一份社交媒體流傳的內(nèi)部文件顯示，國(guó)通快遞人事部 3 月 22 日下發(fā)了一份停工放假的通知，稱(chēng)自 2018 年以來(lái)公司經(jīng)營(yíng)困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)做了努力，但預(yù)計(jì)在未來(lái)公司仍將長(zhǎng)期處于停工狀態(tài)。公章顯示為上海紅樓快遞有限集團(tuán)有限公司。
對(duì)此，國(guó)通快遞官網(wǎng)發(fā)表官方聲明稱(chēng)，報(bào)道中涉及的個(gè)別員工的放假通知，其實(shí)是國(guó)通快遞內(nèi)部基于新型業(yè)務(wù)的人事調(diào)整策略，而非被動(dòng)關(guān)停的不實(shí)之論。
國(guó)通快遞在官方聲明中承認(rèn)，“去年以來(lái)，確有二三線快遞退出了這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業(yè)和市場(chǎng)洗牌的殘酷局面”，因此國(guó)通快遞在2018年下半年以來(lái)開(kāi)始提出“這波轉(zhuǎn)型”，以主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)為底盤(pán)不變，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)”。
中小快遞公司或?qū)⒉铰木S艱
據(jù)了解，若快遞公司出現(xiàn)問(wèn)題，常見(jiàn)的做法是國(guó)家郵政管理局或地方郵政管理局為了市場(chǎng)的穩(wěn)定，會(huì)召集幾大快遞公司會(huì)消化快件，維護(hù)客戶(hù)的利益。
“三通一達(dá)包括順豐目前來(lái)看比較平穩(wěn)，反而小的公司現(xiàn)在比較難，因?yàn)榭爝f行業(yè)資金是需要非常充足，需要投入轉(zhuǎn)運(yùn)中心、自動(dòng)化分揀。原來(lái)順豐說(shuō)不上市也上市了。” 一位快遞行業(yè)上市公司人士告訴記者，“正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，所以才要投入，原來(lái)一直是勞動(dòng)密集型，員工很難找，現(xiàn)在很多快遞公司都在上線自動(dòng)化分揀的設(shè)備，降低勞動(dòng)成本?，F(xiàn)在大的快遞公司基本上要操作一天2000萬(wàn)的訂單量。”
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴記者，快遞業(yè)發(fā)展目前階段，順豐這種企業(yè)體系比較完善就不用加入阿里京東生態(tài)圈，一樣可以走下來(lái)。但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在目前電商件吐貨的時(shí)間沒(méi)有產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)作為依托，或者是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種企業(yè)會(huì)越走越難，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)利潤(rùn)空間越削越薄。
楊達(dá)卿認(rèn)為，整個(gè)生態(tài)不會(huì)頃刻消失掉，有可能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)找到新的立足之地。通達(dá)系、阿里系、京東系因?yàn)殚_(kāi)放平臺(tái)掌握貨源訂單，所以可以給其他企業(yè)。同時(shí)，中小企業(yè)沒(méi)有大的財(cái)力去升級(jí)物流能力和設(shè)施來(lái)提升服務(wù)體驗(yàn)。類(lèi)似通達(dá)系等開(kāi)放平臺(tái)可以通過(guò)輸出來(lái)帶動(dòng)中小企業(yè)。
“反過(guò)來(lái)看，中小快遞公司即沒(méi)融入平臺(tái)，也沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就意味著在這個(gè)數(shù)字時(shí)代會(huì)被孤立，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)越來(lái)越弱。”楊達(dá)卿表示，有些企業(yè)做通達(dá)系的加盟商是可以活下來(lái)的，要么就像圓通、中通投入整個(gè)菜鳥(niǎo)平臺(tái)里面也可以。“一些中小快遞，比如國(guó)通不是不做電商，但是整體上黏性不是非常強(qiáng)，又沒(méi)打出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
