近日，小藍單車和摩拜單車先后宣告調(diào)價，同享單車職業(yè)再次成為焦點。來自交通運送部的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年同享單車每天約有1000萬人次運用。提價將對顧客的挑選造成什么影響？一路燒錢求開展的同享單車職業(yè)現(xiàn)在存在哪些問題？下一步將如何開展？針對這些問題，經(jīng)濟日報-我國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了相關(guān)專家。
“可持續(xù)運營”成理由
盡管總價不高，但同享單車此次提價起伏卻不算太小。先是小藍單車宣告，從3月21日起，在北京實施新計費規(guī)矩，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣告，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車“取齊”。運營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表明：“哈啰單車現(xiàn)在價格相對安穩(wěn)，但未來或許跟著經(jīng)營策略調(diào)整也不掃除會有提價的或許。”
托管小藍單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計價規(guī)矩是“為了可持續(xù)運營和產(chǎn)品效勞體驗”，摩拜方面則稱調(diào)價是“為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)供給用戶滿足的效勞”，“可持續(xù)運營”成為兩家同享單車的提價理由。
那么，顧客真的承受這個理由嗎？一項由3600多位網(wǎng)友參加的網(wǎng)絡(luò)查詢顯現(xiàn)：一半網(wǎng)友以為同享單車價格漲幅過大，也有近三成網(wǎng)友表明了解，承受適當(dāng)提價。南京公司職工李婷給記者算了一筆賬：“我是同享單車的忠實用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現(xiàn)在的調(diào)價規(guī)矩，如果你騎車時間在15分鐘以內(nèi)，與曩昔價格是相同的，這對和我相同只想處理‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價影響不大，但如果是為了休閑出行，就或許會考慮挑選其他出行方式了。”
經(jīng)過價格調(diào)節(jié)供需
同享單車調(diào)價，顯然是一種“造血”。同享單車職業(yè)前期投入大，保護本錢高，并且在租金之外無論是車身廣告、數(shù)據(jù)增值效勞等，盈利模式并不明晰。小藍單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商金錢被滴滴出行托管；ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團點評2018年財報則顯現(xiàn)，從上一年4月份起，其收買的摩拜單車奉獻收入15.07億元，虧損卻高達45.5億元，占美團點評全體凈虧損的一半多。商場研究機構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)轎車與出行研究中心分析師趙香表明：“同享單車企業(yè)要面對單車的破損和丟掉，以及氣候原因帶來的季節(jié)性運用頻率波動，再加上運用場景的局限性，僅依托現(xiàn)有的商業(yè)模式很難盈利。”
從這一點看，“塊兒八毛”的提價，對同享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表明：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營本錢0.3元，如果單次騎行收入能超越1元，原則上就有利潤。”
正因如此，業(yè)界專家們對調(diào)價頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運送研究所城市交通室主任程世東表明，價格調(diào)整對同享單車職業(yè)開展是必要的，“職業(yè)想要開展，首先要堅持財政的可持續(xù)性，適當(dāng)調(diào)整收費價格，就是為了讓財政的可持續(xù)性更好一些”。上海財經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟與方針研究中心研究員馮蘇葦也以為：“同享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)，正在培養(yǎng)起顧客更為理性的消費思維，比方網(wǎng)約車的動態(tài)加價。同享單車提價僅僅商場主體彼此博弈、教育和再教育的一個必要環(huán)節(jié)。這也意味著，同享單車整個職業(yè)正在回歸商業(yè)理性，從頭定位事務(wù)性質(zhì)，并按商場規(guī)律出牌，讓價格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。”
職業(yè)仍需面貌一新
顧客已經(jīng)習(xí)慣了同享單車的“存在感”，來自哈啰出行的職業(yè)報告顯現(xiàn)，現(xiàn)在用戶均勻每周運用同享單車超越5次，即使擁有自有轎車的用戶，也有一半以上均勻每周運用同享單車超越4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，同享單車企業(yè)要面對的“一地雞毛”卻并非只要調(diào)價而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著職業(yè)。北京大學(xué)商場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟研究中心研究員陳永偉表明：“曩昔同享單車企業(yè)的飽和式投進，其實僅僅為了搶占商場，取得資本商場喜愛，但從未來開展來看，同享單車依然要愈加有序，開展的重點是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴張。”
