隨著“雙積分”新政落地，新能源轎車(chē)商場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)變成商場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。旺盛的商場(chǎng)需求、不斷進(jìn)步的研發(fā)技術(shù)正使動(dòng)力電池本錢(qián)逐步下降，新能源轎車(chē)價(jià)格正逐步接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。“前期兩類(lèi)產(chǎn)品的比賽首要會(huì)合在價(jià)格、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴(kuò)展性上。結(jié)合電動(dòng)技術(shù)商業(yè)化和出產(chǎn)周期，到2022年，商場(chǎng)或許能明顯感受到新能源車(chē)和燃油車(chē)的產(chǎn)品差異性。”游俠轎車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李煒標(biāo)明。而聞名咨詢(xún)公司威爾森則認(rèn)為，2025年將是新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)比賽的賽點(diǎn)。
2017年，我國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比添加53.3%。據(jù)業(yè)界猜想，本年此數(shù)據(jù)將突破百萬(wàn)輛;到2020年，新能源轎車(chē)銷(xiāo)量有望抵達(dá)200萬(wàn)輛。伴隨國(guó)內(nèi)新能源轎車(chē)的快速展開(kāi)，動(dòng)力電池作為新能源車(chē)的核心部件正日益走俏，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。揭穿數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，鈷作為動(dòng)力電池的重要材料，在三元電池本錢(qián)中的占比約為13%。2016年，鈷的價(jià)格為20萬(wàn)元/噸，現(xiàn)在的價(jià)格已逾越60萬(wàn)元/噸，兩年時(shí)間價(jià)格上漲約3倍。這也直接促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)步。
工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委上一年聯(lián)合下發(fā)的《促進(jìn)轎車(chē)動(dòng)力電池工業(yè)展開(kāi)舉動(dòng)計(jì)劃》指出，動(dòng)力電池是高價(jià)值零部件，占電動(dòng)轎車(chē)單車(chē)本錢(qián)的30%~50%，要持續(xù)下降本錢(qián)，除了用立異的商業(yè)方式來(lái)應(yīng)對(duì)應(yīng)戰(zhàn)外，還要在工業(yè)上下游構(gòu)成較好的本錢(qián)贏利分擔(dān)、共享機(jī)制。該計(jì)劃還明確提出，到2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)本錢(qián)要降至1元/wh的政策。
事實(shí)上，進(jìn)入2018年后，我國(guó)新能源轎車(chē)的銷(xiāo)量添加已初步從政策拉動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向商場(chǎng)拉動(dòng)。“其時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正在活潑調(diào)整企業(yè)的展開(kāi)戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)劇烈的商場(chǎng)比賽。進(jìn)步產(chǎn)品能量密度、擴(kuò)展產(chǎn)能規(guī)劃、加大研發(fā)投入、締造智能產(chǎn)線進(jìn)步出產(chǎn)功率等系列辦法將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力電池工業(yè)鏈上下游不斷下降本錢(qián)。”我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池運(yùn)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨剖析稱(chēng)。
例如，一些企業(yè)在不斷進(jìn)步電池能量密度等技術(shù)水平的一同，初步探求少用鈷或替代鈷的可能性。在張雨看來(lái)電池原材料鈷價(jià)上漲，將加快高鎳電池的廣泛，未來(lái)電池類(lèi)型格式也將發(fā)作改動(dòng)。而近來(lái)報(bào)道，松下現(xiàn)在在減少鈷的運(yùn)用量，未來(lái)計(jì)劃開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電池;6月初，特斯拉也標(biāo)明，Model 3上運(yùn)用的電池已明顯下降了鈷含量，添加了鎳含量。
此外，張雨認(rèn)為跟著電池企業(yè)產(chǎn)值進(jìn)步、出產(chǎn)規(guī)劃的擴(kuò)展、標(biāo)準(zhǔn)化程度的進(jìn)步，動(dòng)力電池的本錢(qián)也隨之下降。業(yè)界有猜想稱(chēng)，未來(lái)10年，動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，一同向高鎳和新系統(tǒng)電池方向展開(kāi)。到2020年，動(dòng)力電池的能量密度如進(jìn)步至220Wh/公斤，系統(tǒng)本錢(qián)估量會(huì)下降到1元/ wh，純電動(dòng)A級(jí)整車(chē)的價(jià)格也將從現(xiàn)在的20萬(wàn)元區(qū)間下降到15萬(wàn)元左右。對(duì)此，威爾森也認(rèn)為，跟著企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃擴(kuò)展，電池技術(shù)進(jìn)步，電池系統(tǒng)本錢(qián)將會(huì)在2020年前堅(jiān)持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。動(dòng)力電池的本錢(qián)下降將極大拉低純電動(dòng)的整車(chē)價(jià)格。
