“便是為自己省點兒油錢，賺點兒外快。”劉森（化名）曾是滴滴順風(fēng)車的車主，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，開過嘀嗒，現(xiàn)在“落腳”哈啰。
實際上，滴滴順風(fēng)車空出的商場空間，一向由嘀嗒出行等渠道承接，但這一片天量商場對各大渠道的招引只增未減。滴滴順風(fēng)車下線一年之際，幾大玩家動作一再，整個網(wǎng)約車江湖進入6月好像行將再起波瀾——6月初，高德地圖發(fā)布的海報顯現(xiàn)，將在廣東省與武漢市招募順風(fēng)車車主，有意重振順風(fēng)車事務(wù)。一起，職場交際渠道釘釘已在杭州接入嘀嗒、哈啰的順風(fēng)車服務(wù)。而滴滴順風(fēng)車盡管遲遲未能如愿回歸，卻復(fù)出傳言不斷升溫。
互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣告訴新京報記者，順風(fēng)車商場閱歷滴滴安全事情之后，需求被抑制了好久，現(xiàn)在各方現(xiàn)已開端從頭激活這一商場。
職業(yè)玩家紛繁布局加碼，順風(fēng)車職業(yè)板塊正在發(fā)作位移？沉寂多時的順風(fēng)車現(xiàn)已適逢良機？滴滴返場，不會再是單槍匹馬作戰(zhàn)，沉寂已久的順風(fēng)車商場行將上演新一輪爭奪戰(zhàn)。在唐欣看來，各方還都有機會，未來很長一段時刻將為群雄紛爭的局勢。
窘境
哈啰上線缺乏半年，仍面對獲客難題
滴滴順風(fēng)車下線前，劉森上下班路上都會敞開接單，爾后不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)嘀嗒順風(fēng)車。不過，一年間，他現(xiàn)已更換三個渠道。
大約半年前，劉森因乘客投訴，嘀嗒賬號被關(guān)停，所以注冊了哈啰順風(fēng)車。“我也不知道怎么回事，挺疑惑的就去申述了。”關(guān)于投訴原因，劉森一頭霧水。他曾企圖尋覓原因，“經(jīng)過渠道申述詢問原因，（客服）也不說，便是直接關(guān)停了。”
復(fù)盤自己的順風(fēng)車車主閱歷，劉森以為這是車主與乘客之間產(chǎn)生了誤解，比如有時候性子比較直，說話沒太注意對方的感受。不清楚自己哪里令乘客不滿的劉森，決議以后少說話以免被投訴。不過，記者在乘車體會中注意到，劉森駕駛過程中減速、變道有時過分突然與隨意。
劉森作為順風(fēng)車車主的閱歷，僅僅出行職業(yè)變局的一個縮影。2018年，順風(fēng)車商場開展發(fā)作轉(zhuǎn)機：滴滴順風(fēng)車停擺，高德下線順風(fēng)車事務(wù)，嘀嗒暫停順風(fēng)車“午夜場”。爾后，順風(fēng)車范疇正常運營的只有嘀嗒、哈啰以及一些區(qū)域性的渠道，但后者活躍度都不高。
其實，從同享單車發(fā)家的哈啰出行為順風(fēng)車布局好久，自本年以來更是不斷發(fā)力，作為后來者，哈啰順風(fēng)車正受到越來越多的重視。上一年12月26日和27日，哈啰順風(fēng)車車主招募在上海、成都兩地發(fā)動，隨后擴大至全國120城，20天后車主注冊量打破百萬。1月25日起，哈啰出行連續(xù)在杭州、廣州、成都等22城上線順風(fēng)車事務(wù)。2月22日，哈啰出行宣告，哈啰順風(fēng)車在全國300多個城市上線運營。本年五一之前，哈啰順風(fēng)車還拿出5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”。
一些業(yè)界人士以為，哈啰此刻布局順風(fēng)車，一方面是想在順風(fēng)車的空窗期盡或許多地占領(lǐng)商場，另一方面也是擴展自己的出行地圖。但一切并未如想象的那樣順利。
“由于哈啰乘客少，同一個時刻段，同一個位置，用哈啰或許得倆小時才能碰上一單。嘀嗒根本上5分鐘之內(nèi)就能接到乘客。”車主楊洋（化名）介紹，自己會一起敞開嘀嗒和哈啰接單，嘀嗒的接單率要比哈啰更高一些。
楊洋以為，“這是由于嘀嗒新近入局，現(xiàn)已招引了大量用戶，而哈啰現(xiàn)在的優(yōu)惠力度不大，難以開拓商場。”他介紹，現(xiàn)在運用嘀嗒順風(fēng)車，能比快車、哈啰廉價20%左右。
