新中國成立60年以來，特別是改革開放以來，中國機(jī)場建設(shè)迅速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。以下是中國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析：
據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止2017年5月10日，中國境內(nèi)22省、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)、31個(gè)省級行政區(qū)共有機(jī)場220座，不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。其中定期航班通航的機(jī)場216個(gè)，定期航班通航的城市214個(gè)。新增機(jī)場9個(gè)，停航機(jī)場1個(gè)，注銷機(jī)場1個(gè)。
2016年12月28日，內(nèi)蒙古成吉思汗機(jī)場在零下18度的嚴(yán)寒下迎來了從呼和浩特飛來的第一個(gè)航班。這也是2016年我國最后一個(gè)經(jīng)民航局審批、頒發(fā)運(yùn)營許可的民用機(jī)場。
按照飛行區(qū)等級分，4F級機(jī)場共有9個(gè)，4E級機(jī)場共有33個(gè)，4D級機(jī)場共有39個(gè)，4C級機(jī)場共有120個(gè)，3C級機(jī)場共有8個(gè)，1B級機(jī)場共有1個(gè)。
中國機(jī)場建設(shè)數(shù)據(jù)（按機(jī)場飛行區(qū)等級）
機(jī)場吞吐量是所在城市的標(biāo)志。截止到2016年底，我國吞吐量超過1000萬的機(jī)場，占總吞吐量的79.1%，200—1000萬的機(jī)場有21個(gè)，占全國吞吐量的12.8%，200以下的有169個(gè)，占全國總吞吐量的8.1%。
從機(jī)場旅客吞吐量分布情況，吞吐量9000萬以上的機(jī)場1個(gè)，5000萬以上的機(jī)場3個(gè)，4000萬以上的機(jī)場7個(gè)，3000萬以上的機(jī)場10個(gè)，2000萬以上的機(jī)場17個(gè)，1500萬以上的機(jī)場23個(gè)，1000萬以上的機(jī)場28個(gè)。目前，各地區(qū)所占吞吐量的比重為：華北地區(qū)為15.3%，東北地區(qū)為6.1%，華東地區(qū)為29%，中南地區(qū)為23.8%，西南地區(qū)為16.9%，西北地區(qū)為6.2%，新疆地區(qū)為2.7%。
從貨郵吞吐量來看，目前，各地區(qū)所占吞吐量的比重為：華北地區(qū)為15.8%，東北地區(qū)為3.1%，華東地區(qū)為40.5%，中南地區(qū)為26.4%，西南地區(qū)為10.2%，西北地區(qū)為2.4%，新疆地區(qū)為1.2%。
中國機(jī)場建設(shè)數(shù)據(jù)（按吞吐量）中國機(jī)場建設(shè)數(shù)據(jù)（國際機(jī)場）
從國際機(jī)場分布情況來看，目前，我國擁有口岸的機(jī)場為82個(gè)，其中國際機(jī)場占45個(gè)，這兩者之間是有區(qū)別的。華北地區(qū)的國際機(jī)場數(shù)量為5個(gè)，東北地區(qū)5個(gè)，華東地區(qū)16個(gè)，中南地區(qū)10個(gè)，西南地區(qū)5個(gè)，西北地區(qū)3個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)。
軍民共用機(jī)場有64個(gè)。其中，華北地區(qū)8個(gè)，東北地區(qū)7個(gè)，華東地區(qū)17個(gè)，中南地區(qū)7個(gè)，西南地區(qū)15個(gè)，西北地區(qū)和新疆分別各為5個(gè)。
多跑道運(yùn)行的機(jī)場數(shù)量為12個(gè)。其中，擁有4條跑道的機(jī)場是上海浦東國際機(jī)場，擁有3條跑道的機(jī)場有北京首都國際機(jī)場和廣州白云國際機(jī)場；擁有2條跑道的機(jī)場共有9個(gè)，分別為天津?yàn)I海國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場。
分析中國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀，為何新建、續(xù)建的機(jī)場大多數(shù)都在中西部？
一方面東部經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，交通建設(shè)也走在全國的前列，目前的機(jī)場布局，已經(jīng)比較完善。另一方面，東部和中西部所適用的交通方式也呈現(xiàn)出明顯的差異。東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稠密，大城市多，平原也較多，高鐵旅客流量大，相比之下，在西部地區(qū)人口密度較東南沿海要少很多，地域遼闊，高鐵的造價(jià)又相當(dāng)高，一公里高鐵的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上億元人民幣，而建設(shè)一個(gè)普通的支線機(jī)場費(fèi)用不會(huì)超過4億元人民幣，大一些的支線機(jī)場建設(shè)費(fèi)用不會(huì)超過10億元人民幣，修高鐵顯然是不劃算的。西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但其第三產(chǎn)業(yè)中的旅游業(yè)特別發(fā)達(dá)，像云南、陜西、四川旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)，而且地面交通非常不方便，因此具有一定的航空需求，支線機(jī)場建設(shè)更多。