威爾森方面認(rèn)為，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)的價(jià)格呈“高爾夫球棍”型曲線走勢(shì)：在推行期，電池本錢(qián)下降是新能源車(chē)價(jià)格快速下降的首要推手;進(jìn)入展開(kāi)期后，跟著三元鋰電池展開(kāi)瓶頸閃現(xiàn)，新能源車(chē)本錢(qián)下降速度將放緩;到展開(kāi)期后期，跟著正向研發(fā)的新能源車(chē)以及新技術(shù)的運(yùn)用，新能源轎車(chē)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)初步凸顯，相對(duì)價(jià)格將逐步走高。
事實(shí)上，新能源轎車(chē)要想進(jìn)一步靠近傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格水平，需歸納考慮全生命周期的運(yùn)用本錢(qián)。未來(lái)，當(dāng)新能源轎車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)置和運(yùn)用本錢(qián)底子共一起，合作恰當(dāng)?shù)霓I車(chē)金融、轎車(chē)和動(dòng)力電池收回政策，純電動(dòng)轎車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)將完結(jié)對(duì)等的同臺(tái)競(jìng)技。
“純電動(dòng)轎車(chē)，特別是依據(jù)鋰電池的純電動(dòng)轎車(chē)要想在后補(bǔ)貼時(shí)代與傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高下，在與純?nèi)剂想姵?、插電混合?dòng)力電池、甚至全新技術(shù)路途的轎車(chē)比賽中勝出，有必要要在技術(shù)上、本錢(qián)上獲得優(yōu)勢(shì)。”在近來(lái)舉辦的鋰工業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，北京轎車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇曾如此標(biāo)明。
“前期，這兩類(lèi)產(chǎn)品的比賽仍是會(huì)合在價(jià)格、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴(kuò)展上。”游俠轎車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李煒認(rèn)為，“結(jié)合電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程和出產(chǎn)周期，到2022年，商場(chǎng)可明顯感受到電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的產(chǎn)品差異性，包括用車(chē)本錢(qián)、駕乘領(lǐng)會(huì)、信息交互擴(kuò)展效力的差異性;之后會(huì)引出新的產(chǎn)品運(yùn)用生態(tài)，比如充電效力、修理效力、出售辦法、運(yùn)營(yíng)及金融等，這些或?qū)?yōu)于現(xiàn)在的4S店方式;后期進(jìn)入到自動(dòng)駕駛、轎車(chē)交互擴(kuò)展等范疇后，彼時(shí)電動(dòng)車(chē)的擴(kuò)展性或?qū)?yōu)于燃油車(chē)。”
對(duì)此，威爾森則認(rèn)為，2025年曾經(jīng)，新能源車(chē)首要依托電池本錢(qián)，以及續(xù)航才干的進(jìn)步，來(lái)靠近或抵達(dá)傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品比賽力水平;而到2025年及今后，新能源車(chē)正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多地面向商場(chǎng)，更多新技術(shù)將運(yùn)用于新能源車(chē)，如固態(tài)電池、高功率電機(jī)、智能互聯(lián)等，新能源車(chē)的比賽力也將隨之逾越燃油車(chē)。
2017年，我國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比添加53.3%。據(jù)業(yè)界猜想，本年此數(shù)據(jù)將突破百萬(wàn)輛;到2020年，新能源轎車(chē)銷(xiāo)量有望抵達(dá)200萬(wàn)輛。伴隨國(guó)內(nèi)新能源轎車(chē)的快速展開(kāi)，動(dòng)力電池作為新能源車(chē)的核心部件正日益走俏，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。揭穿數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，鈷作為動(dòng)力電池的重要材料，在三元電池本錢(qián)中的占比約為13%。2016年，鈷的價(jià)格為20萬(wàn)元/噸，現(xiàn)在的價(jià)格已逾越60萬(wàn)元/噸，兩年時(shí)間價(jià)格上漲約3倍。這也直接促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)步。
工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委上一年聯(lián)合下發(fā)的《促進(jìn)轎車(chē)動(dòng)力電池工業(yè)展開(kāi)舉動(dòng)計(jì)劃》指出，動(dòng)力電池是高價(jià)值零部件，占電動(dòng)轎車(chē)單車(chē)本錢(qián)的30%~50%，要持續(xù)下降本錢(qián)，除了用立異的商業(yè)方式來(lái)應(yīng)對(duì)應(yīng)戰(zhàn)外，還要在工業(yè)上下游構(gòu)成較好的本錢(qián)贏利分擔(dān)、共享機(jī)制。該計(jì)劃還明確提出，到2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)本錢(qián)要降至1元/wh的政策。
事實(shí)上，進(jìn)入2018年后，我國(guó)新能源轎車(chē)的銷(xiāo)量添加已初步從政策拉動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向商場(chǎng)拉動(dòng)。“其時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正在活潑調(diào)整企業(yè)的展開(kāi)戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)劇烈的商場(chǎng)比賽。進(jìn)步產(chǎn)品能量密度、擴(kuò)展產(chǎn)能規(guī)劃、加大研發(fā)投入、締造智能產(chǎn)線進(jìn)步出產(chǎn)功率等系列辦法將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力電池工業(yè)鏈上下游不斷下降本錢(qián)。”我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池運(yùn)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨剖析稱(chēng)。
