連日來(lái)北京大雨，不少市民反映遲早頂峰出行時(shí)，打租借車或網(wǎng)約車等候時(shí)刻較長(zhǎng)。其間有網(wǎng)友“另辟蹊徑”，在一款供給運(yùn)送貨品名為“貨拉拉”的APP上打“卡車”。“貨拉拉”載客的音訊在網(wǎng)上引發(fā)爭(zhēng)議。爭(zhēng)議焦點(diǎn)是用卡車運(yùn)營(yíng)載客是否契合相關(guān)規(guī)則，以及是否存在安全隱患？
雖然“貨拉拉”渠道聲明稱，該渠道是一家同城貨運(yùn)渠道，車輛不能接客運(yùn)訂單，且貨廂載人是嚴(yán)峻違規(guī)行為。但北京青年報(bào)記者看望發(fā)現(xiàn)，仍有一些“貨拉拉”司機(jī)在載客接單。渠道客服表明，他們現(xiàn)在沒(méi)有自查功能，只能依靠用戶告發(fā)。
現(xiàn)象
“貨拉拉”變身網(wǎng)約車？
連日來(lái)北京大雨，不少市民反映，遲早頂峰時(shí)段，打租借車或許用網(wǎng)約車軟件打車，需求較長(zhǎng)時(shí)刻排隊(duì)等候。隨后，有市民發(fā)帖稱，自己用一款名為“貨拉拉”的卡車軟件，約到了一輛注冊(cè)為拉貨用途的面包車。發(fā)帖網(wǎng)友還稱，即便在沒(méi)有貨品的狀況下，司機(jī)也贊同載他們到指定地址。
這篇帖子在網(wǎng)上引發(fā)大量爭(zhēng)辯，有網(wǎng)友質(zhì)疑，“貨拉拉”車輛的做法“歸于超范圍運(yùn)營(yíng)”，涉事渠道對(duì)拉貨和拉人是否做了規(guī)則和約束？還有網(wǎng)友質(zhì)疑，拉貨的車被作為載客的網(wǎng)約車運(yùn)用，是否存在安全隱患？
敘述
有司機(jī)明知無(wú)貨仍載客
李先生通知北青報(bào)記者，用“貨拉拉”打到卡車是7月16日晚上8點(diǎn)左右，其時(shí)他經(jīng)過(guò)“貨拉拉”APP在新浪總部大廈鄰近預(yù)定了一輛面包車，“從公司樓下到家”。李先生解說(shuō)，下班時(shí)刻打車的人十分多，在用“貨拉拉”之前，他嘗試用網(wǎng)約車軟件打車，“軟件顯現(xiàn)其時(shí)排位177位，等候需求兩小時(shí)以上”。
“我想起來(lái)，曾用過(guò)‘貨拉拉’軟件約車搬遷，其時(shí)是不必排隊(duì)的。所以，我就用‘貨拉拉’APP預(yù)定了一輛面包車，車型是九座商務(wù)車。”他回想，下單后很快有司機(jī)接單，10分鐘左右就接到了他。“我通知司機(jī)我沒(méi)有貨，司機(jī)也沒(méi)說(shuō)什么，載上我就走了。”
李先生表明，雖然相同間隔“貨拉拉”和網(wǎng)約車渠道上的報(bào)價(jià)差不多，但“面包車?yán)锉容^破，師傅說(shuō)有人用來(lái)拉魚、雞鴨啊，味道不好聞，坐著也不太舒適”。
另一位曾用過(guò)“貨拉拉”打車的市民則表明，近來(lái)曾約到過(guò)一輛七座面包車，“我覺(jué)得‘貨拉拉’也是網(wǎng)約車，送啥都是送，自己就是貨，我就預(yù)定了。”他表明乘坐這輛“卡車”時(shí)，也曾憂慮過(guò)一旦發(fā)作安全事故如何跟渠道交流的問(wèn)題。
看望
司機(jī)承認(rèn)載客行為常有
是否真如網(wǎng)友所說(shuō)，“貨拉拉”的卡車也在干“網(wǎng)約車”的生意？
近來(lái)，北青報(bào)記者經(jīng)過(guò)“貨拉拉”APP，預(yù)定了一輛信息顯現(xiàn)為“小面包車”的卡車。頁(yè)面內(nèi)容還顯現(xiàn)，該車載重800公斤，特別標(biāo)準(zhǔn)一欄標(biāo)示為“全拆座”。下單后幾秒之內(nèi)，有司機(jī)接單。頁(yè)面上顯現(xiàn)，司機(jī)距北青報(bào)記者2.4公里。由于堵車，約20分鐘后，司機(jī)抵達(dá)。
