昨日，南航官方微博發(fā)布音訊，通報(bào)了CZ3101航班狀況。
飛機(jī)曾呈現(xiàn)顯著波動(dòng)
航班信息顯現(xiàn)，昨日?qǐng)?zhí)飛CZ3101航班的機(jī)型為空客A380。從網(wǎng)友上傳的圖片來看，除了風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)裂痕外，飛機(jī)的雷達(dá)罩也有受損，從外觀上看有顯著的涂裝脫落。飛機(jī)下降地上后，地上工作人員用膠帶等資料對(duì)雷達(dá)罩進(jìn)行部分遮擋。
網(wǎng)上一段疑似CZ3101機(jī)組與塔臺(tái)的對(duì)話顯現(xiàn)，控制員詢問機(jī)組：“南邊3101，現(xiàn)在有關(guān)單位想了解一下風(fēng)擋決裂的原因及損壞程度。”機(jī)組回復(fù)稱：“現(xiàn)在還能夠看到外頭，便是有裂紋，外側(cè)。”
記者了解到，昨日的雷雨構(gòu)成航班呈現(xiàn)波動(dòng)。有旅客在微信朋友圈稱：“飛機(jī)在空中回旋扭轉(zhuǎn)了大半個(gè)小時(shí)，一上一下地波動(dòng)，飛機(jī)還呈現(xiàn)異味。”
下降前曾回旋扭轉(zhuǎn)數(shù)圈
昨日正午，航空網(wǎng)站Flightradar24顯現(xiàn)，CZ3101航班于8時(shí)35分從廣州飛往北京，飛翔途中曾掛出“7700”緊急代碼。
一名業(yè)內(nèi)人士介紹，“7700”緊急代碼意味著機(jī)組或許遇到機(jī)械毛病、需求迫降等緊急狀況，地上控制員收到報(bào)警信息后會(huì)引導(dǎo)其他飛機(jī)避讓，優(yōu)先安排毛病飛機(jī)著陸備降。
12時(shí)許，北京首都機(jī)場(chǎng)客服介紹，該航班已于11時(shí)48分安全下降。另據(jù)南航客服介紹，該航班延誤10余分鐘，但其未透露是否遭受緊急狀況。
依據(jù)Flightradar24的航跡記錄，該航班在下降前疑因北京氣候原因回旋扭轉(zhuǎn)數(shù)圈。民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在承受新京報(bào)記者采訪時(shí)表明，呈現(xiàn)這一緊急狀況后，飛機(jī)宣布緊急狀態(tài)，一般狀況下來看，其他飛機(jī)將會(huì)對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行避讓。
三層風(fēng)擋僅外層受損
昨日晚間，新京報(bào)記者從南航方獲得一份較為詳細(xì)的狀況說明，稱CZ3101航班系11時(shí)20分在北京首都機(jī)場(chǎng)空域下降時(shí)遭受雹擊，致使風(fēng)擋玻璃外層決裂。風(fēng)擋玻璃是三層結(jié)構(gòu)，機(jī)組評(píng)價(jià)僅有外層風(fēng)擋受損，內(nèi)層完好，能夠確保安全飛翔。機(jī)組盡或許縮短空中飛翔時(shí)刻，向控制請(qǐng)求優(yōu)先著陸。最終，飛機(jī)于11時(shí)48分在北京首都機(jī)場(chǎng)36R跑道安全著陸。
陳建國(guó)表明，通常狀況來看，外層玻璃是維護(hù)層，內(nèi)層是承壓層，假如內(nèi)層沒有決裂，對(duì)飛機(jī)飛翔沒有太多影響。假如內(nèi)層決裂，或許對(duì)增壓有影響，但由于該飛機(jī)為低空飛翔，因而問題不是很嚴(yán)重。機(jī)組遇到這一狀況后，要檢查機(jī)上各種設(shè)備，有沒有其他儀器損壞的狀況，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)翼、操縱面、控制面、空速管等等，“假如是風(fēng)擋破損，問題或許還好解決，假如其他問題也一起呈現(xiàn)，那就比較嚴(yán)重了。”
釋疑1 風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破損？
陳建國(guó)表明，風(fēng)擋玻璃破損一般有外來物碰擊，比如鳥擊、冰雹等，以及風(fēng)擋玻璃老化、加溫系統(tǒng)電弧、受潮、分層、產(chǎn)品質(zhì)量問題、安裝問題。
