據(jù)我國之聲《新聞縱橫》報導，日前，我國首份自動駕馭路測陳述由北京市交通委、公安交通辦理局、經(jīng)濟和信息化局正式對外發(fā)布。在這份名為《北京市自動駕馭車輛路途測2018年度作業(yè)陳述》（以下簡稱《陳述》）的文件中，北京自動駕馭辦理小組披露了8家公司過去一年在北京進行自動駕馭路測的情況，包含百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴、奧迪。
《陳述》顯現(xiàn)，2018年，54輛自動駕馭轎車在北京的路途上測驗了超過15萬公里，我國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度獨占其中14萬公里，余下7家企業(yè)每家在北京駐守1-2輛測驗車，一共貢獻了1.3萬公里測驗路程。
值得注意的是，這份陳述與現(xiàn)已發(fā)布的歷年加州公路辦理局自動駕馭路測陳述有很大的不同。例如，加州陳述中最核心的是兩個數(shù)據(jù)：一為某公司在加州測驗自動駕馭車的總路程。二為自動駕馭測驗中發(fā)作的“脫離”數(shù)。兩者相除所得的數(shù)值，術(shù)語叫MPD，即一輛自動駕馭車平均跑多少英里脫離一次。簡略來說，可以理解為一家自動駕馭公司的MPD值越高，在大體上就意味著這家公司的自動駕馭技能水平越高。
不過，北京的陳述并沒有核算路測過程中呈現(xiàn)的人工干預次數(shù)，以及由此核算而來的MPD值，僅僅核算了每家企業(yè)的路測車隊規(guī)模和路測路程。這樣的目標，是不是可以衡量出各家企業(yè)的自動駕馭技能水平呢？乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹昨夜在接受央廣記者采訪時解釋說，這些數(shù)據(jù)的參閱含義都不像外界所說的那么大：“北京發(fā)布的陳述，應該說是根據(jù)我國自動駕馭的一個初階段，發(fā)布的數(shù)據(jù)盡量表現(xiàn)了主要的數(shù)據(jù)，一起像人工干預次數(shù)這些數(shù)據(jù)本身來說，它的測定規(guī)范并不一致。別的，8家企業(yè)，其中一家達到13萬公里，別的幾家的行進路程不足500公里，都比較短，所以在做對比的時候缺少一個同等規(guī)范，許多這種短路程缺少滿足的樣本量，人工干預的次數(shù)本身因為樣本量太少，因此參閱含義也并不是特別準確，沒有必要依照美國加州規(guī)范去做公布。”
別的，加州路測政策更開放，在上路許可、路測情況核算上都采納企業(yè)報備制。而本次北京發(fā)布的陳述顯現(xiàn)，北京的路測把安全性看得很重，測驗車需要先在海淀等基地進行關(guān)閉考試，滿足條件后才能在揭露路途上進行測驗。一起，路測數(shù)據(jù)的披露是由監(jiān)管組織擔任而非企業(yè)自行上報。
對此，崔東樹表示，這比較符合國內(nèi)的現(xiàn)狀，從久遠來說，更有利于自動駕馭技能被大眾接收。他說，客觀而言，我國的自動駕馭方面，可能因為大眾接受的信息并不是特別完好，如果呈現(xiàn)事故，容易構(gòu)成社會的一些偏見或許誤解，對自動駕馭帶來一些測驗上的不便當，這樣反而對自動駕馭和對大眾都會帶來一些不利的影響。把安全放到第一位，這樣其他社會車輛和社會人群對自動駕馭會抱有一種正常的接受心態(tài)，一起讓自動駕馭的一些企業(yè)繃緊安全的弦，避免在不是特別成熟的情況下過度地為了完成數(shù)據(jù)的堆集，導致呈現(xiàn)一些問題。因此要在安全第一的情況下，推動社會對這種駕馭的盡力探究。
也因為對安全的重視，北京方面在文件的表述是北京地區(qū)“自動駕馭車輛路途測驗已‘安全’行進超過15.36萬公里”。也就是說，到現(xiàn)在為止國內(nèi)的自動駕馭車輛路途測驗還未呈現(xiàn)過安全事故。