記者近來分別體會了用嘀嗒和哈啰叫車，當(dāng)天從廣渠門外到四元橋，嘀嗒順風(fēng)車叫車用時約12分鐘，哈啰在經(jīng)過23分鐘無人接單后主動取消了訂單。記者從頭下訂單后，16分鐘后叫到了車。同一行程在沒有拼車和未用優(yōu)惠券的情況下，嘀嗒報價22.9元，哈啰為28.6元。
早在2014年嘀嗒出行就已入局出職事務(wù)。實際上，在滴滴以及高德順風(fēng)車下線，哈啰順風(fēng)車上線之前，嘀嗒順風(fēng)車是僅存的全國性順風(fēng)車渠道，并被外界視為最大的受益者。
不過，依據(jù)極光大數(shù)據(jù)，2018年三季度，嘀嗒出行浸透率為2.4%、哈啰出行浸透率為1.7%，到了2018年第四季度，嘀嗒出行和哈啰出行浸透率分別為1.9%和1.6%。
搶食
釘釘切入職場順風(fēng)車，高德近期將“復(fù)出”
現(xiàn)在，滴滴順風(fēng)車還在醞釀中，但順風(fēng)車的賽道仿佛又從頭開端“活躍”起來。
近期，阿里旗下的釘釘渠道推送音訊稱，將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風(fēng)車事務(wù)。嘀嗒方面表明，嘀嗒順風(fēng)車已于本年3月份全面接入阿里釘釘，聯(lián)合推出職場順風(fēng)車項目?，F(xiàn)在正在杭州部分高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)敞開共創(chuàng)測驗，職場順風(fēng)車能夠讓企業(yè)界部及跨企業(yè)職工之間高效搭乘彼此的順風(fēng)車，順路拓寬職場人脈圈。
還有用戶發(fā)布圖片顯現(xiàn)，釘釘與哈啰順風(fēng)車5月27日0點到6月7日24點在杭州開展職場順風(fēng)車測驗，收到活動約請的內(nèi)測用戶可經(jīng)過釘釘中的“錢包”進入體會。不過，對此，哈啰方面不予置評。
知情人士向新京報記者表明，以上各方的協(xié)作均在測驗階段，時機成熟，各方將一致對外發(fā)布。
“順風(fēng)車職業(yè)遇到的最大問題是職業(yè)運力缺乏。全國有5億輛私家車，嘀嗒渠道上才一千多萬，應(yīng)當(dāng)說增加空間仍是十分巨大的。一起，這也是順風(fēng)車職業(yè)運力缺乏的一個顯著體現(xiàn)。新入局的企業(yè)需求積累車主量，但需求時刻，光靠補助行不通。”嘀嗒出行商場副總裁李金龍向新京報記者表明。
關(guān)于嘀嗒、哈啰與釘釘協(xié)作順風(fēng)車項目，互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表明，釘釘用戶高度聚焦于職場人群，出行需求密集，也是網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車承受度很高的集體。此外，釘釘?shù)挠脩糁幸灿邢喈?dāng)多的有車一族，能夠作為順風(fēng)車的有用供應(yīng)。唐欣以為，釘釘?shù)慕浑H交流機制是順風(fēng)車供需有用匹配的渠道和工具，而釘釘?shù)臄?shù)據(jù)基礎(chǔ)，也能為順風(fēng)車的安全供應(yīng)有用保障。
“釘釘不僅僅是一個職業(yè)交際渠道，未來也將是銜接很多第三方服務(wù)的一個渠道，稱之為第四方渠道。哈啰、嘀嗒等接入釘釘，意味著獲取潛在的很多企業(yè)級的用戶，何樂不為。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表明。
而隨同滴滴下沉，高德地圖相同意欲從頭“駛?cè)?rdquo;順風(fēng)車商場。
6月初，有廣東用戶發(fā)現(xiàn)，高德地圖海報顯現(xiàn)，高德將在廣東省與武漢市敞開順風(fēng)車車主招募活動。對此，高德方面表明，高德公益順風(fēng)車確已開端部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風(fēng)車將堅持不抽傭、不盈利的真公益真順風(fēng)模式。
高德此舉歸于“復(fù)出”，其上一年曾短時入局順風(fēng)車。
作為地圖導(dǎo)航渠道，高德具有高流量和龐大用戶群，順風(fēng)車事務(wù)一度被寄予厚望。但隨著滴滴順風(fēng)車兩起安全事情的發(fā)作，整個順風(fēng)車職業(yè)按下了“暫停鍵”。