在中西部機(jī)場密集布局的同時(shí)，大中型機(jī)場也在加速擴(kuò)建的步伐，同時(shí)也在積極打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，不斷的壯大航空產(chǎn)業(yè)鏈。《民航十三五規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)地方政府在業(yè)務(wù)規(guī)模較大的機(jī)場周邊規(guī)劃臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，引導(dǎo)各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)差異化發(fā)展，在機(jī)場-產(chǎn)業(yè)-城鎮(zhèn)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展方面先試先行。對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行分類指導(dǎo)。突出特色，發(fā)揮示范效應(yīng)和引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和示范區(qū)。
民航運(yùn)輸是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及其運(yùn)行效率的好壞，是影響一個(gè)地區(qū)乃至國家民航運(yùn)輸業(yè)總體服務(wù)水平與國際競爭力的關(guān)鍵。航空公司當(dāng)然是航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與運(yùn)營的主體，但機(jī)場是航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)與重要支撐。機(jī)場今后如何運(yùn)作發(fā)展是所有機(jī)場人需要認(rèn)真思考的問題。其中，兩點(diǎn)是必須考慮的。
一是核心機(jī)場的保障能力與服務(wù)效率對整體網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營質(zhì)量起決定性的作用。
二是根據(jù)自身的能力如何布局本機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)，究竟要有多大的覆蓋面。
根據(jù)我國國家總體規(guī)劃布局，一是完善華北、華東、東北、中南、西南、西北六大機(jī)場群，這體現(xiàn)了行政管理、地理區(qū)劃分；另一機(jī)場群的概念是指京、津、冀，長三角，珠三角世界級機(jī)場群形成并快速發(fā)展。這也是國家總體戰(zhàn)略的要求。世界級機(jī)場群的提出，應(yīng)該說是民航運(yùn)輸業(yè)從被動(dòng)適應(yīng)，到主動(dòng)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為新動(dòng)力源的重要轉(zhuǎn)變。這些機(jī)場群覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場體系。
同時(shí)，在機(jī)場群的作用下，我國要形成10大國際樞紐和29個(gè)區(qū)域樞紐。10大國際樞紐分別為：北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱。區(qū)域樞紐為：太原、呼和浩特、大連、沈陽、廈門、青島、福州、濟(jì)南、南昌、溫州、武漢、長沙、鄭州、貴陽、拉薩、蘭州、銀川、西寧等。
國家發(fā)改委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布的《布局規(guī)劃》明確了到2025年，機(jī)場體系建設(shè)的目標(biāo)與主要思路，進(jìn)一步完善機(jī)場布局。這個(gè)布局無論從民航運(yùn)輸自身服務(wù)能力的提高，還是從更好地支撐國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為新的動(dòng)力源等方面來看，都具有重大意義。
根據(jù)《布局規(guī)劃》我國將推進(jìn)長三角、珠三角、京津冀世界機(jī)場群的布局建設(shè)。航空服務(wù)范圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣 ，92%的人口規(guī)模；中國機(jī)場通往的國際和地區(qū)的國際航線將大幅增加，航空運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。