在押金方面，方針指引已逐步明晰。近日，交通運送部發(fā)布《交通運送新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》揭露征求意見，明確包括同享單車、同享轎車在內(nèi)的交通運送新業(yè)態(tài)運營企業(yè)，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運營企業(yè)不得移用。此外還規(guī)則，互聯(lián)網(wǎng)租借自行車單個用戶賬號內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超越100元，且運營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營事務(wù)，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。我國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對此表明：“政府對新業(yè)態(tài)開展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次對同享單車押金和預(yù)付資金的明確規(guī)則，其實就是引導(dǎo)企業(yè)把關(guān)注點從頭回歸到運營和效勞，也是保護顧客運用新業(yè)態(tài)效勞的決心。”
在車輛管理方面，同享單車企業(yè)同樣試圖用技能處理問題。摩拜曾在上一年年底公告表明，如果用戶將單車騎出運營區(qū)域，在運營區(qū)域外關(guān)鎖，將收取5元調(diào)度管理費，每位用戶只擁有一次豁免機會。本年則進一步規(guī)則，針對私藏、損壞車輛，及不按規(guī)則運用同享單車等行為采納處罰辦法。針對違規(guī)行為，將采納在一段時間內(nèi)凍住對應(yīng)賬號等處罰辦法，賬號凍住期間用戶不得用車。上海市互聯(lián)網(wǎng)租借自行車效勞平臺最新大數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上海同享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用于接駁軌道交通，全體次序明顯好轉(zhuǎn)。
下一步，同享單車企業(yè)依然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表明：“作為流量進口的單車騎行大數(shù)據(jù)，有利于用戶畫像和細分商場，也有助于差異化定價和衍生信息產(chǎn)品的開發(fā)和推行。超級平臺的呈現(xiàn)依然為衍生信息產(chǎn)品的呈現(xiàn)供給了良好契機，商場期待‘互聯(lián)網(wǎng)+自行車’職業(yè)面貌一新。”
“可持續(xù)運營”成理由
盡管總價不高，但同享單車此次提價起伏卻不算太小。先是小藍單車宣告，從3月21日起，在北京實施新計費規(guī)矩，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣告，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車“取齊”。運營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表明：“哈啰單車現(xiàn)在價格相對安穩(wěn)，但未來或許跟著經(jīng)營策略調(diào)整也不掃除會有提價的或許。”
托管小藍單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計價規(guī)矩是“為了可持續(xù)運營和產(chǎn)品效勞體驗”，摩拜方面則稱調(diào)價是“為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)供給用戶滿足的效勞”，“可持續(xù)運營”成為兩家同享單車的提價理由。
那么，顧客真的承受這個理由嗎？一項由3600多位網(wǎng)友參加的網(wǎng)絡(luò)查詢顯現(xiàn)：一半網(wǎng)友以為同享單車價格漲幅過大，也有近三成網(wǎng)友表明了解，承受適當(dāng)提價。南京公司職工李婷給記者算了一筆賬：“我是同享單車的忠實用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現(xiàn)在的調(diào)價規(guī)矩，如果你騎車時間在15分鐘以內(nèi)，與曩昔價格是相同的，這對和我相同只想處理‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價影響不大，但如果是為了休閑出行，就或許會考慮挑選其他出行方式了。”
經(jīng)過價格調(diào)節(jié)供需
同享單車調(diào)價，顯然是一種“造血”。同享單車職業(yè)前期投入大，保護本錢高，并且在租金之外無論是車身廣告、數(shù)據(jù)增值效勞等，盈利模式并不明晰。小藍單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商金錢被滴滴出行托管；ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團點評2018年財報則顯現(xiàn)，從上一年4月份起，其收買的摩拜單車奉獻收入15.07億元，虧損卻高達45.5億元，占美團點評全體凈虧損的一半多。商場研究機構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)轎車與出行研究中心分析師趙香表明：“同享單車企業(yè)要面對單車的破損和丟掉，以及氣候原因帶來的季節(jié)性運用頻率波動，再加上運用場景的局限性，僅依托現(xiàn)有的商業(yè)模式很難盈利。”
