國內(nèi)四大航空公司正式向波音建議索賠。昨日，繼東航、國航后，南航和廈航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂貨的737MAX延遲交給形成的丟失提出賠償要求。
針對737 MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報導(dǎo)，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的開始報告認(rèn)為，埃航失事航班在高速飛行時，機(jī)長無法戰(zhàn)勝機(jī)動特性增強(qiáng)體系（MCAS）的缺陷。當(dāng)機(jī)長極力想保持飛機(jī)正常飛行時，體系卻不斷將機(jī)鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機(jī)。隨后，波音公司也供認(rèn)，該機(jī)型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疵，模擬不出防失速體系失靈的緊急狀況。
我國四大航司
分別致函波音索賠
南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)了解，南航要求波音公司盡快就賠償計劃進(jìn)行商量。南航是三家航空公司中擁有波音737MAX飛機(jī)最多的一家，其回絕泄漏詳細(xì)索賠金額。
5月22日，廈航宣告，針對10架波音737MAX飛機(jī)長時刻停飛形成的丟失，將向波音公司提出索賠。
昨日，經(jīng)北京青年報記者求證，國航已就波音737MAX飛機(jī)長時刻停飛以及訂單無法按時交給所形成的丟失，正式向波音公司提出索賠。國航未泄漏更多向波音索賠的詳細(xì)信息。
東方航空已于5月21日向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來長時刻停飛，及公司前期已訂貨的737 MAX飛機(jī)延遲交給所形成的丟失。東航稱，東航和波音將就此問題保持交流。此次737MAX停飛以來，給東航形成了較大丟失，而且相關(guān)丟失還在持續(xù)擴(kuò)展。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737 MAX 機(jī)型。我國已經(jīng)停飛了96架飛機(jī)，大約占其飛機(jī)的4%。
民航專家表明，飛機(jī)封存期間的停飛丟失以及保護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用，加上一些公司的融資租賃費(fèi)用，數(shù)額非常大，航空公司受到的財務(wù)影響也比較顯著，因此航空公司向波音索賠的可能性比較明確。
多位業(yè)內(nèi)人士表明，國內(nèi)航空公司因為停飛所形成的丟失大致有多少，尚難有一個大概數(shù)字。四大航空公司方面也回絕泄漏相關(guān)丟失及索賠的詳細(xì)標(biāo)的金額。
據(jù)華泰證券預(yù)測，國航2018年總營收約為1334.1億元，國航現(xiàn)在執(zhí)役飛機(jī)為671架。據(jù)此粗略估算，每架飛機(jī)每天營收約為54.47萬元，也就是說國內(nèi)停運(yùn)的96架飛機(jī)每天的丟失大約為5229萬元。再加上飛機(jī)停運(yùn)帶來的場所、保護(hù)、飛機(jī)攤銷本錢、人工費(fèi)用等，實踐丟失則更高。
據(jù)了解，在埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)后，全球第一個公開要求索賠的是挪威航空公司。據(jù)外媒報導(dǎo)，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶形成了超過6億美元的丟失。
波音
未正面回應(yīng) 稱正尋求盡快復(fù)飛
針對“四大航空公司就737MAX停飛向波音索賠”的音訊，5月22日，波音公司表明，“咱們不泄漏與客戶的討論”，關(guān)于記者“是否承受索賠”的追問則沒有給出進(jìn)一步回應(yīng)。
據(jù)《我國經(jīng)營報》報導(dǎo)，波音公司稱，發(fā)布的2019年財務(wù)輔導(dǎo)值沒有反映MAX的影響。由于737MAX機(jī)隊恢復(fù)運(yùn)營的時刻和條件的不確認(rèn)性，新的輔導(dǎo)值將在未來發(fā)布。
北青報記者了解到，到5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX 進(jìn)行了207架次、超過360小時飛行，并正在與美國聯(lián)邦航空局（FAA）、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶一起對它們進(jìn)行評審，以支持重返運(yùn)營和更長期的運(yùn)轉(zhuǎn)。
波音稱，正在應(yīng)FAA的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情形下與飛機(jī)控制體系和顯現(xiàn)體系進(jìn)行互動的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA一起確認(rèn)取證試飛日程并提交最終的取證文件。
民航專家
航司想得到抱負(fù)賠償有難度
據(jù)媒體報導(dǎo)，在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛形成日本航空收益減少39億日元（約合2.5億元人民幣）；其時，印度航空也向波音索賠3700萬美元。
據(jù)CNN報導(dǎo)，波音現(xiàn)在面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元（約合134億元人民幣），隨著停飛令的期限延長，這一數(shù)額將進(jìn)一步添加。
民航專家林智杰承受北青報記者采訪時表明：“此前波音787飛機(jī)因為電池問題‘停場’，也有航司提出索賠，但詳細(xì)賠了多少錢，沒有公開報導(dǎo)。此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”
林智杰表明，詳細(xì)賠償金額取決于兩個方面，一是實踐的丟失，二是商業(yè)商洽的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客兩家大飛機(jī)制造商，所以在商業(yè)商洽中，寡頭壟斷的波音占有比較有利的地位，航司要想得到抱負(fù)的賠償有必定難度。
外交部
企業(yè)申索合法利益無可厚非
5月21日的我國外交部例行記者會上，發(fā)言人陸慷對東航向波音提出索賠一事作出表態(tài)。
外交部發(fā)言人陸慷表明，波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，我們知道，原因是呈現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，咱們不方便做評論，但是我信任，所有人都會贊同，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可厚非的。