近期，嘀嗒、哈啰與釘釘也協(xié)作順風(fēng)車服務(wù)，順風(fēng)車重啟是否時機成熟？對此，高德方面向新京報記者表明，用戶對順風(fēng)車有著很強的需求，關(guān)于順風(fēng)車的上線高德也十分慎重。高德公益順風(fēng)車將堅持不抽傭、不盈利的真公益真順風(fēng)模式，還會經(jīng)過更強的安全機制保障用戶的利益。
“關(guān)于高德來說，順風(fēng)車是它作為地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品變現(xiàn)的一種天然思路，拓寬了出行的應(yīng)用場景，提高了用戶黏性。”關(guān)于高德重啟順風(fēng)車事務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣以為。
“高德地圖的用戶必定多啊，誰出門不用個高德導(dǎo)航，假如北京招募車主，我必定報名參與。”車主劉先生對高德將重啟順風(fēng)車服務(wù)表明看好。而在業(yè)界看來，高德從頭上線順風(fēng)車，更大的意圖相同為滴滴順風(fēng)車康復(fù)之前的“窗口期”，盡或許爭奪更多用戶。
角逐
沉寂一年滴滴返場？順風(fēng)車上線暫無時刻表
面對重磅職業(yè)玩家“攪局”，商場分析人士以為，滴滴必然會按捺不住，或?qū)⒂兴袆印?br />
滴滴順風(fēng)車下線前是最大的順風(fēng)車渠道。易觀數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，早在2016年頭，滴滴順風(fēng)車就占據(jù)順風(fēng)車商場近70%的份額。嘀嗒出行盡管入局較早，但商場份額難以與滴滴順風(fēng)車比較。于此，商場對滴滴順風(fēng)車的回歸甚是關(guān)心，自本年年頭開端幾乎每隔一段時刻，就有滴滴順風(fēng)車行將上線的音訊，更一度有傳言稱其將于6月上線。但時至現(xiàn)在，滴滴仍然“按兵不動”。
4月15日，滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞經(jīng)過順風(fēng)車官方微博發(fā)布了“滴滴順風(fēng)車致大家的一封信”，信中說到“回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運”“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯現(xiàn)”等五大整改措施方向。此舉被視為為順風(fēng)車回歸做準(zhǔn)備，還有音訊稱，滴滴順風(fēng)車敞開灰度測驗。
對此，滴滴方面表明，現(xiàn)在順風(fēng)車仍在下線整改中，并未進行灰度測驗。因技能原因，導(dǎo)致單個用戶APP內(nèi)本應(yīng)展現(xiàn)的“順風(fēng)車下線公告”未正常呈現(xiàn)，而是直接跳轉(zhuǎn)到了發(fā)單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發(fā)單也會被阻攔。
滴滴內(nèi)部人士向新京報記者表明，現(xiàn)在滴滴順風(fēng)車還沒有上線時刻表，現(xiàn)在最大的作業(yè)仍是完善安全措施。
不過，值得重視的是，滴滴出行APP內(nèi)呈現(xiàn)了與順風(fēng)車相似的“特惠拼車”功用。能夠享受這一服務(wù)的用戶需求滿足三個條件：早晚頂峰或特定時段；行程起結(jié)尾符合線路要求；預(yù)估行程長度超過10公里。滴滴方面表明，特惠拼車功用是鼓舞乘客測驗拼車的一種手段。該功用在三月下旬開端在北京、天津、大連的部分遠(yuǎn)距離拼車線路打開測驗，當(dāng)前處于試運營階段，未來將逐漸擴展線路。
前景
“順風(fēng)”安全仍為底線，未來商場格局怎么？
一向以來，安全問題是順風(fēng)車?yán)@不開的話題，順風(fēng)車真能“順風(fēng)”，或許還有很長的路要走。
“有回我晚上坐順風(fēng)車回校園，第一輛的車主說要晚一瞬間才能到，我就取消了，然后叫了另一輛車?；氐叫@后，第一輛車的車主加我微信發(fā)來騷擾信息”，曹同學(xué)感到震驚，所以聯(lián)系了渠道。“客服說假如立即把該司機封號，或許會記恨我，由于他有我的手機號，或許會對我進行騷擾，所以他們過三個月再封號。”曹同學(xué)回想，渠道還給了她20元的乘車優(yōu)惠券。