據(jù)了解中國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀，目前，全國8個(gè)中心城市已經(jīng)為北京、上海、天津、廣州、重慶、成都、鄭州、武漢鎖定。西安、青島、沈陽、南京、杭州、廈門、長沙、深圳、濟(jì)南也加入到競爭行列。為了競爭國家中心城市，廈門、成都、青島、濟(jì)南等都加大對機(jī)場與航企政策和資金扶持力度，迫切希望開通國際航線，這對機(jī)場、對航空公司都是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止2017年5月10日，中國境內(nèi)22省、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)、31個(gè)省級行政區(qū)共有機(jī)場220座，不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。其中定期航班通航的機(jī)場216個(gè)，定期航班通航的城市214個(gè)。新增機(jī)場9個(gè)，停航機(jī)場1個(gè)，注銷機(jī)場1個(gè)。
2016年12月28日，內(nèi)蒙古成吉思汗機(jī)場在零下18度的嚴(yán)寒下迎來了從呼和浩特飛來的第一個(gè)航班。這也是2016年我國最后一個(gè)經(jīng)民航局審批、頒發(fā)運(yùn)營許可的民用機(jī)場。
按照飛行區(qū)等級分，4F級機(jī)場共有9個(gè)，4E級機(jī)場共有33個(gè)，4D級機(jī)場共有39個(gè)，4C級機(jī)場共有120個(gè)，3C級機(jī)場共有8個(gè)，1B級機(jī)場共有1個(gè)。
中國機(jī)場建設(shè)數(shù)據(jù)（按機(jī)場飛行區(qū)等級）
機(jī)場吞吐量是所在城市的標(biāo)志。截止到2016年底，我國吞吐量超過1000萬的機(jī)場，占總吞吐量的79.1%，200—1000萬的機(jī)場有21個(gè)，占全國吞吐量的12.8%，200以下的有169個(gè)，占全國總吞吐量的8.1%。
從機(jī)場旅客吞吐量分布情況，吞吐量9000萬以上的機(jī)場1個(gè)，5000萬以上的機(jī)場3個(gè)，4000萬以上的機(jī)場7個(gè)，3000萬以上的機(jī)場10個(gè)，2000萬以上的機(jī)場17個(gè)，1500萬以上的機(jī)場23個(gè)，1000萬以上的機(jī)場28個(gè)。目前，各地區(qū)所占吞吐量的比重為：華北地區(qū)為15.3%，東北地區(qū)為6.1%，華東地區(qū)為29%，中南地區(qū)為23.8%，西南地區(qū)為16.9%，西北地區(qū)為6.2%，新疆地區(qū)為2.7%。
從貨郵吞吐量來看，目前，各地區(qū)所占吞吐量的比重為：華北地區(qū)為15.8%，東北地區(qū)為3.1%，華東地區(qū)為40.5%，中南地區(qū)為26.4%，西南地區(qū)為10.2%，西北地區(qū)為2.4%，新疆地區(qū)為1.2%。
中國機(jī)場建設(shè)數(shù)據(jù)（按吞吐量）中國機(jī)場建設(shè)數(shù)據(jù)（國際機(jī)場）
從國際機(jī)場分布情況來看，目前，我國擁有口岸的機(jī)場為82個(gè)，其中國際機(jī)場占45個(gè)，這兩者之間是有區(qū)別的。華北地區(qū)的國際機(jī)場數(shù)量為5個(gè)，東北地區(qū)5個(gè)，華東地區(qū)16個(gè)，中南地區(qū)10個(gè)，西南地區(qū)5個(gè)，西北地區(qū)3個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)。
軍民共用機(jī)場有64個(gè)。其中，華北地區(qū)8個(gè)，東北地區(qū)7個(gè)，華東地區(qū)17個(gè)，中南地區(qū)7個(gè)，西南地區(qū)15個(gè)，西北地區(qū)和新疆分別各為5個(gè)。
多跑道運(yùn)行的機(jī)場數(shù)量為12個(gè)。其中，擁有4條跑道的機(jī)場是上海浦東國際機(jī)場，擁有3條跑道的機(jī)場有北京首都國際機(jī)場和廣州白云國際機(jī)場；擁有2條跑道的機(jī)場共有9個(gè)，分別為天津?yàn)I海國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場。
分析中國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀，為何新建、續(xù)建的機(jī)場大多數(shù)都在中西部？
一方面東部經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，交通建設(shè)也走在全國的前列，目前的機(jī)場布局，已經(jīng)比較完善。另一方面，東部和中西部所適用的交通方式也呈現(xiàn)出明顯的差異。東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稠密，大城市多，平原也較多，高鐵旅客流量大，相比之下，在西部地區(qū)人口密度較東南沿海要少很多，地域遼闊，高鐵的造價(jià)又相當(dāng)高，一公里高鐵的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上億元人民幣，而建設(shè)一個(gè)普通的支線機(jī)場費(fèi)用不會(huì)超過4億元人民幣，大一些的支線機(jī)場建設(shè)費(fèi)用不會(huì)超過10億元人民幣，修高鐵顯然是不劃算的。西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但其第三產(chǎn)業(yè)中的旅游業(yè)特別發(fā)達(dá)，像云南、陜西、四川旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)，而且地面交通非常不方便，因此具有一定的航空需求，支線機(jī)場建設(shè)更多。