快遞市場(chǎng)發(fā)展不等人
2012年，紅樓集團(tuán)接盤(pán)資金鏈斷裂深陷倒閉危機(jī)的上海希伊艾斯快遞有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)CCES)，后更名為“國(guó)通快遞”。
彼時(shí)，在接手CCES時(shí)紅樓集團(tuán)董事長(zhǎng)朱寶良曾躊躇滿志，“從今天起，CCES快遞恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，紅樓集團(tuán)承擔(dān)CCES快遞所有的債務(wù)。”在接受媒體采訪時(shí)，朱寶良對(duì)這家快遞公司充滿信心，在未來(lái)3至5年內(nèi)，紅樓集團(tuán)將向CCES快遞投入資金20億元，如果做得好，還將推進(jìn)CCES上市。
不過(guò)，在紅樓接手5年后，國(guó)通快遞一度傳聞拖欠運(yùn)費(fèi)被圍堵北京公司大門(mén)傳聞。
“當(dāng)時(shí)朱寶良進(jìn)來(lái)還是可以的，因?yàn)榭爝f行業(yè)還在發(fā)展，還沒(méi)有像今天競(jìng)爭(zhēng)那么激烈。不過(guò)，那時(shí)候快遞行業(yè)的格局已經(jīng)基本定了，而且朱寶良剛?cè)胫?，?guó)通也處于動(dòng)蕩期，但是快遞行業(yè)的發(fā)展是不等人的。等他平穩(wěn)后，國(guó)通的市場(chǎng)已經(jīng)慢慢失去了。”
上述快遞行業(yè)上市公司人士表示，國(guó)通的問(wèn)題在于沒(méi)有清晰的定位，“它和三通一達(dá)競(jìng)爭(zhēng)搶淘寶訂單實(shí)際上是搶不過(guò)的，第一是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)布局不廣，第二科技投入沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，第三開(kāi)始的時(shí)候盲目挖人。剛開(kāi)始很多快遞公司人員跳到國(guó)通快遞，工資一般翻番挖人，但是待的時(shí)間沒(méi)有特別長(zhǎng)。”
根據(jù)官網(wǎng)介紹， 國(guó)通快遞全網(wǎng)從業(yè)人員數(shù)萬(wàn)人，百度顯示為50000人，全國(guó)各地設(shè)有分撥中心40多家，干線班車(chē)運(yùn)營(yíng)線路500多條，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)萬(wàn)輛。
對(duì)此，國(guó)通快遞官網(wǎng)發(fā)表官方聲明稱(chēng)，報(bào)道中涉及的個(gè)別員工的放假通知，其實(shí)是國(guó)通快遞內(nèi)部基于新型業(yè)務(wù)的人事調(diào)整策略，而非被動(dòng)關(guān)停的不實(shí)之論。
國(guó)通快遞在官方聲明中承認(rèn)，“去年以來(lái)，確有二三線快遞退出了這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業(yè)和市場(chǎng)洗牌的殘酷局面”，因此國(guó)通快遞在2018年下半年以來(lái)開(kāi)始提出“這波轉(zhuǎn)型”，以主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)為底盤(pán)不變，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)”。
中小快遞公司或?qū)⒉铰木S艱
據(jù)了解，若快遞公司出現(xiàn)問(wèn)題，常見(jiàn)的做法是國(guó)家郵政管理局或地方郵政管理局為了市場(chǎng)的穩(wěn)定，會(huì)召集幾大快遞公司會(huì)消化快件，維護(hù)客戶(hù)的利益。
“三通一達(dá)包括順豐目前來(lái)看比較平穩(wěn)，反而小的公司現(xiàn)在比較難，因?yàn)榭爝f行業(yè)資金是需要非常充足，需要投入轉(zhuǎn)運(yùn)中心、自動(dòng)化分揀。原來(lái)順豐說(shuō)不上市也上市了。” 一位快遞行業(yè)上市公司人士告訴記者，“正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，所以才要投入，原來(lái)一直是勞動(dòng)密集型，員工很難找，現(xiàn)在很多快遞公司都在上線自動(dòng)化分揀的設(shè)備，降低勞動(dòng)成本?，F(xiàn)在大的快遞公司基本上要操作一天2000萬(wàn)的訂單量。”