記者注意到，本年以來，包含滴滴出行、嘀嗒出行在內(nèi)的企業(yè)組織了順風(fēng)車職業(yè)研討會。丁道師以為，經(jīng)過幾年的商場培養(yǎng)，順風(fēng)車現(xiàn)已開端成熟，僅僅兩起惡性事情把供應(yīng)遏止了，但需求一向存在。未來順風(fēng)車職業(yè)的開展應(yīng)該會以合規(guī)為主，合規(guī)便是競爭力、功率。合規(guī)化前提下，職業(yè)經(jīng)過整治，以及企業(yè)界部安全管理升級之后，根本上算到了成熟時機。
我國交通運輸協(xié)會法律作業(yè)委員會副秘書長陳暉以為，順風(fēng)車開展遇到的瓶頸問題，便是合規(guī)安全底線問題，現(xiàn)在應(yīng)該要點考慮對安全進行標(biāo)準(zhǔn)，包含信息安全、公共安全、運營安全。
眾多玩家瞄準(zhǔn)順風(fēng)車，與順風(fēng)車事務(wù)曾是滴滴一大收入來歷分不開。
依據(jù)界面新聞報道，順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增加50%，2017年，順風(fēng)車的GMV挨近200億元左右，收入是20億元，凈利潤挨近9億元。同年，滴滴的凈利潤是10億元，剩下的一億元來自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億元 ，凈利潤20億元。
作為順風(fēng)車另一大玩家。嘀嗒出行商場副總裁李金龍介紹：“現(xiàn)在渠道收入能夠供咱們可持續(xù)開展，公司比較輕財物。關(guān)于收入模式，第一個為順風(fēng)車信息服務(wù)費，全國范圍內(nèi)合乘平均每單1到2元，單個城市頂多3元，折合成比例或許就5%左右；還有一些廣告及第三方協(xié)作的收入，這些構(gòu)成咱們可持續(xù)開展的來歷。”
唐欣以為，自從滴滴退出之后，順風(fēng)車商場根本處于比較阻滯的階段。盡管都在企圖打開這一商場，但并沒有特別急進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時刻都會是群雄紛爭的局勢。
依據(jù)極光大數(shù)據(jù)，2019年第一季度高德地圖、滴滴出行、釘釘?shù)慕嘎史謩e為45.7%、14.4%以及6.7%，嘀嗒出行與哈啰出行浸透率未達5%。
“渠道有沒有獲取運力的能力，有沒有獲取乘客的能力？乘客和車主在這渠道上的體會好不好？前面兩個要素決議了渠道在短期內(nèi)能不能做起來，假如做不起來的話，或許就慢慢下去了；第三個體會決議了車主和乘客能不能留得住。這三個要素能夠查驗每一個出行渠道將來能不能活得更持久。”嘀嗒出行商場副總裁李金龍向新京報記者介紹，任何出行渠道都有核心的三個要素，三個要素做好了渠道才能做好。
“客戶端的下載排名比較靠前，首要構(gòu)成仍是出租車帶來的增加，并不是外界看到的全都是順風(fēng)車帶來的增加。”李金龍介紹，渠道活躍度與順風(fēng)車增加有聯(lián)系，但也不是肯定的聯(lián)系，現(xiàn)在渠道有兩種事務(wù)，從2017年12月份開端的出租車事務(wù)，給渠道帶來的增加十分顯著。
關(guān)于外界看好順風(fēng)車商場的潛力，李金龍稱，順風(fēng)車仍是有用戶需求，但與專業(yè)運力比較，增加算慢的。既要求順風(fēng)車功率高且價格又廉價是矛盾的，所以順風(fēng)車用戶一般是滿足預(yù)定出行。“2018年四輪出行，大概是每天9000萬人次，但一切網(wǎng)約出行服務(wù)中（快車，專車等）或許不到4000萬，剩下的5000多萬仍是傳統(tǒng)型出租車，在4000萬里，順風(fēng)車占的比例很小，運力與專業(yè)的沒法比。”他介紹說。
“順風(fēng)車作為代表的同享經(jīng)濟利大于弊，這幾年一向都是相關(guān)部分所鼓舞的。關(guān)于用戶來說，順風(fēng)車也是期望已久，若相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成熟之后，職業(yè)玩家天然而然從頭發(fā)動，嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度來投入來爭奪用戶及商場。”丁道師以為。