陳建國(guó)介紹，當(dāng)飛機(jī)發(fā)作玻璃破損時(shí)，飛翔員能夠用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，假如內(nèi)層玻璃破損了，由于無法估計(jì)中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該當(dāng)即下降，降低飛機(jī)表里壓差，防止飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失掉整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的風(fēng)險(xiǎn)。
假如內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少能夠承當(dāng)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機(jī)便是安全的，能夠繼續(xù)安全飛翔。
釋疑2 風(fēng)擋破了飛機(jī)還安全嗎？
記者注意到，除了風(fēng)擋玻璃，CZ3101航班的飛機(jī)雷達(dá)罩也呈現(xiàn)損壞。陳建國(guó)解釋說，飛機(jī)雷達(dá)罩是不增壓的，由合成資料制成，非金屬材質(zhì)，因而即便雷達(dá)罩破損，除了對(duì)氣候雷達(dá)或許有影響，對(duì)飛機(jī)安全飛翔沒有多大影響。
而關(guān)于風(fēng)擋來說，不同程度的損壞對(duì)飛翔的影響不同。陳建國(guó)以一架空客A321飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃舉例說，依照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有六層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層和內(nèi)層。
其中外層經(jīng)過加溫涂層加溫，主要是起維護(hù)作用。飛機(jī)空中飛翔時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋能夠有用保持一定的強(qiáng)度和耐性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，不管中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承當(dāng)兩倍于飛機(jī)最大壓差的才能，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。
釋疑3 是否能夠避開冰雹？
CZ3101航班風(fēng)擋玻璃決裂的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是冰雹，陳建國(guó)表明，除了依據(jù)空管部分、氣候部分發(fā)布的信息，現(xiàn)已處于飛翔狀態(tài)的飛機(jī)不容易判別前方航路是否會(huì)遭受冰雹，他說：“現(xiàn)有的技術(shù)缺乏認(rèn)為機(jī)組提供是雷雨還有冰雹那么詳細(xì)的信息，機(jī)組憑仗的是雷達(dá)回波來判別氣候條件。
一起，也能夠依據(jù)前面機(jī)組的飛翔狀況來做判別，但這也有個(gè)問題，前面的飛機(jī)沒有遇到冰雹，并不代表這架飛機(jī)就不會(huì)遇上冰雹，由于冰雹是一陣一陣呈現(xiàn)的。”
釋疑4 空管部分怎么應(yīng)對(duì)特別氣候？
華北空管局運(yùn)轉(zhuǎn)辦理中心飛翔方案數(shù)據(jù)室主任武憲杰介紹，每天下午四點(diǎn)半，空管部分都會(huì)與多個(gè)部分進(jìn)行氣候談判，包含塔臺(tái)、區(qū)域控制、進(jìn)近控制、流量辦理室等，氣候部分會(huì)對(duì)次日的氣候進(jìn)行猜測(cè)，假如猜測(cè)有雷雨氣候以及雷雨氣候的范圍和強(qiáng)度，空管部分將依據(jù)猜測(cè)結(jié)果以及經(jīng)驗(yàn)判別會(huì)對(duì)航班運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)成多少影響，以此擬定構(gòu)成大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。
提早一天下午，空管部分安排相關(guān)單位進(jìn)行談判，通報(bào)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制請(qǐng)求，即該請(qǐng)求從次日何時(shí)發(fā)動(dòng)以及預(yù)警等級(jí)。次日，假如氣候狀況跟猜測(cè)相同，則發(fā)動(dòng)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，實(shí)行相應(yīng)的流量辦理辦法。武憲杰介紹，這一辦法主要是為了航班容量和流量平衡，這樣才能確保航班運(yùn)轉(zhuǎn)安全和順利。