針對737 MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報導(dǎo)，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的開始報告認(rèn)為，埃航失事航班在高速飛行時，機(jī)長無法戰(zhàn)勝機(jī)動特性增強(qiáng)體系（MCAS）的缺陷。當(dāng)機(jī)長極力想保持飛機(jī)正常飛行時，體系卻不斷將機(jī)鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機(jī)。隨后，波音公司也供認(rèn)，該機(jī)型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疵，模擬不出防失速體系失靈的緊急狀況。
我國四大航司
分別致函波音索賠
南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)了解，南航要求波音公司盡快就賠償計劃進(jìn)行商量。南航是三家航空公司中擁有波音737MAX飛機(jī)最多的一家，其回絕泄漏詳細(xì)索賠金額。
5月22日，廈航宣告，針對10架波音737MAX飛機(jī)長時刻停飛形成的丟失，將向波音公司提出索賠。
昨日，經(jīng)北京青年報記者求證，國航已就波音737MAX飛機(jī)長時刻停飛以及訂單無法按時交給所形成的丟失，正式向波音公司提出索賠。國航未泄漏更多向波音索賠的詳細(xì)信息。
東方航空已于5月21日向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來長時刻停飛，及公司前期已訂貨的737 MAX飛機(jī)延遲交給所形成的丟失。東航稱，東航和波音將就此問題保持交流。此次737MAX停飛以來，給東航形成了較大丟失，而且相關(guān)丟失還在持續(xù)擴(kuò)展。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737 MAX 機(jī)型。我國已經(jīng)停飛了96架飛機(jī)，大約占其飛機(jī)的4%。
民航專家表明，飛機(jī)封存期間的停飛丟失以及保護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用，加上一些公司的融資租賃費(fèi)用，數(shù)額非常大，航空公司受到的財務(wù)影響也比較顯著，因此航空公司向波音索賠的可能性比較明確。
多位業(yè)內(nèi)人士表明，國內(nèi)航空公司因為停飛所形成的丟失大致有多少，尚難有一個大概數(shù)字。四大航空公司方面也回絕泄漏相關(guān)丟失及索賠的詳細(xì)標(biāo)的金額。
據(jù)華泰證券預(yù)測，國航2018年總營收約為1334.1億元，國航現(xiàn)在執(zhí)役飛機(jī)為671架。據(jù)此粗略估算，每架飛機(jī)每天營收約為54.47萬元，也就是說國內(nèi)停運(yùn)的96架飛機(jī)每天的丟失大約為5229萬元。再加上飛機(jī)停運(yùn)帶來的場所、保護(hù)、飛機(jī)攤銷本錢、人工費(fèi)用等，實踐丟失則更高。
據(jù)了解，在埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)后，全球第一個公開要求索賠的是挪威航空公司。據(jù)外媒報導(dǎo)，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶形成了超過6億美元的丟失。
波音
未正面回應(yīng) 稱正尋求盡快復(fù)飛
針對“四大航空公司就737MAX停飛向波音索賠”的音訊，5月22日，波音公司表明，“咱們不泄漏與客戶的討論”，關(guān)于記者“是否承受索賠”的追問則沒有給出進(jìn)一步回應(yīng)。
據(jù)《我國經(jīng)營報》報導(dǎo)，波音公司稱，發(fā)布的2019年財務(wù)輔導(dǎo)值沒有反映MAX的影響。由于737MAX機(jī)隊恢復(fù)運(yùn)營的時刻和條件的不確認(rèn)性，新的輔導(dǎo)值將在未來發(fā)布。
北青報記者了解到，到5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX 進(jìn)行了207架次、超過360小時飛行，并正在與美國聯(lián)邦航空局（FAA）、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶一起對它們進(jìn)行評審，以支持重返運(yùn)營和更長期的運(yùn)轉(zhuǎn)。
波音稱，正在應(yīng)FAA的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情形下與飛機(jī)控制體系和顯現(xiàn)體系進(jìn)行互動的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA一起確認(rèn)取證試飛日程并提交最終的取證文件。
民航專家
航司想得到抱負(fù)賠償有難度
據(jù)媒體報導(dǎo)，在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛形成日本航空收益減少39億日元（約合2.5億元人民幣）；其時，印度航空也向波音索賠3700萬美元。
據(jù)CNN報導(dǎo)，波音現(xiàn)在面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元（約合134億元人民幣），隨著停飛令的期限延長，這一數(shù)額將進(jìn)一步添加。
民航專家林智杰承受北青報記者采訪時表明：“此前波音787飛機(jī)因為電池問題‘停場’，也有航司提出索賠，但詳細(xì)賠了多少錢，沒有公開報導(dǎo)。此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”
林智杰表明，詳細(xì)賠償金額取決于兩個方面，一是實踐的丟失，二是商業(yè)商洽的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客兩家大飛機(jī)制造商，所以在商業(yè)商洽中，寡頭壟斷的波音占有比較有利的地位，航司要想得到抱負(fù)的賠償有必定難度。
外交部
企業(yè)申索合法利益無可厚非
5月21日的我國外交部例行記者會上，發(fā)言人陸慷對東航向波音提出索賠一事作出表態(tài)。
外交部發(fā)言人陸慷表明，波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，我們知道，原因是呈現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，咱們不方便做評論，但是我信任，所有人都會贊同，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可厚非的。