北青報(bào)記者奉告司機(jī)沒(méi)有貨品，問(wèn)詢能否坐車去指定地址，司機(jī)答復(fù)稱“沒(méi)問(wèn)題，到了目的地正常收費(fèi)”。
在車上，司機(jī)介紹，“不拉貨只載客”的狀況并非第一次遇到，“除了帶人跟貨，載客的狀況也經(jīng)常有。”司機(jī)稱，現(xiàn)在渠道經(jīng)過(guò)攝像頭監(jiān)控他們的行程，“走哪條路，經(jīng)常收支的地方等，但暫時(shí)沒(méi)有監(jiān)控咱們是拉貨仍是載客。”
7月17日，北青報(bào)記者再次運(yùn)用“貨拉拉”APP預(yù)定“小面包車”，北青報(bào)記者再次奉告對(duì)方?jīng)]有貨品，只想當(dāng)“網(wǎng)約車”用，這名司機(jī)依然表明能夠接單。有多名司機(jī)稱，他們的確接到過(guò)某些單，會(huì)顯現(xiàn)“沒(méi)有貨品，兩個(gè)人”之類的信息，渠道也會(huì)派給他們。
看望中，有司機(jī)聲稱“載客比拉貨合算”，理由是“不必裝貨、卸貨，跑起來(lái)也快，省了許多麻煩”。
假如載客更為便利，為何不注冊(cè)網(wǎng)約車渠道？司機(jī)解說(shuō)，一輛車只能注冊(cè)一個(gè)渠道，“網(wǎng)約車渠道對(duì)車輛的硬性要求高，車要好，一般價(jià)格在十幾萬(wàn)元，像咱們這種小面包車無(wú)法經(jīng)過(guò)審閱，但‘貨拉拉’對(duì)車輛沒(méi)有這種要求。”
有司機(jī)向北青報(bào)記者泄漏，近期他們接到的載客訂單有增加，“現(xiàn)在渠道上面包車、卡車足夠，咱們一般是有挑選性地接單，一般只接5公里之內(nèi)的單，十幾分鐘就能到。”
北青報(bào)記者了解到，在收費(fèi)上，平等間隔“貨拉拉”的價(jià)格與網(wǎng)約車叫價(jià)差不多，但搭車環(huán)境和安全性能上有不同。預(yù)定的幾輛“貨拉拉”面包車，有的車內(nèi)有異味，有的被拆掉了后排座位，有的碼放了一些雜物和小板凳。有司機(jī)稱，其長(zhǎng)時(shí)間跑市郊和西二旗、回龍觀等地。“每到遲早頂峰，就會(huì)接到幾個(gè)人一同打‘貨拉拉’的車，他們一般會(huì)在打車的時(shí)分備注說(shuō)：有幾個(gè)人，沒(méi)有行李，期望有空調(diào)，車新一點(diǎn)兒等。所以車?yán)飩淞诵“宓剩窃谧徊恍械臓顩r下，能夠在放貨的車廂里擠一擠。”
回應(yīng)
“貨拉拉”：司機(jī)載客將被封號(hào)
7月16日，對(duì)有網(wǎng)友反映“貨拉拉”被作為網(wǎng)約車運(yùn)用一事，“貨拉拉”APP發(fā)布聲明稱，“貨拉拉”是一家同城貨運(yùn)渠道，依照相關(guān)運(yùn)送法規(guī)規(guī)則，貨運(yùn)和客運(yùn)分隔，“這就和客車不拉貨是一個(gè)道理，所以咱們渠道的車輛是不能接納客運(yùn)訂單的（在副駕馭位隨貨品跟車在外）。”聲明還稱，貨廂載人是嚴(yán)峻違規(guī)行為，由于貨廂中短少安全措施，在車子跋涉中貨廂內(nèi)有危險(xiǎn)，很容易發(fā)作磕碰、跌傷，所以“貨拉拉”也一向嚴(yán)峻禁止貨廂載人、人貨混裝的用車辦法。
7月17日，北青報(bào)記者致電“貨拉拉”渠道客服，問(wèn)詢聲明發(fā)布后，為何仍有司機(jī)接載客訂單一事?？头藛T回復(fù)，渠道清晰規(guī)則不允許載客，但現(xiàn)在渠道沒(méi)有自查的辦法，只能經(jīng)過(guò)用戶在線告發(fā)和申述，“確認(rèn)載客行為后，會(huì)對(duì)涉事司機(jī)進(jìn)行封號(hào)等處理。”
法規(guī)
如無(wú)資質(zhì)不能運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車