在中西部機(jī)場密集布局的同時(shí)，大中型機(jī)場也在加速擴(kuò)建的步伐，同時(shí)也在積極打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，不斷的壯大航空產(chǎn)業(yè)鏈。《民航十三五規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)地方政府在業(yè)務(wù)規(guī)模較大的機(jī)場周邊規(guī)劃臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，引導(dǎo)各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)差異化發(fā)展，在機(jī)場-產(chǎn)業(yè)-城鎮(zhèn)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展方面先試先行。對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行分類指導(dǎo)。突出特色，發(fā)揮示范效應(yīng)和引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和示范區(qū)。
民航運(yùn)輸是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及其運(yùn)行效率的好壞，是影響一個(gè)地區(qū)乃至國家民航運(yùn)輸業(yè)總體服務(wù)水平與國際競爭力的關(guān)鍵。航空公司當(dāng)然是航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與運(yùn)營的主體，但機(jī)場是航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)與重要支撐。機(jī)場今后如何運(yùn)作發(fā)展是所有機(jī)場人需要認(rèn)真思考的問題。其中，兩點(diǎn)是必須考慮的。
一是核心機(jī)場的保障能力與服務(wù)效率對整體網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營質(zhì)量起決定性的作用。
二是根據(jù)自身的能力如何布局本機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)，究竟要有多大的覆蓋面。
根據(jù)我國國家總體規(guī)劃布局，一是完善華北、華東、東北、中南、西南、西北六大機(jī)場群，這體現(xiàn)了行政管理、地理區(qū)劃分；另一機(jī)場群的概念是指京、津、冀，長三角，珠三角世界級機(jī)場群形成并快速發(fā)展。這也是國家總體戰(zhàn)略的要求。世界級機(jī)場群的提出，應(yīng)該說是民航運(yùn)輸業(yè)從被動(dòng)適應(yīng)，到主動(dòng)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為新動(dòng)力源的重要轉(zhuǎn)變。這些機(jī)場群覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場體系。
同時(shí)，在機(jī)場群的作用下，我國要形成10大國際樞紐和29個(gè)區(qū)域樞紐。10大國際樞紐分別為：北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱。區(qū)域樞紐為：太原、呼和浩特、大連、沈陽、廈門、青島、福州、濟(jì)南、南昌、溫州、武漢、長沙、鄭州、貴陽、拉薩、蘭州、銀川、西寧等。
國家發(fā)改委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布的《布局規(guī)劃》明確了到2025年，機(jī)場體系建設(shè)的目標(biāo)與主要思路，進(jìn)一步完善機(jī)場布局。這個(gè)布局無論從民航運(yùn)輸自身服務(wù)能力的提高，還是從更好地支撐國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為新的動(dòng)力源等方面來看，都具有重大意義。
根據(jù)《布局規(guī)劃》我國將推進(jìn)長三角、珠三角、京津冀世界機(jī)場群的布局建設(shè)。航空服務(wù)范圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣 ，92%的人口規(guī)模；中國機(jī)場通往的國際和地區(qū)的國際航線將大幅增加，航空運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。
據(jù)了解中國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀，目前，全國8個(gè)中心城市已經(jīng)為北京、上海、天津、廣州、重慶、成都、鄭州、武漢鎖定。西安、青島、沈陽、南京、杭州、廈門、長沙、深圳、濟(jì)南也加入到競爭行列。為了競爭國家中心城市，廈門、成都、青島、濟(jì)南等都加大對機(jī)場與航企政策和資金扶持力度，迫切希望開通國際航線，這對機(jī)場、對航空公司都是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。