在預(yù)知大面積航班延誤狀況下，還將發(fā)動(dòng)運(yùn)管委談判機(jī)制，空管、機(jī)場(chǎng)、主要航空公司依據(jù)預(yù)告提早對(duì)航班進(jìn)行調(diào)減，提早奉告旅客相關(guān)信息，方便旅客進(jìn)行改簽，盡量防止旅客在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)刻等待。
武憲杰介紹，晦氣氣候假如掩蓋首都機(jī)場(chǎng)，有或許會(huì)構(gòu)成飛機(jī)無法落地，“就得發(fā)動(dòng)大面積航班備降保證程序，收集周邊機(jī)場(chǎng)空余停機(jī)位的狀況，了解備降保證才能。”
■ 影響
●航空
受雷雨氣候影響，到5月26日18時(shí)30分，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)全天方案保證航班1626架次，已執(zhí)行910架次，取消194架次，備降外站50架次。
●鐵路
受強(qiáng)風(fēng)、降雨氣候影響，為確保列車運(yùn)轉(zhuǎn)安全，京津城際列車采納限速運(yùn)轉(zhuǎn)或臨時(shí)禁行，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)或停運(yùn)。
●公路
房山區(qū)X007大竇路K2至K4路段呈現(xiàn)倒樹，構(gòu)成道路單向阻斷?，F(xiàn)在，搶險(xiǎn)人員正在趕緊現(xiàn)場(chǎng)處置，并在該路段兩端設(shè)置安全警示設(shè)備。
●公交
到昨日13時(shí)，北京公交集團(tuán)共有8條山區(qū)線路采納調(diào)度辦法，其中，房32路（周口店客運(yùn)站-泗馬溝）、M40路（中門寺生態(tài)園-趙家洼村）、城際灤平路（灤平-地鐵望京西站）雙向停駛，房34路（韓營(yíng)村-地鐵廣陽城站）、房51路（窯上-地鐵籬笆房站）、房30路（窯上-城關(guān)新城），雙方向甩站。
飛機(jī)曾呈現(xiàn)顯著波動(dòng)
航班信息顯現(xiàn)，昨日?qǐng)?zhí)飛CZ3101航班的機(jī)型為空客A380。從網(wǎng)友上傳的圖片來看，除了風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)裂痕外，飛機(jī)的雷達(dá)罩也有受損，從外觀上看有顯著的涂裝脫落。飛機(jī)下降地上后，地上工作人員用膠帶等資料對(duì)雷達(dá)罩進(jìn)行部分遮擋。
網(wǎng)上一段疑似CZ3101機(jī)組與塔臺(tái)的對(duì)話顯現(xiàn)，控制員詢問機(jī)組：“南邊3101，現(xiàn)在有關(guān)單位想了解一下風(fēng)擋決裂的原因及損壞程度。”機(jī)組回復(fù)稱：“現(xiàn)在還能夠看到外頭，便是有裂紋，外側(cè)。”
記者了解到，昨日的雷雨構(gòu)成航班呈現(xiàn)波動(dòng)。有旅客在微信朋友圈稱：“飛機(jī)在空中回旋扭轉(zhuǎn)了大半個(gè)小時(shí)，一上一下地波動(dòng)，飛機(jī)還呈現(xiàn)異味。”
下降前曾回旋扭轉(zhuǎn)數(shù)圈
昨日正午，航空網(wǎng)站Flightradar24顯現(xiàn)，CZ3101航班于8時(shí)35分從廣州飛往北京，飛翔途中曾掛出“7700”緊急代碼。
一名業(yè)內(nèi)人士介紹，“7700”緊急代碼意味著機(jī)組或許遇到機(jī)械毛病、需求迫降等緊急狀況，地上控制員收到報(bào)警信息后會(huì)引導(dǎo)其他飛機(jī)避讓，優(yōu)先安排毛病飛機(jī)著陸備降。
12時(shí)許，北京首都機(jī)場(chǎng)客服介紹，該航班已于11時(shí)48分安全下降。另據(jù)南航客服介紹，該航班延誤10余分鐘，但其未透露是否遭受緊急狀況。
依據(jù)Flightradar24的航跡記錄，該航班在下降前疑因北京氣候原因回旋扭轉(zhuǎn)數(shù)圈。民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在承受新京報(bào)記者采訪時(shí)表明，呈現(xiàn)這一緊急狀況后，飛機(jī)宣布緊急狀態(tài)，一般狀況下來看，其他飛機(jī)將會(huì)對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行避讓。