北青報(bào)記者了解到，2016年12月21日，市交通委官網(wǎng)發(fā)布《北京市人民政府辦公廳關(guān)于深化改革推動(dòng)租借汽車行業(yè)健康發(fā)展的施行定見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《施行定見(jiàn)》）、《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)定租借汽車運(yùn)營(yíng)效勞辦理施行細(xì)則》，清晰開(kāi)網(wǎng)約車的條件為“京人京車”。
人員方面，網(wǎng)約車駕馭員須為本市戶籍、獲得本市核發(fā)的駕馭證件。車輛方面，車輛應(yīng)是契合供給載客運(yùn)送效勞基本條件，經(jīng)本市公安部分年檢合格，已購(gòu)買營(yíng)業(yè)性車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者職責(zé)險(xiǎn)和乘客意外損傷險(xiǎn)，具有本市車輛號(hào)牌的5座三廂小客車或7座乘用車。北京市交通法律總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人屢次表明，兩個(gè)條件缺一不可。即便司機(jī)有從業(yè)資格證，但車輛沒(méi)有變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，依然要依照不合法運(yùn)營(yíng)查扣車輛。假如面包車駕馭員和車輛不具有資質(zhì)，則涉嫌違法運(yùn)營(yíng)。
提示
律師：乘客打“卡車”有危險(xiǎn)
現(xiàn)在，“貨拉拉”渠道有部分如五菱宏光七座客車、長(zhǎng)安七座客車、福田G9 九座商務(wù)車等車型。“貨拉拉”的客服人員表明，上述幾種車型，在渠道上都能夠注冊(cè)而且經(jīng)過(guò)審閱。但北青報(bào)記者致電北京市交管局12122熱線得悉，上述幾種車型歸于客車，不能進(jìn)行貨運(yùn)。工作人員進(jìn)一步解說(shuō)，“是客車仍是卡車，詳細(xì)以行駛證為準(zhǔn)，（‘貨拉拉’這類）第三方渠道無(wú)權(quán)更改。車輛是客車仍是卡車是一經(jīng)出廠就被固定的，不能隨意更改。假如運(yùn)用客車用來(lái)拉貨，一經(jīng)法律部分查辦，會(huì)依據(jù)詳細(xì)違法狀況作出相應(yīng)處罰。”
同時(shí)，北京市交管局12122熱線工作人員表明，將面包車后排座位拆開(kāi)后用于裝貨的行為是違法的，“車輛不得私行進(jìn)行改裝、拆開(kāi)”。
此外，北京市康達(dá)律師事務(wù)所韓驍律師提示，消費(fèi)者運(yùn)用“貨拉拉”渠道上的車輛當(dāng)作“網(wǎng)約車”有危險(xiǎn)，一旦遭受交通事故，或墮入維權(quán)窘境。
韓驍稱，依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第18條的規(guī)則，運(yùn)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證其供給的產(chǎn)品或許效勞契合保證人身、產(chǎn)業(yè)安全的要求。對(duì)可能危及人身、產(chǎn)業(yè)安全的產(chǎn)品和效勞，應(yīng)當(dāng)向消費(fèi)者作出實(shí)在的闡明和清晰的警示，并闡明和標(biāo)明正確運(yùn)用產(chǎn)品或許承受效勞的辦法以及避免損害發(fā)作的辦法。
韓驍表明，這一法律規(guī)則要求“貨拉拉”渠道做到兩點(diǎn)：一是禁止渠道司機(jī)以渠道名義詐騙消費(fèi)者而進(jìn)行載客活動(dòng)；二是在渠道上清晰提示廣闊消費(fèi)者“貨拉拉”渠道不允許從事載客活動(dòng)，避免部分消費(fèi)者因不知情而將其當(dāng)作“網(wǎng)約車”運(yùn)用。
