǎn)銷量已接連三年居世界首位。但繁榮的開展勢頭中，也有暗礁潛藏。在9月1日至2日舉行的2018我國轎車工業(yè)開展（泰達(dá)）世界論壇上，我國新能源轎車工業(yè)所存在的問題比往年遭到更多重視。
我國新能源轎車工業(yè)的開展成效眾所周知。從工業(yè)規(guī)劃來看，2009年我國新能源轎車產(chǎn)銷缺少500輛，本年估計將到達(dá)150萬輛；從技能水平來看，新能源乘用車的干流車型續(xù)駛里程已提升至300公里以上；從世界競賽力來看，2017年4家我國企業(yè)躋身全球新能源轎車銷量前十。
“但咱們以為我國新能源轎車工業(yè)開展依然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的要害階段。”財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在論壇上指出了我國新能源轎車工業(yè)存在的“三大危險”。
第一大危險是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。宋秋玲解說說，結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)新能源轎車高端產(chǎn)能缺少和低端產(chǎn)能過剩并存。工業(yè)呈現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱預(yù)兆，一些低水平企業(yè)采納低質(zhì)賤價競賽方法擾亂商場，影響了工業(yè)開展的整體水平。
第二大危險是商場競賽。這種競賽既來自傳統(tǒng)燃油車，也來自國外的新能源轎車品牌。“目前我國新能源轎車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競賽優(yōu)勢，與世界上先進(jìn)的新能源轎車也依然有較大距離。”宋秋玲說。
財政部關(guān)稅司司長馮晉平在論壇上介紹，我國自本年7月1日起大幅降低了轎車整車和零部件的進(jìn)口關(guān)稅，包括78%的轎車整車稅目和81%的轎車零部件稅目。這無疑會為處于起步加快期的國產(chǎn)新能源轎車帶來生存壓力。
第三大危險是資源環(huán)境的限制。宋秋玲解說說，跟著新能源轎車數(shù)量添加，全球金屬資源爭奪日益激烈。而我國金屬鋰、鈷等首要動力電池資源缺少，資源安穩(wěn)供應(yīng)和價格安穩(wěn)的應(yīng)戰(zhàn)較大。一起，動力電池收回利用、用電清潔化等問題也日益突出。
無獨(dú)有偶，我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)轎車工程系教授歐陽明高在論壇上呼吁，趕快處理國內(nèi)新能源轎車在推行、運(yùn)用中存在的許多問題。
“純電動轎車最大的危險就是電池的安全性，所以有必要保證電池安全。”歐陽明高以為，目前國內(nèi)的電動轎車沒有年檢準(zhǔn)則，純電動轎車的電池密封失效或質(zhì)保期過期后缺少辦理，躲藏不少安全隱患。
在談到我國新能源轎車將迎來全面鋪開商場競賽的新應(yīng)戰(zhàn)時，歐陽明高以為，跟著國內(nèi)轎車商場更大力度的開放，大量外資新能源轎車品牌將進(jìn)入我國商場，2020年之后國內(nèi)電動車的競賽格式將呈現(xiàn)全方位變化。
別的，我國新能源轎車工業(yè)技能創(chuàng)新才能缺少也是此次論壇熱點(diǎn)話題之一。
“目前國內(nèi)的動力電池技能沒有取得根本性打破，新能源轎車的一些要害零部件仍受制于人，燃料電池轎車工業(yè)鏈全面落后，一起產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進(jìn)水平存在距離。”宋秋玲指出。
就燃料電池技能而言，歐陽明高介紹，膜電極占燃料電池電堆本錢的70%，相當(dāng)于燃料電池的芯片。但是目前國內(nèi)仍未打破這一“卡脖子”的要害技能。
我國新能源轎車工業(yè)的開展成效眾所周知。從工業(yè)規(guī)劃來看，2009年我國新能源轎車產(chǎn)銷缺少500輛，本年估計將到達(dá)150萬輛；從技能水平來看，新能源乘用車的干流車型續(xù)駛里程已提升至300公里以上；從世界競賽力來看，2017年4家我國企業(yè)躋身全球新能源轎車銷量前十。
“但咱們以為我國新能源轎車工業(yè)開展依然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的要害階段。”財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在論壇上指出了我國新能源轎車工業(yè)存在的“三大危險”。
第一大危險是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。宋秋玲解說說，結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)新能源轎車高端產(chǎn)能缺少和低端產(chǎn)能過剩并存。工業(yè)呈現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱預(yù)兆，一些低水平企業(yè)采納低質(zhì)賤價競賽方法擾亂商場，影響了工業(yè)開展的整體水平。
第二大危險是商場競賽。這種競賽既來自傳統(tǒng)燃油車，也來自國外的新能源轎車品牌。“目前我國新能源轎車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競賽優(yōu)勢，與世界上先進(jìn)的新能源轎車也依然有較大距離。”宋秋玲說。
財政部關(guān)稅司司長馮晉平在論壇上介紹，我國自本年7月1日起大幅降低了轎車整車和零部件的進(jìn)口關(guān)稅，包括78%的轎車整車稅目和81%的轎車零部件稅目。這無疑會為處于起步加快期的國產(chǎn)新能源轎車帶來生存壓力。
第三大危險是資源環(huán)境的限制。宋秋玲解說說，跟著新能源轎車數(shù)量添加，全球金屬資源爭奪日益激烈。而我國金屬鋰、鈷等首要動力電池資源缺少，資源安穩(wěn)供應(yīng)和價格安穩(wěn)的應(yīng)戰(zhàn)較大。一起，動力電池收回利用、用電清潔化等問題也日益突出。
無獨(dú)有偶，我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)轎車工程系教授歐陽明高在論壇上呼吁，趕快處理國內(nèi)新能源轎車在推行、運(yùn)用中存在的許多問題。
“純電動轎車最大的危險就是電池的安全性，所以有必要保證電池安全。”歐陽明高以為，目前國內(nèi)的電動轎車沒有年檢準(zhǔn)則，純電動轎車的電池密封失效或質(zhì)保期過期后缺少辦理，躲藏不少安全隱患。
在談到我國新能源轎車將迎來全面鋪開商場競賽的新應(yīng)戰(zhàn)時，歐陽明高以為，跟著國內(nèi)轎車商場更大力度的開放，大量外資新能源轎車品牌將進(jìn)入我國商場，2020年之后國內(nèi)電動車的競賽格式將呈現(xiàn)全方位變化。
別的，我國新能源轎車工業(yè)技能創(chuàng)新才能缺少也是此次論壇熱點(diǎn)話題之一。
“目前國內(nèi)的動力電池技能沒有取得根本性打破，新能源轎車的一些要害零部件仍受制于人，燃料電池轎車工業(yè)鏈全面落后，一起產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進(jìn)水平存在距離。”宋秋玲指出。
就燃料電池技能而言，歐陽明高介紹，膜電極占燃料電池電堆本錢的70%，相當(dāng)于燃料電池的芯片。但是目前國內(nèi)仍未打破這一“卡脖子”的要害技能。