實際上，滴滴順風(fēng)車空出的商場空間，一向由嘀嗒出行等渠道承接，但這一片天量商場對各大渠道的招引只增未減。滴滴順風(fēng)車下線一年之際，幾大玩家動作一再，整個網(wǎng)約車江湖進入6月好像行將再起波瀾——6月初，高德地圖發(fā)布的海報顯現(xiàn)，將在廣東省與武漢市招募順風(fēng)車車主，有意重振順風(fēng)車事務(wù)。一起，職場交際渠道釘釘已在杭州接入嘀嗒、哈啰的順風(fēng)車服務(wù)。而滴滴順風(fēng)車盡管遲遲未能如愿回歸，卻復(fù)出傳言不斷升溫。
互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣告訴新京報記者，順風(fēng)車商場閱歷滴滴安全事情之后，需求被抑制了好久，現(xiàn)在各方現(xiàn)已開端從頭激活這一商場。
職業(yè)玩家紛繁布局加碼，順風(fēng)車職業(yè)板塊正在發(fā)作位移？沉寂多時的順風(fēng)車現(xiàn)已適逢良機？滴滴返場，不會再是單槍匹馬作戰(zhàn)，沉寂已久的順風(fēng)車商場行將上演新一輪爭奪戰(zhàn)。在唐欣看來，各方還都有機會，未來很長一段時刻將為群雄紛爭的局勢。
窘境
哈啰上線缺乏半年，仍面對獲客難題
滴滴順風(fēng)車下線前，劉森上下班路上都會敞開接單，爾后不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)嘀嗒順風(fēng)車。不過，一年間，他現(xiàn)已更換三個渠道。
大約半年前，劉森因乘客投訴，嘀嗒賬號被關(guān)停，所以注冊了哈啰順風(fēng)車。“我也不知道怎么回事，挺疑惑的就去申述了。”關(guān)于投訴原因，劉森一頭霧水。他曾企圖尋覓原因，“經(jīng)過渠道申述詢問原因，（客服）也不說，便是直接關(guān)停了。”
復(fù)盤自己的順風(fēng)車車主閱歷，劉森以為這是車主與乘客之間產(chǎn)生了誤解，比如有時候性子比較直，說話沒太注意對方的感受。不清楚自己哪里令乘客不滿的劉森，決議以后少說話以免被投訴。不過，記者在乘車體會中注意到，劉森駕駛過程中減速、變道有時過分突然與隨意。
劉森作為順風(fēng)車車主的閱歷，僅僅出行職業(yè)變局的一個縮影。2018年，順風(fēng)車商場開展發(fā)作轉(zhuǎn)機：滴滴順風(fēng)車停擺，高德下線順風(fēng)車事務(wù)，嘀嗒暫停順風(fēng)車“午夜場”。爾后，順風(fēng)車范疇正常運營的只有嘀嗒、哈啰以及一些區(qū)域性的渠道，但后者活躍度都不高。
其實，從同享單車發(fā)家的哈啰出行為順風(fēng)車布局好久，自本年以來更是不斷發(fā)力，作為后來者，哈啰順風(fēng)車正受到越來越多的重視。上一年12月26日和27日，哈啰順風(fēng)車車主招募在上海、成都兩地發(fā)動，隨后擴大至全國120城，20天后車主注冊量打破百萬。1月25日起，哈啰出行連續(xù)在杭州、廣州、成都等22城上線順風(fēng)車事務(wù)。2月22日，哈啰出行宣告，哈啰順風(fēng)車在全國300多個城市上線運營。本年五一之前，哈啰順風(fēng)車還拿出5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”。
一些業(yè)界人士以為，哈啰此刻布局順風(fēng)車，一方面是想在順風(fēng)車的空窗期盡或許多地占領(lǐng)商場，另一方面也是擴展自己的出行地圖。但一切并未如想象的那樣順利。
“由于哈啰乘客少，同一個時刻段，同一個位置，用哈啰或許得倆小時才能碰上一單。嘀嗒根本上5分鐘之內(nèi)就能接到乘客。”車主楊洋（化名）介紹，自己會一起敞開嘀嗒和哈啰接單，嘀嗒的接單率要比哈啰更高一些。
楊洋以為，“這是由于嘀嗒新近入局，現(xiàn)已招引了大量用戶，而哈啰現(xiàn)在的優(yōu)惠力度不大，難以開拓商場。”他介紹，現(xiàn)在運用嘀嗒順風(fēng)車，能比快車、哈啰廉價20%左右。
記者近來分別體會了用嘀嗒和哈啰叫車，當(dāng)天從廣渠門外到四元橋，嘀嗒順風(fēng)車叫車用時約12分鐘，哈啰在經(jīng)過23分鐘無人接單后主動取消了訂單。記者從頭下訂單后，16分鐘后叫到了車。同一行程在沒有拼車和未用優(yōu)惠券的情況下，嘀嗒報價22.9元，哈啰為28.6元。