三層風(fēng)擋僅外層受損
昨日晚間，新京報(bào)記者從南航方獲得一份較為詳細(xì)的狀況說明，稱CZ3101航班系11時(shí)20分在北京首都機(jī)場(chǎng)空域下降時(shí)遭受雹擊，致使風(fēng)擋玻璃外層決裂。風(fēng)擋玻璃是三層結(jié)構(gòu)，機(jī)組評(píng)價(jià)僅有外層風(fēng)擋受損，內(nèi)層完好，能夠確保安全飛翔。機(jī)組盡或許縮短空中飛翔時(shí)刻，向控制請(qǐng)求優(yōu)先著陸。最終，飛機(jī)于11時(shí)48分在北京首都機(jī)場(chǎng)36R跑道安全著陸。
陳建國(guó)表明，通常狀況來看，外層玻璃是維護(hù)層，內(nèi)層是承壓層，假如內(nèi)層沒有決裂，對(duì)飛機(jī)飛翔沒有太多影響。假如內(nèi)層決裂，或許對(duì)增壓有影響，但由于該飛機(jī)為低空飛翔，因而問題不是很嚴(yán)重。機(jī)組遇到這一狀況后，要檢查機(jī)上各種設(shè)備，有沒有其他儀器損壞的狀況，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)翼、操縱面、控制面、空速管等等，“假如是風(fēng)擋破損，問題或許還好解決，假如其他問題也一起呈現(xiàn)，那就比較嚴(yán)重了。”
釋疑1 風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破損？
陳建國(guó)表明，風(fēng)擋玻璃破損一般有外來物碰擊，比如鳥擊、冰雹等，以及風(fēng)擋玻璃老化、加溫系統(tǒng)電弧、受潮、分層、產(chǎn)品質(zhì)量問題、安裝問題。
陳建國(guó)介紹，當(dāng)飛機(jī)發(fā)作玻璃破損時(shí)，飛翔員能夠用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，假如內(nèi)層玻璃破損了，由于無法估計(jì)中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該當(dāng)即下降，降低飛機(jī)表里壓差，防止飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失掉整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的風(fēng)險(xiǎn)。
假如內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少能夠承當(dāng)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機(jī)便是安全的，能夠繼續(xù)安全飛翔。
釋疑2 風(fēng)擋破了飛機(jī)還安全嗎？
記者注意到，除了風(fēng)擋玻璃，CZ3101航班的飛機(jī)雷達(dá)罩也呈現(xiàn)損壞。陳建國(guó)解釋說，飛機(jī)雷達(dá)罩是不增壓的，由合成資料制成，非金屬材質(zhì)，因而即便雷達(dá)罩破損，除了對(duì)氣候雷達(dá)或許有影響，對(duì)飛機(jī)安全飛翔沒有多大影響。
而關(guān)于風(fēng)擋來說，不同程度的損壞對(duì)飛翔的影響不同。陳建國(guó)以一架空客A321飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃舉例說，依照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有六層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層和內(nèi)層。
其中外層經(jīng)過加溫涂層加溫，主要是起維護(hù)作用。飛機(jī)空中飛翔時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋能夠有用保持一定的強(qiáng)度和耐性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，不管中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承當(dāng)兩倍于飛機(jī)最大壓差的才能，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。