從這一點看，“塊兒八毛”的提價，對同享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表明：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營本錢0.3元，如果單次騎行收入能超越1元，原則上就有利潤。”
正因如此，業(yè)界專家們對調(diào)價頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運送研究所城市交通室主任程世東表明，價格調(diào)整對同享單車職業(yè)開展是必要的，“職業(yè)想要開展，首先要堅持財政的可持續(xù)性，適當(dāng)調(diào)整收費價格，就是為了讓財政的可持續(xù)性更好一些”。上海財經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟與方針研究中心研究員馮蘇葦也以為：“同享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)，正在培養(yǎng)起顧客更為理性的消費思維，比方網(wǎng)約車的動態(tài)加價。同享單車提價僅僅商場主體彼此博弈、教育和再教育的一個必要環(huán)節(jié)。這也意味著，同享單車整個職業(yè)正在回歸商業(yè)理性，從頭定位事務(wù)性質(zhì)，并按商場規(guī)律出牌，讓價格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。”
職業(yè)仍需面貌一新
顧客已經(jīng)習(xí)慣了同享單車的“存在感”，來自哈啰出行的職業(yè)報告顯現(xiàn)，現(xiàn)在用戶均勻每周運用同享單車超越5次，即使擁有自有轎車的用戶，也有一半以上均勻每周運用同享單車超越4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，同享單車企業(yè)要面對的“一地雞毛”卻并非只要調(diào)價而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著職業(yè)。北京大學(xué)商場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟研究中心研究員陳永偉表明：“曩昔同享單車企業(yè)的飽和式投進，其實僅僅為了搶占商場，取得資本商場喜愛，但從未來開展來看，同享單車依然要愈加有序，開展的重點是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴張。”
在押金方面，方針指引已逐步明晰。近日，交通運送部發(fā)布《交通運送新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》揭露征求意見，明確包括同享單車、同享轎車在內(nèi)的交通運送新業(yè)態(tài)運營企業(yè)，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運營企業(yè)不得移用。此外還規(guī)則，互聯(lián)網(wǎng)租借自行車單個用戶賬號內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超越100元，且運營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營事務(wù)，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。我國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對此表明：“政府對新業(yè)態(tài)開展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次對同享單車押金和預(yù)付資金的明確規(guī)則，其實就是引導(dǎo)企業(yè)把關(guān)注點從頭回歸到運營和效勞，也是保護顧客運用新業(yè)態(tài)效勞的決心。”
在車輛管理方面，同享單車企業(yè)同樣試圖用技能處理問題。摩拜曾在上一年年底公告表明，如果用戶將單車騎出運營區(qū)域，在運營區(qū)域外關(guān)鎖，將收取5元調(diào)度管理費，每位用戶只擁有一次豁免機會。本年則進一步規(guī)則，針對私藏、損壞車輛，及不按規(guī)則運用同享單車等行為采納處罰辦法。針對違規(guī)行為，將采納在一段時間內(nèi)凍住對應(yīng)賬號等處罰辦法，賬號凍住期間用戶不得用車。上海市互聯(lián)網(wǎng)租借自行車效勞平臺最新大數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上海同享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用于接駁軌道交通，全體次序明顯好轉(zhuǎn)。
下一步，同享單車企業(yè)依然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表明：“作為流量進口的單車騎行大數(shù)據(jù)，有利于用戶畫像和細分商場，也有助于差異化定價和衍生信息產(chǎn)品的開發(fā)和推行。超級平臺的呈現(xiàn)依然為衍生信息產(chǎn)品的呈現(xiàn)供給了良好契機，商場期待‘互聯(lián)網(wǎng)+自行車’職業(yè)面貌一新。”