他表明，假如消費(fèi)者知悉“貨拉拉”的拉貨用車性質(zhì)，仍舊將其當(dāng)作網(wǎng)約車運(yùn)用，且渠道已盡到提示消費(fèi)者留意的職責(zé)，一旦遭受交通事故，消費(fèi)者也需求承當(dāng)相應(yīng)職責(zé)。
雖然“貨拉拉”渠道聲明稱，該渠道是一家同城貨運(yùn)渠道，車輛不能接客運(yùn)訂單，且貨廂載人是嚴(yán)峻違規(guī)行為。但北京青年報(bào)記者看望發(fā)現(xiàn)，仍有一些“貨拉拉”司機(jī)在載客接單。渠道客服表明，他們現(xiàn)在沒(méi)有自查功能，只能依靠用戶告發(fā)。
現(xiàn)象
“貨拉拉”變身網(wǎng)約車？
連日來(lái)北京大雨，不少市民反映，遲早頂峰時(shí)段，打租借車或許用網(wǎng)約車軟件打車，需求較長(zhǎng)時(shí)刻排隊(duì)等候。隨后，有市民發(fā)帖稱，自己用一款名為“貨拉拉”的卡車軟件，約到了一輛注冊(cè)為拉貨用途的面包車。發(fā)帖網(wǎng)友還稱，即便在沒(méi)有貨品的狀況下，司機(jī)也贊同載他們到指定地址。
這篇帖子在網(wǎng)上引發(fā)大量爭(zhēng)辯，有網(wǎng)友質(zhì)疑，“貨拉拉”車輛的做法“歸于超范圍運(yùn)營(yíng)”，涉事渠道對(duì)拉貨和拉人是否做了規(guī)則和約束？還有網(wǎng)友質(zhì)疑，拉貨的車被作為載客的網(wǎng)約車運(yùn)用，是否存在安全隱患？
敘述
有司機(jī)明知無(wú)貨仍載客
李先生通知北青報(bào)記者，用“貨拉拉”打到卡車是7月16日晚上8點(diǎn)左右，其時(shí)他經(jīng)過(guò)“貨拉拉”APP在新浪總部大廈鄰近預(yù)定了一輛面包車，“從公司樓下到家”。李先生解說(shuō)，下班時(shí)刻打車的人十分多，在用“貨拉拉”之前，他嘗試用網(wǎng)約車軟件打車，“軟件顯現(xiàn)其時(shí)排位177位，等候需求兩小時(shí)以上”。
“我想起來(lái)，曾用過(guò)‘貨拉拉’軟件約車搬遷，其時(shí)是不必排隊(duì)的。所以，我就用‘貨拉拉’APP預(yù)定了一輛面包車，車型是九座商務(wù)車。”他回想，下單后很快有司機(jī)接單，10分鐘左右就接到了他。“我通知司機(jī)我沒(méi)有貨，司機(jī)也沒(méi)說(shuō)什么，載上我就走了。”
李先生表明，雖然相同間隔“貨拉拉”和網(wǎng)約車渠道上的報(bào)價(jià)差不多，但“面包車?yán)锉容^破，師傅說(shuō)有人用來(lái)拉魚、雞鴨啊，味道不好聞，坐著也不太舒適”。
另一位曾用過(guò)“貨拉拉”打車的市民則表明，近來(lái)曾約到過(guò)一輛七座面包車，“我覺(jué)得‘貨拉拉’也是網(wǎng)約車，送啥都是送，自己就是貨，我就預(yù)定了。”他表明乘坐這輛“卡車”時(shí)，也曾憂慮過(guò)一旦發(fā)作安全事故如何跟渠道交流的問(wèn)題。
看望
司機(jī)承認(rèn)載客行為常有
是否真如網(wǎng)友所說(shuō)，“貨拉拉”的卡車也在干“網(wǎng)約車”的生意？
近來(lái)，北青報(bào)記者經(jīng)過(guò)“貨拉拉”APP，預(yù)定了一輛信息顯現(xiàn)為“小面包車”的卡車。頁(yè)面內(nèi)容還顯現(xiàn)，該車載重800公斤，特別標(biāo)準(zhǔn)一欄標(biāo)示為“全拆座”。下單后幾秒之內(nèi)，有司機(jī)接單。頁(yè)面上顯現(xiàn)，司機(jī)距北青報(bào)記者2.4公里。由于堵車，約20分鐘后，司機(jī)抵達(dá)。
北青報(bào)記者奉告司機(jī)沒(méi)有貨品，問(wèn)詢能否坐車去指定地址，司機(jī)答復(fù)稱“沒(méi)問(wèn)題，到了目的地正常收費(fèi)”。