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴記者，快遞業(yè)發(fā)展目前階段，順豐這種企業(yè)體系比較完善就不用加入阿里京東生態(tài)圈，一樣可以走下來(lái)。但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在目前電商件吐貨的時(shí)間沒(méi)有產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)作為依托，或者是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種企業(yè)會(huì)越走越難，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)利潤(rùn)空間越削越薄。
楊達(dá)卿認(rèn)為，整個(gè)生態(tài)不會(huì)頃刻消失掉，有可能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)找到新的立足之地。通達(dá)系、阿里系、京東系因?yàn)殚_(kāi)放平臺(tái)掌握貨源訂單，所以可以給其他企業(yè)。同時(shí)，中小企業(yè)沒(méi)有大的財(cái)力去升級(jí)物流能力和設(shè)施來(lái)提升服務(wù)體驗(yàn)。類(lèi)似通達(dá)系等開(kāi)放平臺(tái)可以通過(guò)輸出來(lái)帶動(dòng)中小企業(yè)。
“反過(guò)來(lái)看，中小快遞公司即沒(méi)融入平臺(tái)，也沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就意味著在這個(gè)數(shù)字時(shí)代會(huì)被孤立，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)越來(lái)越弱。”楊達(dá)卿表示，有些企業(yè)做通達(dá)系的加盟商是可以活下來(lái)的，要么就像圓通、中通投入整個(gè)菜鳥(niǎo)平臺(tái)里面也可以。“一些中小快遞，比如國(guó)通不是不做電商，但是整體上黏性不是非常強(qiáng)，又沒(méi)打出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
快遞市場(chǎng)發(fā)展不等人
2012年，紅樓集團(tuán)接盤(pán)資金鏈斷裂深陷倒閉危機(jī)的上海希伊艾斯快遞有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)CCES)，后更名為“國(guó)通快遞”。
彼時(shí)，在接手CCES時(shí)紅樓集團(tuán)董事長(zhǎng)朱寶良曾躊躇滿志，“從今天起，CCES快遞恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，紅樓集團(tuán)承擔(dān)CCES快遞所有的債務(wù)。”在接受媒體采訪時(shí)，朱寶良對(duì)這家快遞公司充滿信心，在未來(lái)3至5年內(nèi)，紅樓集團(tuán)將向CCES快遞投入資金20億元，如果做得好，還將推進(jìn)CCES上市。
不過(guò)，在紅樓接手5年后，國(guó)通快遞一度傳聞拖欠運(yùn)費(fèi)被圍堵北京公司大門(mén)傳聞。
“當(dāng)時(shí)朱寶良進(jìn)來(lái)還是可以的，因?yàn)榭爝f行業(yè)還在發(fā)展，還沒(méi)有像今天競(jìng)爭(zhēng)那么激烈。不過(guò)，那時(shí)候快遞行業(yè)的格局已經(jīng)基本定了，而且朱寶良剛?cè)胫?，?guó)通也處于動(dòng)蕩期，但是快遞行業(yè)的發(fā)展是不等人的。等他平穩(wěn)后，國(guó)通的市場(chǎng)已經(jīng)慢慢失去了。”
上述快遞行業(yè)上市公司人士表示，國(guó)通的問(wèn)題在于沒(méi)有清晰的定位，“它和三通一達(dá)競(jìng)爭(zhēng)搶淘寶訂單實(shí)際上是搶不過(guò)的，第一是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)布局不廣，第二科技投入沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，第三開(kāi)始的時(shí)候盲目挖人。剛開(kāi)始很多快遞公司人員跳到國(guó)通快遞，工資一般翻番挖人，但是待的時(shí)間沒(méi)有特別長(zhǎng)。”
根據(jù)官網(wǎng)介紹， 國(guó)通快遞全網(wǎng)從業(yè)人員數(shù)萬(wàn)人，百度顯示為50000人，全國(guó)各地設(shè)有分撥中心40多家，干線班車(chē)運(yùn)營(yíng)線路500多條，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)萬(wàn)輛。