交通運送部部長李小鵬此前曾表示，對自動駕馭：“鼓舞探究，要確保安全”，這代表了我國辦理部門對自動駕馭未來的情緒與要求。“自動駕馭是交通運送領(lǐng)域的一項前沿技能，咱們對自動駕馭技能的研制、應用高度重視。2018年4月，交通運送部和工信部、公安部聯(lián)合出臺了智能網(wǎng)聯(lián)車路途測驗辦理規(guī)則的試行方法，第一次從國家層面就規(guī)范自動駕馭路途測驗做出了規(guī)則。去年7月份，交通運送部還出臺了自動駕馭關(guān)閉測驗場所建設技能攻略暫行方法，輔導各地對關(guān)閉場所測驗的建設進行輔導。”李小鵬說，“講這些主要是表現(xiàn)咱們對這項技能的重視，特別是對這項技能應用的重視。自動駕馭的開展對于保證安全、進步功率、改進服務、開展工業(yè)都有重要的含義。咱們的原則是鼓舞探究、包容失敗、確保安全、對立壟斷。”
在北京市監(jiān)管部門發(fā)布的這份陳述中，還提到了過去一年北京地區(qū)為營建自動駕馭路測環(huán)境做出的作業(yè)，包含《北京市自動駕馭車輛測驗路段路途要求（試行）》等規(guī)范文件的出臺，以及北京經(jīng)開、海淀、順義、房山四區(qū)共開放123公里自動駕馭測驗路途等?，F(xiàn)在超15萬公里的路測路程，算是對這些盡力給出的初步答卷。
但正如上文提到的，現(xiàn)在，北京甚至國內(nèi)依然缺少可以衡量自動駕馭技能水平的規(guī)范，自動駕馭的工業(yè)化依然面臨種種困難。對此，北京市交通委、經(jīng)信局、公安交通辦理局提出了下一階段的三個要點作業(yè)：完善智能網(wǎng)聯(lián)轎車測驗點評系統(tǒng)；逐漸擴大自動駕馭測驗區(qū)域和測驗路途規(guī)模；研討推動自動駕馭載人測驗作業(yè)。
崔東樹分析，這幾點作業(yè)都是現(xiàn)在急需完善的作業(yè)，很必要也很緊迫，“特別是測驗點評系統(tǒng)，應該說是一個綱領(lǐng)性的引導性文件，對自動駕馭的技能開展與企業(yè)的打破要點都有一個嚴重的輔導含義，對推動整個我國智能網(wǎng)聯(lián)轎車的開展有一個方向標的效果。這方面的難度極端巨大，前瞻性要求極高。一起，逐漸擴大自動駕馭區(qū)域跟路途測驗規(guī)模，這方面有巨大的現(xiàn)實含義。比方公共路途、區(qū)域內(nèi)路途這種關(guān)閉路途等特別路途或特別環(huán)境，對車輛的要求提出了很高的需求。這種情況下，自動駕馭需要在部分條件、部分路途，特別比方關(guān)閉環(huán)境特別路途進行測驗，以完成高效運作作業(yè)，這樣將對提升整個物流運送功率等有很大的促進效果。”
《陳述》顯現(xiàn)，2018年，54輛自動駕馭轎車在北京的路途上測驗了超過15萬公里，我國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度獨占其中14萬公里，余下7家企業(yè)每家在北京駐守1-2輛測驗車，一共貢獻了1.3萬公里測驗路程。
值得注意的是，這份陳述與現(xiàn)已發(fā)布的歷年加州公路辦理局自動駕馭路測陳述有很大的不同。例如，加州陳述中最核心的是兩個數(shù)據(jù)：一為某公司在加州測驗自動駕馭車的總路程。二為自動駕馭測驗中發(fā)作的“脫離”數(shù)。兩者相除所得的數(shù)值，術(shù)語叫MPD，即一輛自動駕馭車平均跑多少英里脫離一次。簡略來說，可以理解為一家自動駕馭公司的MPD值越高，在大體上就意味著這家公司的自動駕馭技能水平越高。
不過，北京的陳述并沒有核算路測過程中呈現(xiàn)的人工干預次數(shù)，以及由此核算而來的MPD值，僅僅核算了每家企業(yè)的路測車隊規(guī)模和路測路程。這樣的目標，是不是可以衡量出各家企業(yè)的自動駕馭技能水平呢？乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹昨夜在接受央廣記者采訪時解釋說，這些數(shù)據(jù)的參閱含義都不像外界所說的那么大：“北京發(fā)布的陳述，應該說是根據(jù)我國自動駕馭的一個初階段，發(fā)布的數(shù)據(jù)盡量表現(xiàn)了主要的數(shù)據(jù)，一起像人工干預次數(shù)這些數(shù)據(jù)本身來說，它的測定規(guī)范并不一致。別的，8家企業(yè)，其中一家達到13萬公里，別的幾家的行進路程不足500公里，都比較短，所以在做對比的時候缺少一個同等規(guī)范，許多這種短路程缺少滿足的樣本量，人工干預的次數(shù)本身因為樣本量太少，因此參閱含義也并不是特別準確，沒有必要依照美國加州規(guī)范去做公布。”
