新能源汽車補貼提前退坡傳聞備受市場關注。有接近新能源汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)的知情人士向中國證券報記者獨家透露，寧德時代作為動力電池企業(yè)的代表，參與了新能源汽車補貼退坡政策的討論與制訂。補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優(yōu)劣有升有降，旨在鼓勵技術進步，促進產業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰，長期利好龍頭整車企業(yè)和擁有領先技術的電池企業(yè)。
補貼將有升有降
“制定這種行業(yè)性政策，政府不會閉門造車，會和行業(yè)大型企業(yè)一起討論。”該知情人士向中國證券報記者透露，政策最早可能在今年年底發(fā)布。
“如果補貼新政出臺，將大大提高技術門檻，篩掉一些小企業(yè)，有利于形成規(guī)模效應來降成本。”該知情人士認為，此舉有利于有技術優(yōu)勢的龍頭企業(yè)進一步提高巿場集中度，對行業(yè)長遠發(fā)展有利。
該知情人士透露，按照目前討論的信息，續(xù)航里程大于350Km的，補貼標準不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利；至于電池能量密度補貼門檻的調高，新標準像寧德時代這樣的動力電池龍頭企業(yè)能夠達到。
根據相關媒體報道，財政部日前召集四部委、協會專家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行了小范圍討論。2018年新能源汽車補貼政策將主要從三個方面進行調整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細，電池能量密度要求提高，能耗系數分檔補貼。
參考觀研天下發(fā)布《2018-2023年中國新能源汽車產業(yè)市場運營規(guī)?，F狀與投資前景規(guī)劃預測報告》
有業(yè)內人士表示，補貼退坡的概率大，但最終退坡的幅度、技術標準提升的細節(jié)還有待確定，目前還處于征求意見階段。
寧德時代招股說明書顯示，公司成立于2011年，目前已快速成長為我國動力電池龍頭企業(yè)。2015年和2016年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。公司與宇通、上汽、北汽、吉利等多家國內整車龍頭企業(yè)有長期戰(zhàn)略合作，同時已經進入寶馬、大眾等國際整車企業(yè)供應鏈體系，是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。
優(yōu)勢企業(yè)受益
中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華對中國證券報記者表示，長期而言，補貼退坡是大趨勢，政策加速調整將利好行業(yè)龍頭企業(yè)。淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業(yè)，優(yōu)質企業(yè)可以通過提升技術標準，降低成本生存，并進一步擴大市場占有率。未來新能源汽車行業(yè)分化將進一步加劇。
比亞迪相關人士告訴中國證券報記者：“截至目前，未收到任何2018年補貼退坡的更新政策。如果補貼退坡，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補貼門檻提高，有利于淘汰行業(yè)內沒有競爭力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。”
聯訊證券認為，2018年新能源汽車補貼下調，或對當前新能源行情有一定影響。但長期看，加速市場中低端產能出清，使新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，倒逼新能源車企進行技術革新，優(yōu)勢企業(yè)將最終成為市場的最大受益者。
補貼將有升有降
“制定這種行業(yè)性政策，政府不會閉門造車，會和行業(yè)大型企業(yè)一起討論。”該知情人士向中國證券報記者透露，政策最早可能在今年年底發(fā)布。
“如果補貼新政出臺，將大大提高技術門檻，篩掉一些小企業(yè)，有利于形成規(guī)模效應來降成本。”該知情人士認為，此舉有利于有技術優(yōu)勢的龍頭企業(yè)進一步提高巿場集中度，對行業(yè)長遠發(fā)展有利。
該知情人士透露，按照目前討論的信息，續(xù)航里程大于350Km的，補貼標準不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利；至于電池能量密度補貼門檻的調高，新標準像寧德時代這樣的動力電池龍頭企業(yè)能夠達到。
根據相關媒體報道，財政部日前召集四部委、協會專家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行了小范圍討論。2018年新能源汽車補貼政策將主要從三個方面進行調整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細，電池能量密度要求提高，能耗系數分檔補貼。
參考觀研天下發(fā)布《2018-2023年中國新能源汽車產業(yè)市場運營規(guī)?，F狀與投資前景規(guī)劃預測報告》
有業(yè)內人士表示，補貼退坡的概率大，但最終退坡的幅度、技術標準提升的細節(jié)還有待確定，目前還處于征求意見階段。
寧德時代招股說明書顯示，公司成立于2011年，目前已快速成長為我國動力電池龍頭企業(yè)。2015年和2016年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。公司與宇通、上汽、北汽、吉利等多家國內整車龍頭企業(yè)有長期戰(zhàn)略合作，同時已經進入寶馬、大眾等國際整車企業(yè)供應鏈體系，是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。
優(yōu)勢企業(yè)受益
中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華對中國證券報記者表示，長期而言，補貼退坡是大趨勢，政策加速調整將利好行業(yè)龍頭企業(yè)。淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業(yè)，優(yōu)質企業(yè)可以通過提升技術標準，降低成本生存，并進一步擴大市場占有率。未來新能源汽車行業(yè)分化將進一步加劇。
比亞迪相關人士告訴中國證券報記者：“截至目前，未收到任何2018年補貼退坡的更新政策。如果補貼退坡，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補貼門檻提高，有利于淘汰行業(yè)內沒有競爭力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。”
聯訊證券認為，2018年新能源汽車補貼下調，或對當前新能源行情有一定影響。但長期看，加速市場中低端產能出清，使新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，倒逼新能源車企進行技術革新，優(yōu)勢企業(yè)將最終成為市場的最大受益者。