在車上，司機(jī)介紹，“不拉貨只載客”的狀況并非第一次遇到，“除了帶人跟貨，載客的狀況也經(jīng)常有。”司機(jī)稱，現(xiàn)在渠道經(jīng)過(guò)攝像頭監(jiān)控他們的行程，“走哪條路，經(jīng)常收支的地方等，但暫時(shí)沒(méi)有監(jiān)控咱們是拉貨仍是載客。”
7月17日，北青報(bào)記者再次運(yùn)用“貨拉拉”APP預(yù)定“小面包車”，北青報(bào)記者再次奉告對(duì)方?jīng)]有貨品，只想當(dāng)“網(wǎng)約車”用，這名司機(jī)依然表明能夠接單。有多名司機(jī)稱，他們的確接到過(guò)某些單，會(huì)顯現(xiàn)“沒(méi)有貨品，兩個(gè)人”之類的信息，渠道也會(huì)派給他們。
看望中，有司機(jī)聲稱“載客比拉貨合算”，理由是“不必裝貨、卸貨，跑起來(lái)也快，省了許多麻煩”。
假如載客更為便利，為何不注冊(cè)網(wǎng)約車渠道？司機(jī)解說(shuō)，一輛車只能注冊(cè)一個(gè)渠道，“網(wǎng)約車渠道對(duì)車輛的硬性要求高，車要好，一般價(jià)格在十幾萬(wàn)元，像咱們這種小面包車無(wú)法經(jīng)過(guò)審閱，但‘貨拉拉’對(duì)車輛沒(méi)有這種要求。”
有司機(jī)向北青報(bào)記者泄漏，近期他們接到的載客訂單有增加，“現(xiàn)在渠道上面包車、卡車足夠，咱們一般是有挑選性地接單，一般只接5公里之內(nèi)的單，十幾分鐘就能到。”
北青報(bào)記者了解到，在收費(fèi)上，平等間隔“貨拉拉”的價(jià)格與網(wǎng)約車叫價(jià)差不多，但搭車環(huán)境和安全性能上有不同。預(yù)定的幾輛“貨拉拉”面包車，有的車內(nèi)有異味，有的被拆掉了后排座位，有的碼放了一些雜物和小板凳。有司機(jī)稱，其長(zhǎng)時(shí)間跑市郊和西二旗、回龍觀等地。“每到遲早頂峰，就會(huì)接到幾個(gè)人一同打‘貨拉拉’的車，他們一般會(huì)在打車的時(shí)分備注說(shuō)：有幾個(gè)人，沒(méi)有行李，期望有空調(diào)，車新一點(diǎn)兒等。所以車?yán)飩淞诵“宓剩窃谧徊恍械臓顩r下，能夠在放貨的車廂里擠一擠。”
回應(yīng)
“貨拉拉”：司機(jī)載客將被封號(hào)
7月16日，對(duì)有網(wǎng)友反映“貨拉拉”被作為網(wǎng)約車運(yùn)用一事，“貨拉拉”APP發(fā)布聲明稱，“貨拉拉”是一家同城貨運(yùn)渠道，依照相關(guān)運(yùn)送法規(guī)規(guī)則，貨運(yùn)和客運(yùn)分隔，“這就和客車不拉貨是一個(gè)道理，所以咱們渠道的車輛是不能接納客運(yùn)訂單的（在副駕馭位隨貨品跟車在外）。”聲明還稱，貨廂載人是嚴(yán)峻違規(guī)行為，由于貨廂中短少安全措施，在車子跋涉中貨廂內(nèi)有危險(xiǎn)，很容易發(fā)作磕碰、跌傷，所以“貨拉拉”也一向嚴(yán)峻禁止貨廂載人、人貨混裝的用車辦法。
7月17日，北青報(bào)記者致電“貨拉拉”渠道客服，問(wèn)詢聲明發(fā)布后，為何仍有司機(jī)接載客訂單一事?？头藛T回復(fù)，渠道清晰規(guī)則不允許載客，但現(xiàn)在渠道沒(méi)有自查的辦法，只能經(jīng)過(guò)用戶在線告發(fā)和申述，“確認(rèn)載客行為后，會(huì)對(duì)涉事司機(jī)進(jìn)行封號(hào)等處理。”
法規(guī)
如無(wú)資質(zhì)不能運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車
北青報(bào)記者了解到，2016年12月21日，市交通委官網(wǎng)發(fā)布《北京市人民政府辦公廳關(guān)于深化改革推動(dòng)租借汽車行業(yè)健康發(fā)展的施行定見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《施行定見(jiàn)》）、《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)定租借汽車運(yùn)營(yíng)效勞辦理施行細(xì)則》，清晰開(kāi)網(wǎng)約車的條件為“京人京車”。