別的，加州路測政策更開放，在上路許可、路測情況核算上都采納企業(yè)報備制。而本次北京發(fā)布的陳述顯現(xiàn)，北京的路測把安全性看得很重，測驗車需要先在海淀等基地進行關(guān)閉考試，滿足條件后才能在揭露路途上進行測驗。一起，路測數(shù)據(jù)的披露是由監(jiān)管組織擔任而非企業(yè)自行上報。
對此，崔東樹表示，這比較符合國內(nèi)的現(xiàn)狀，從久遠來說，更有利于自動駕馭技能被大眾接收。他說，客觀而言，我國的自動駕馭方面，可能因為大眾接受的信息并不是特別完好，如果呈現(xiàn)事故，容易構(gòu)成社會的一些偏見或許誤解，對自動駕馭帶來一些測驗上的不便當，這樣反而對自動駕馭和對大眾都會帶來一些不利的影響。把安全放到第一位，這樣其他社會車輛和社會人群對自動駕馭會抱有一種正常的接受心態(tài)，一起讓自動駕馭的一些企業(yè)繃緊安全的弦，避免在不是特別成熟的情況下過度地為了完成數(shù)據(jù)的堆集，導致呈現(xiàn)一些問題。因此要在安全第一的情況下，推動社會對這種駕馭的盡力探究。
也因為對安全的重視，北京方面在文件的表述是北京地區(qū)“自動駕馭車輛路途測驗已‘安全’行進超過15.36萬公里”。也就是說，到現(xiàn)在為止國內(nèi)的自動駕馭車輛路途測驗還未呈現(xiàn)過安全事故。
交通運送部部長李小鵬此前曾表示，對自動駕馭：“鼓舞探究，要確保安全”，這代表了我國辦理部門對自動駕馭未來的情緒與要求。“自動駕馭是交通運送領(lǐng)域的一項前沿技能，咱們對自動駕馭技能的研制、應用高度重視。2018年4月，交通運送部和工信部、公安部聯(lián)合出臺了智能網(wǎng)聯(lián)車路途測驗辦理規(guī)則的試行方法，第一次從國家層面就規(guī)范自動駕馭路途測驗做出了規(guī)則。去年7月份，交通運送部還出臺了自動駕馭關(guān)閉測驗場所建設技能攻略暫行方法，輔導各地對關(guān)閉場所測驗的建設進行輔導。”李小鵬說，“講這些主要是表現(xiàn)咱們對這項技能的重視，特別是對這項技能應用的重視。自動駕馭的開展對于保證安全、進步功率、改進服務、開展工業(yè)都有重要的含義。咱們的原則是鼓舞探究、包容失敗、確保安全、對立壟斷。”
在北京市監(jiān)管部門發(fā)布的這份陳述中，還提到了過去一年北京地區(qū)為營建自動駕馭路測環(huán)境做出的作業(yè)，包含《北京市自動駕馭車輛測驗路段路途要求（試行）》等規(guī)范文件的出臺，以及北京經(jīng)開、海淀、順義、房山四區(qū)共開放123公里自動駕馭測驗路途等?，F(xiàn)在超15萬公里的路測路程，算是對這些盡力給出的初步答卷。
但正如上文提到的，現(xiàn)在，北京甚至國內(nèi)依然缺少可以衡量自動駕馭技能水平的規(guī)范，自動駕馭的工業(yè)化依然面臨種種困難。對此，北京市交通委、經(jīng)信局、公安交通辦理局提出了下一階段的三個要點作業(yè)：完善智能網(wǎng)聯(lián)轎車測驗點評系統(tǒng)；逐漸擴大自動駕馭測驗區(qū)域和測驗路途規(guī)模；研討推動自動駕馭載人測驗作業(yè)。
崔東樹分析，這幾點作業(yè)都是現(xiàn)在急需完善的作業(yè)，很必要也很緊迫，“特別是測驗點評系統(tǒng)，應該說是一個綱領(lǐng)性的引導性文件，對自動駕馭的技能開展與企業(yè)的打破要點都有一個嚴重的輔導含義，對推動整個我國智能網(wǎng)聯(lián)轎車的開展有一個方向標的效果。這方面的難度極端巨大，前瞻性要求極高。一起，逐漸擴大自動駕馭區(qū)域跟路途測驗規(guī)模，這方面有巨大的現(xiàn)實含義。比方公共路途、區(qū)域內(nèi)路途這種關(guān)閉路途等特別路途或特別環(huán)境，對車輛的要求提出了很高的需求。這種情況下，自動駕馭需要在部分條件、部分路途，特別比方關(guān)閉環(huán)境特別路途進行測驗，以完成高效運作作業(yè)，這樣將對提升整個物流運送功率等有很大的促進效果。”