例如，一些企業(yè)在不斷進(jìn)步電池能量密度等技術(shù)水平的一同，初步探求少用鈷或替代鈷的可能性。在張雨看來(lái)電池原材料鈷價(jià)上漲，將加快高鎳電池的廣泛，未來(lái)電池類(lèi)型格式也將發(fā)作改動(dòng)。而近來(lái)報(bào)道，松下現(xiàn)在在減少鈷的運(yùn)用量，未來(lái)計(jì)劃開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電池;6月初，特斯拉也標(biāo)明，Model 3上運(yùn)用的電池已明顯下降了鈷含量，添加了鎳含量。
此外，張雨認(rèn)為跟著電池企業(yè)產(chǎn)值進(jìn)步、出產(chǎn)規(guī)劃的擴(kuò)展、標(biāo)準(zhǔn)化程度的進(jìn)步，動(dòng)力電池的本錢(qián)也隨之下降。業(yè)界有猜想稱(chēng)，未來(lái)10年，動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，一同向高鎳和新系統(tǒng)電池方向展開(kāi)。到2020年，動(dòng)力電池的能量密度如進(jìn)步至220Wh/公斤，系統(tǒng)本錢(qián)估量會(huì)下降到1元/ wh，純電動(dòng)A級(jí)整車(chē)的價(jià)格也將從現(xiàn)在的20萬(wàn)元區(qū)間下降到15萬(wàn)元左右。對(duì)此，威爾森也認(rèn)為，跟著企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃擴(kuò)展，電池技術(shù)進(jìn)步，電池系統(tǒng)本錢(qián)將會(huì)在2020年前堅(jiān)持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。動(dòng)力電池的本錢(qián)下降將極大拉低純電動(dòng)的整車(chē)價(jià)格。
威爾森方面認(rèn)為，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)的價(jià)格呈“高爾夫球棍”型曲線走勢(shì)：在推行期，電池本錢(qián)下降是新能源車(chē)價(jià)格快速下降的首要推手;進(jìn)入展開(kāi)期后，跟著三元鋰電池展開(kāi)瓶頸閃現(xiàn)，新能源車(chē)本錢(qián)下降速度將放緩;到展開(kāi)期后期，跟著正向研發(fā)的新能源車(chē)以及新技術(shù)的運(yùn)用，新能源轎車(chē)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)初步凸顯，相對(duì)價(jià)格將逐步走高。
事實(shí)上，新能源轎車(chē)要想進(jìn)一步靠近傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格水平，需歸納考慮全生命周期的運(yùn)用本錢(qián)。未來(lái)，當(dāng)新能源轎車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)置和運(yùn)用本錢(qián)底子共一起，合作恰當(dāng)?shù)霓I車(chē)金融、轎車(chē)和動(dòng)力電池收回政策，純電動(dòng)轎車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)將完結(jié)對(duì)等的同臺(tái)競(jìng)技。
“純電動(dòng)轎車(chē)，特別是依據(jù)鋰電池的純電動(dòng)轎車(chē)要想在后補(bǔ)貼時(shí)代與傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高下，在與純?nèi)剂想姵?、插電混合?dòng)力電池、甚至全新技術(shù)路途的轎車(chē)比賽中勝出，有必要要在技術(shù)上、本錢(qián)上獲得優(yōu)勢(shì)。”在近來(lái)舉辦的鋰工業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，北京轎車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇曾如此標(biāo)明。
“前期，這兩類(lèi)產(chǎn)品的比賽仍是會(huì)合在價(jià)格、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴(kuò)展上。”游俠轎車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李煒認(rèn)為，“結(jié)合電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程和出產(chǎn)周期，到2022年，商場(chǎng)可明顯感受到電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的產(chǎn)品差異性，包括用車(chē)本錢(qián)、駕乘領(lǐng)會(huì)、信息交互擴(kuò)展效力的差異性;之后會(huì)引出新的產(chǎn)品運(yùn)用生態(tài)，比如充電效力、修理效力、出售辦法、運(yùn)營(yíng)及金融等，這些或?qū)?yōu)于現(xiàn)在的4S店方式;后期進(jìn)入到自動(dòng)駕駛、轎車(chē)交互擴(kuò)展等范疇后，彼時(shí)電動(dòng)車(chē)的擴(kuò)展性或?qū)?yōu)于燃油車(chē)。”
對(duì)此，威爾森則認(rèn)為，2025年曾經(jīng)，新能源車(chē)首要依托電池本錢(qián)，以及續(xù)航才干的進(jìn)步，來(lái)靠近或抵達(dá)傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品比賽力水平;而到2025年及今后，新能源車(chē)正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多地面向商場(chǎng)，更多新技術(shù)將運(yùn)用于新能源車(chē)，如固態(tài)電池、高功率電機(jī)、智能互聯(lián)等，新能源車(chē)的比賽力也將隨之逾越燃油車(chē)。