釋疑3 是否能夠避開冰雹？
CZ3101航班風(fēng)擋玻璃決裂的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是冰雹，陳建國(guó)表明，除了依據(jù)空管部分、氣候部分發(fā)布的信息，現(xiàn)已處于飛翔狀態(tài)的飛機(jī)不容易判別前方航路是否會(huì)遭受冰雹，他說：“現(xiàn)有的技術(shù)缺乏認(rèn)為機(jī)組提供是雷雨還有冰雹那么詳細(xì)的信息，機(jī)組憑仗的是雷達(dá)回波來判別氣候條件。
一起，也能夠依據(jù)前面機(jī)組的飛翔狀況來做判別，但這也有個(gè)問題，前面的飛機(jī)沒有遇到冰雹，并不代表這架飛機(jī)就不會(huì)遇上冰雹，由于冰雹是一陣一陣呈現(xiàn)的。”
釋疑4 空管部分怎么應(yīng)對(duì)特別氣候？
華北空管局運(yùn)轉(zhuǎn)辦理中心飛翔方案數(shù)據(jù)室主任武憲杰介紹，每天下午四點(diǎn)半，空管部分都會(huì)與多個(gè)部分進(jìn)行氣候談判，包含塔臺(tái)、區(qū)域控制、進(jìn)近控制、流量辦理室等，氣候部分會(huì)對(duì)次日的氣候進(jìn)行猜測(cè)，假如猜測(cè)有雷雨氣候以及雷雨氣候的范圍和強(qiáng)度，空管部分將依據(jù)猜測(cè)結(jié)果以及經(jīng)驗(yàn)判別會(huì)對(duì)航班運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)成多少影響，以此擬定構(gòu)成大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。
提早一天下午，空管部分安排相關(guān)單位進(jìn)行談判，通報(bào)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制請(qǐng)求，即該請(qǐng)求從次日何時(shí)發(fā)動(dòng)以及預(yù)警等級(jí)。次日，假如氣候狀況跟猜測(cè)相同，則發(fā)動(dòng)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，實(shí)行相應(yīng)的流量辦理辦法。武憲杰介紹，這一辦法主要是為了航班容量和流量平衡，這樣才能確保航班運(yùn)轉(zhuǎn)安全和順利。
在預(yù)知大面積航班延誤狀況下，還將發(fā)動(dòng)運(yùn)管委談判機(jī)制，空管、機(jī)場(chǎng)、主要航空公司依據(jù)預(yù)告提早對(duì)航班進(jìn)行調(diào)減，提早奉告旅客相關(guān)信息，方便旅客進(jìn)行改簽，盡量防止旅客在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)刻等待。
武憲杰介紹，晦氣氣候假如掩蓋首都機(jī)場(chǎng)，有或許會(huì)構(gòu)成飛機(jī)無法落地，“就得發(fā)動(dòng)大面積航班備降保證程序，收集周邊機(jī)場(chǎng)空余停機(jī)位的狀況，了解備降保證才能。”
■ 影響
●航空
受雷雨氣候影響，到5月26日18時(shí)30分，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)全天方案保證航班1626架次，已執(zhí)行910架次，取消194架次，備降外站50架次。
●鐵路
受強(qiáng)風(fēng)、降雨氣候影響，為確保列車運(yùn)轉(zhuǎn)安全，京津城際列車采納限速運(yùn)轉(zhuǎn)或臨時(shí)禁行，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)或停運(yùn)。
●公路
房山區(qū)X007大竇路K2至K4路段呈現(xiàn)倒樹，構(gòu)成道路單向阻斷?，F(xiàn)在，搶險(xiǎn)人員正在趕緊現(xiàn)場(chǎng)處置，并在該路段兩端設(shè)置安全警示設(shè)備。
●公交
到昨日13時(shí)，北京公交集團(tuán)共有8條山區(qū)線路采納調(diào)度辦法，其中，房32路（周口店客運(yùn)站-泗馬溝）、M40路（中門寺生態(tài)園-趙家洼村）、城際灤平路（灤平-地鐵望京西站）雙向停駛，房34路（韓營(yíng)村-地鐵廣陽城站）、房51路（窯上-地鐵籬笆房站）、房30路（窯上-城關(guān)新城），雙方向甩站。