人員方面，網(wǎng)約車駕馭員須為本市戶籍、獲得本市核發(fā)的駕馭證件。車輛方面，車輛應(yīng)是契合供給載客運(yùn)送效勞基本條件，經(jīng)本市公安部分年檢合格，已購(gòu)買營(yíng)業(yè)性車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者職責(zé)險(xiǎn)和乘客意外損傷險(xiǎn)，具有本市車輛號(hào)牌的5座三廂小客車或7座乘用車。北京市交通法律總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人屢次表明，兩個(gè)條件缺一不可。即便司機(jī)有從業(yè)資格證，但車輛沒(méi)有變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，依然要依照不合法運(yùn)營(yíng)查扣車輛。假如面包車駕馭員和車輛不具有資質(zhì)，則涉嫌違法運(yùn)營(yíng)。
提示
律師：乘客打“卡車”有危險(xiǎn)
現(xiàn)在，“貨拉拉”渠道有部分如五菱宏光七座客車、長(zhǎng)安七座客車、福田G9 九座商務(wù)車等車型。“貨拉拉”的客服人員表明，上述幾種車型，在渠道上都能夠注冊(cè)而且經(jīng)過(guò)審閱。但北青報(bào)記者致電北京市交管局12122熱線得悉，上述幾種車型歸于客車，不能進(jìn)行貨運(yùn)。工作人員進(jìn)一步解說(shuō)，“是客車仍是卡車，詳細(xì)以行駛證為準(zhǔn)，（‘貨拉拉’這類）第三方渠道無(wú)權(quán)更改。車輛是客車仍是卡車是一經(jīng)出廠就被固定的，不能隨意更改。假如運(yùn)用客車用來(lái)拉貨，一經(jīng)法律部分查辦，會(huì)依據(jù)詳細(xì)違法狀況作出相應(yīng)處罰。”
同時(shí)，北京市交管局12122熱線工作人員表明，將面包車后排座位拆開(kāi)后用于裝貨的行為是違法的，“車輛不得私行進(jìn)行改裝、拆開(kāi)”。
此外，北京市康達(dá)律師事務(wù)所韓驍律師提示，消費(fèi)者運(yùn)用“貨拉拉”渠道上的車輛當(dāng)作“網(wǎng)約車”有危險(xiǎn)，一旦遭受交通事故，或墮入維權(quán)窘境。
韓驍稱，依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第18條的規(guī)則，運(yùn)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證其供給的產(chǎn)品或許效勞契合保證人身、產(chǎn)業(yè)安全的要求。對(duì)可能危及人身、產(chǎn)業(yè)安全的產(chǎn)品和效勞，應(yīng)當(dāng)向消費(fèi)者作出實(shí)在的闡明和清晰的警示，并闡明和標(biāo)明正確運(yùn)用產(chǎn)品或許承受效勞的辦法以及避免損害發(fā)作的辦法。
韓驍表明，這一法律規(guī)則要求“貨拉拉”渠道做到兩點(diǎn)：一是禁止渠道司機(jī)以渠道名義詐騙消費(fèi)者而進(jìn)行載客活動(dòng)；二是在渠道上清晰提示廣闊消費(fèi)者“貨拉拉”渠道不允許從事載客活動(dòng)，避免部分消費(fèi)者因不知情而將其當(dāng)作“網(wǎng)約車”運(yùn)用。
他表明，假如消費(fèi)者知悉“貨拉拉”的拉貨用車性質(zhì)，仍舊將其當(dāng)作網(wǎng)約車運(yùn)用，且渠道已盡到提示消費(fèi)者留意的職責(zé)，一旦遭受交通事故，消費(fèi)者也需求承當(dāng)相應(yīng)職責(zé)。