早在2014年嘀嗒出行就已入局出職事務(wù)。實際上，在滴滴以及高德順風(fēng)車下線，哈啰順風(fēng)車上線之前，嘀嗒順風(fēng)車是僅存的全國性順風(fēng)車渠道，并被外界視為最大的受益者。
不過，依據(jù)極光大數(shù)據(jù)，2018年三季度，嘀嗒出行浸透率為2.4%、哈啰出行浸透率為1.7%，到了2018年第四季度，嘀嗒出行和哈啰出行浸透率分別為1.9%和1.6%。
搶食
釘釘切入職場順風(fēng)車，高德近期將“復(fù)出”
現(xiàn)在，滴滴順風(fēng)車還在醞釀中，但順風(fēng)車的賽道仿佛又從頭開端“活躍”起來。
近期，阿里旗下的釘釘渠道推送音訊稱，將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風(fēng)車事務(wù)。嘀嗒方面表明，嘀嗒順風(fēng)車已于本年3月份全面接入阿里釘釘，聯(lián)合推出職場順風(fēng)車項目?，F(xiàn)在正在杭州部分高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)敞開共創(chuàng)測驗，職場順風(fēng)車能夠讓企業(yè)界部及跨企業(yè)職工之間高效搭乘彼此的順風(fēng)車，順路拓寬職場人脈圈。
還有用戶發(fā)布圖片顯現(xiàn)，釘釘與哈啰順風(fēng)車5月27日0點到6月7日24點在杭州開展職場順風(fēng)車測驗，收到活動約請的內(nèi)測用戶可經(jīng)過釘釘中的“錢包”進入體會。不過，對此，哈啰方面不予置評。
知情人士向新京報記者表明，以上各方的協(xié)作均在測驗階段，時機成熟，各方將一致對外發(fā)布。
“順風(fēng)車職業(yè)遇到的最大問題是職業(yè)運力缺乏。全國有5億輛私家車，嘀嗒渠道上才一千多萬，應(yīng)當(dāng)說增加空間仍是十分巨大的。一起，這也是順風(fēng)車職業(yè)運力缺乏的一個顯著體現(xiàn)。新入局的企業(yè)需求積累車主量，但需求時刻，光靠補助行不通。”嘀嗒出行商場副總裁李金龍向新京報記者表明。
關(guān)于嘀嗒、哈啰與釘釘協(xié)作順風(fēng)車項目，互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表明，釘釘用戶高度聚焦于職場人群，出行需求密集，也是網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車承受度很高的集體。此外，釘釘?shù)挠脩糁幸灿邢喈?dāng)多的有車一族，能夠作為順風(fēng)車的有用供應(yīng)。唐欣以為，釘釘?shù)慕浑H交流機制是順風(fēng)車供需有用匹配的渠道和工具，而釘釘?shù)臄?shù)據(jù)基礎(chǔ)，也能為順風(fēng)車的安全供應(yīng)有用保障。
“釘釘不僅僅是一個職業(yè)交際渠道，未來也將是銜接很多第三方服務(wù)的一個渠道，稱之為第四方渠道。哈啰、嘀嗒等接入釘釘，意味著獲取潛在的很多企業(yè)級的用戶，何樂不為。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表明。
而隨同滴滴下沉，高德地圖相同意欲從頭“駛?cè)?rdquo;順風(fēng)車商場。
6月初，有廣東用戶發(fā)現(xiàn)，高德地圖海報顯現(xiàn)，高德將在廣東省與武漢市敞開順風(fēng)車車主招募活動。對此，高德方面表明，高德公益順風(fēng)車確已開端部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風(fēng)車將堅持不抽傭、不盈利的真公益真順風(fēng)模式。
高德此舉歸于“復(fù)出”，其上一年曾短時入局順風(fēng)車。
作為地圖導(dǎo)航渠道，高德具有高流量和龐大用戶群，順風(fēng)車事務(wù)一度被寄予厚望。但隨著滴滴順風(fēng)車兩起安全事情的發(fā)作，整個順風(fēng)車職業(yè)按下了“暫停鍵”。
近期，嘀嗒、哈啰與釘釘也協(xié)作順風(fēng)車服務(wù)，順風(fēng)車重啟是否時機成熟？對此，高德方面向新京報記者表明，用戶對順風(fēng)車有著很強的需求，關(guān)于順風(fēng)車的上線高德也十分慎重。高德公益順風(fēng)車將堅持不抽傭、不盈利的真公益真順風(fēng)模式，還會經(jīng)過更強的安全機制保障用戶的利益。
“關(guān)于高德來說，順風(fēng)車是它作為地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品變現(xiàn)的一種天然思路，拓寬了出行的應(yīng)用場景，提高了用戶黏性。”關(guān)于高德重啟順風(fēng)車事務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣以為。
“高德地圖的用戶必定多啊，誰出門不用個高德導(dǎo)航，假如北京招募車主，我必定報名參與。”車主劉先生對高德將重啟順風(fēng)車服務(wù)表明看好。而在業(yè)界看來，高德從頭上線順風(fēng)車，更大的意圖相同為滴滴順風(fēng)車康復(fù)之前的“窗口期”，盡或許爭奪更多用戶。
角逐
沉寂一年滴滴返場？順風(fēng)車上線暫無時刻表
面對重磅職業(yè)玩家“攪局”，商場分析人士以為，滴滴必然會按捺不住，或?qū)⒂兴袆印?br />
滴滴順風(fēng)車下線前是最大的順風(fēng)車渠道。易觀數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，早在2016年頭，滴滴順風(fēng)車就占據(jù)順風(fēng)車商場近70%的份額。嘀嗒出行盡管入局較早，但商場份額難以與滴滴順風(fēng)車比較。于此，商場對滴滴順風(fēng)車的回歸甚是關(guān)心，自本年年頭開端幾乎每隔一段時刻，就有滴滴順風(fēng)車行將上線的音訊，更一度有傳言稱其將于6月上線。但時至現(xiàn)在，滴滴仍然“按兵不動”。
4月15日，滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞經(jīng)過順風(fēng)車官方微博發(fā)布了“滴滴順風(fēng)車致大家的一封信”，信中說到“回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運”“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯現(xiàn)”等五大整改措施方向。此舉被視為為順風(fēng)車回歸做準(zhǔn)備，還有音訊稱，滴滴順風(fēng)車敞開灰度測驗。
對此，滴滴方面表明，現(xiàn)在順風(fēng)車仍在下線整改中，并未進行灰度測驗。因技能原因，導(dǎo)致單個用戶APP內(nèi)本應(yīng)展現(xiàn)的“順風(fēng)車下線公告”未正常呈現(xiàn)，而是直接跳轉(zhuǎn)到了發(fā)單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發(fā)單也會被阻攔。
滴滴內(nèi)部人士向新京報記者表明，現(xiàn)在滴滴順風(fēng)車還沒有上線時刻表，現(xiàn)在最大的作業(yè)仍是完善安全措施。
不過，值得重視的是，滴滴出行APP內(nèi)呈現(xiàn)了與順風(fēng)車相似的“特惠拼車”功用。能夠享受這一服務(wù)的用戶需求滿足三個條件：早晚頂峰或特定時段；行程起結(jié)尾符合線路要求；預(yù)估行程長度超過10公里。滴滴方面表明，特惠拼車功用是鼓舞乘客測驗拼車的一種手段。該功用在三月下旬開端在北京、天津、大連的部分遠(yuǎn)距離拼車線路打開測驗，當(dāng)前處于試運營階段，未來將逐漸擴展線路。
前景
“順風(fēng)”安全仍為底線，未來商場格局怎么？
一向以來，安全問題是順風(fēng)車?yán)@不開的話題，順風(fēng)車真能“順風(fēng)”，或許還有很長的路要走。
“有回我晚上坐順風(fēng)車回校園，第一輛的車主說要晚一瞬間才能到，我就取消了，然后叫了另一輛車?；氐叫@后，第一輛車的車主加我微信發(fā)來騷擾信息”，曹同學(xué)感到震驚，所以聯(lián)系了渠道。“客服說假如立即把該司機封號，或許會記恨我，由于他有我的手機號，或許會對我進行騷擾，所以他們過三個月再封號。”曹同學(xué)回想，渠道還給了她20元的乘車優(yōu)惠券。
記者注意到，本年以來，包含滴滴出行、嘀嗒出行在內(nèi)的企業(yè)組織了順風(fēng)車職業(yè)研討會。丁道師以為，經(jīng)過幾年的商場培養(yǎng)，順風(fēng)車現(xiàn)已開端成熟，僅僅兩起惡性事情把供應(yīng)遏止了，但需求一向存在。未來順風(fēng)車職業(yè)的開展應(yīng)該會以合規(guī)為主，合規(guī)便是競爭力、功率。合規(guī)化前提下，職業(yè)經(jīng)過整治，以及企業(yè)界部安全管理升級之后，根本上算到了成熟時機。
我國交通運輸協(xié)會法律作業(yè)委員會副秘書長陳暉以為，順風(fēng)車開展遇到的瓶頸問題，便是合規(guī)安全底線問題，現(xiàn)在應(yīng)該要點考慮對安全進行標(biāo)準(zhǔn)，包含信息安全、公共安全、運營安全。
眾多玩家瞄準(zhǔn)順風(fēng)車，與順風(fēng)車事務(wù)曾是滴滴一大收入來歷分不開。
依據(jù)界面新聞報道，順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增加50%，2017年，順風(fēng)車的GMV挨近200億元左右，收入是20億元，凈利潤挨近9億元。同年，滴滴的凈利潤是10億元，剩下的一億元來自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億元 ，凈利潤20億元。
作為順風(fēng)車另一大玩家。嘀嗒出行商場副總裁李金龍介紹：“現(xiàn)在渠道收入能夠供咱們可持續(xù)開展，公司比較輕財物。關(guān)于收入模式，第一個為順風(fēng)車信息服務(wù)費，全國范圍內(nèi)合乘平均每單1到2元，單個城市頂多3元，折合成比例或許就5%左右；還有一些廣告及第三方協(xié)作的收入，這些構(gòu)成咱們可持續(xù)開展的來歷。”
唐欣以為，自從滴滴退出之后，順風(fēng)車商場根本處于比較阻滯的階段。盡管都在企圖打開這一商場，但并沒有特別急進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時刻都會是群雄紛爭的局勢。
依據(jù)極光大數(shù)據(jù)，2019年第一季度高德地圖、滴滴出行、釘釘?shù)慕嘎史謩e為45.7%、14.4%以及6.7%，嘀嗒出行與哈啰出行浸透率未達5%。
“渠道有沒有獲取運力的能力，有沒有獲取乘客的能力？乘客和車主在這渠道上的體會好不好？前面兩個要素決議了渠道在短期內(nèi)能不能做起來，假如做不起來的話，或許就慢慢下去了；第三個體會決議了車主和乘客能不能留得住。這三個要素能夠查驗每一個出行渠道將來能不能活得更持久。”嘀嗒出行商場副總裁李金龍向新京報記者介紹，任何出行渠道都有核心的三個要素，三個要素做好了渠道才能做好。
“客戶端的下載排名比較靠前，首要構(gòu)成仍是出租車帶來的增加，并不是外界看到的全都是順風(fēng)車帶來的增加。”李金龍介紹，渠道活躍度與順風(fēng)車增加有聯(lián)系，但也不是肯定的聯(lián)系，現(xiàn)在渠道有兩種事務(wù)，從2017年12月份開端的出租車事務(wù)，給渠道帶來的增加十分顯著。
關(guān)于外界看好順風(fēng)車商場的潛力，李金龍稱，順風(fēng)車仍是有用戶需求，但與專業(yè)運力比較，增加算慢的。既要求順風(fēng)車功率高且價格又廉價是矛盾的，所以順風(fēng)車用戶一般是滿足預(yù)定出行。“2018年四輪出行，大概是每天9000萬人次，但一切網(wǎng)約出行服務(wù)中（快車，專車等）或許不到4000萬，剩下的5000多萬仍是傳統(tǒng)型出租車，在4000萬里，順風(fēng)車占的比例很小，運力與專業(yè)的沒法比。”他介紹說。
“順風(fēng)車作為代表的同享經(jīng)濟利大于弊，這幾年一向都是相關(guān)部分所鼓舞的。關(guān)于用戶來說，順風(fēng)車也是期望已久，若相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成熟之后，職業(yè)玩家天然而然從頭發(fā)動，嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度來投入來爭奪用戶及商場。”丁道師以為。
