乘聯(lián)會近期發(fā)布了6月汽車銷量數(shù)據(jù)，我國狹義乘用車零售商場呈現(xiàn)了時隔12個月后的初次同比正增加，環(huán)比增加11.6%也是最近20年來6月環(huán)比增加最大的月份。因為國六排放提前施行，經銷商在6月開端集中整理庫存，所以銷量有了必定的變化，詳細讓我們一起來看一下6月乘用車商場銷量走勢分析。
整體銷量走勢：時隔12個月后的初次同比正增加
從整體商場銷量狀況來看，6月狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增加4.9%，相對于本年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改進，也是時隔12個月后的初次同比正增加。6月狹義乘用車零售環(huán)比增加11.6%，這也是本世紀以來6月環(huán)比增加最大的，整體呈上升趨勢。乘聯(lián)會表明，6月零售增量以國六區(qū)域在月底前須“被逼”完結整理的國五車型為主。因為國五庫存消化的時刻緊、任務重，加之本年上半年以來終端消費繼續(xù)疲軟狀況，這給經銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫?。?月初開端，廠家協(xié)同經銷商就現(xiàn)已開展了大規(guī)模的有針對性的促銷，使用一切途徑終究完成國六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉正。
從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-6月，乘用車累計銷量995.4萬輛，與去年同期的1097.8萬輛比較，下滑了9.3%。比1-5月的累計降幅有所緩解。
新動力車：在逐漸脫節(jié)方針依靠
從動力類型角度來看，受到燃油車國五國六切換及補貼方針退坡等要素影響，5月新動力商場同比負增加，整體商場單月銷量8.8萬輛，純電動銷量同比下滑16%，5月銷量為6.7萬輛，插電混合銷量同比微增0.4%，5月銷量為2.1萬輛。6月新動力乘用車商場盡管進入補貼過渡期，但廠商新動力車批發(fā)完成13.4萬臺的良好出售水平，環(huán)比增加38.7%，同比增加98.7%。闡明新動力乘用車在逐漸脫節(jié)對方針的依靠。本年1-6月的全國新動力狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增加65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的58%。6月純電動體現(xiàn)很強，插混車同比下降8%，合資車企逐漸成為插電混動車型的核心力量。
分車型類別銷量走勢：三個車型類別同比繼續(xù)下滑
從車型類別銷量來看，6月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為88.7萬輛、75.7萬輛、12.2萬輛。與上個月銷量比較，轎車環(huán)比增加10.3%，SUV環(huán)比增加12.9%，MPV環(huán)比增加13.7%。三款車型類別的銷量均有所增加，SUV庫存消化壓力相較更大一些。與去年同期銷量比較，轎車同比增加2.2%，SUV同比增加10.5%，MPV同比下降6.9%。6月豪華車零售同比增24.9%，干流合資品牌增加9.1%，自主品牌下滑8.3%。
乘聯(lián)會表明：6月的途徑端價格下滑較大，很多品牌在完成國五車型清庫后，價格及時收回，對國六車型實行價格理性保護，因而總體的途徑價格壓力尚在可控規(guī)模。大部分國五車型經過價格促銷激發(fā)了消費需求，自主品牌的清庫難度相較合資車型更大些，即便沒有消化的庫存也是經過提前上牌等措施完成了庫存的切換，全國規(guī)模內國五車型庫存消化還算較順暢，但清庫進程中造成的損失應該不小。
從商場銷量占比狀況來看，6月轎車和SUV銷量占比分別為50.2%和42.9%，MPV的商場銷量占比僅6.9%。與上個月銷量占比比較較，轎車的銷量占比稍有下滑，下滑了0.7個百分點，SUV 的銷量占比稍有增加，增加了0.6個百分點，MPV的銷量占比也有所上升，上升了0.1個百分點。與去年同期銷量占比比較較，轎車的銷量占比呈下降趨勢，下降了1.9。SUV的銷量則呈上升趨勢，上升了2.1個百分點，MPV的銷量呈下降趨勢，下降了0.8個百分比。
各廠商銷量走勢：歐美廠商占據(jù)前三方位
從廠商角度來看，6月乘用車廠商銷量最高的前五位分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、春風日產、上汽通用五菱，銷量分別為17.5萬、15.6萬、13.4萬、11.1萬和9萬，前五位總銷量占據(jù)當月出售總量的37.7%。比照5月份，一汽大眾逾越了上汽通用奪得銷量冠軍，上汽大眾也從5月份的第三名上升為第二名，上月銷量第一名的上汽通用本月則滑落到第三位。其次，春風日產還保持在第四名的方位，上汽通用五菱則將吉祥汽車擠出前五。從銷量排行前10名廠商來看，歐美廠商占據(jù)了前三的方位，自主僅僅有兩家位列榜單，其它均被日韓合資占據(jù)。
7月終端零售商場生機不強
乘聯(lián)會表明，7月是全年出售的冷季，因為天氣炎熱和廠家高溫假等要素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱心也不高，因而歷年的7月都是商場的谷底。
上半年乘用車商場以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步閃現(xiàn)。上半年部分車型的國六車型剛剛申報定型，沒有出產到位，截至2019年6月20日，商場上僅有99家企業(yè)共2,144個國六車型，約占商場上出售車輛型號的一半左右，國六車型產品的供應是逐漸推進的，需求一個進程。7月開端的出產供應逐漸走強，必定程度上推進廠家批發(fā)繼續(xù)恢復，但是受到本年上半年盈余狀況不佳的影響，各經銷商在7月需求療養(yǎng)調整，加上7月傳統(tǒng)冷季，經銷商進貨熱心預期仍不會高。此外，7月購置稅新方針施行，購車詳細是否優(yōu)惠，消費者存在觀望態(tài)勢?？傮w來看，7月終端零售商場生機不強。但從8月開端，廠家進貨量將會增加，車市走勢也將明顯改進。
近日，國家工信部停止了電池白名單的文件履行。乘聯(lián)會對此表明：此舉有利于有利于職業(yè)充沛競賽，有利于自主品牌整車企業(yè)下降本錢和取得更好的電池資源，對車市開展起到促進作用。尤其是6月末開端的補貼劇烈退坡，導致企業(yè)本錢壓力加大。此時鋪開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主挑選電池配套產品，有利自主品牌整車企業(yè)改動配套聯(lián)系，完成愈加自主可控的低本錢開展，這對完成2019年的新動力產銷提高有必定促進。
此外，我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國汽車工程學會聯(lián)合研討小組發(fā)布了《2018年新動力汽車產能、銷量和商場分析》陳述?！蛾愂觥分兄赋觯苄聞恿ζ嚿虉鰩?，動力電池產銷量及裝車量大幅增加。但現(xiàn)在，高性能動力電池仍歸于供不應求狀況，高性能動力電池成為限制新動力汽車產業(yè)開展的瓶頸。
新動力車推翻傳統(tǒng)車趨勢現(xiàn)已體現(xiàn)
乘聯(lián)會以為，跟著電動化的開展，微型轎車商場現(xiàn)已呈現(xiàn)電動化推翻傳統(tǒng)燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車的30%比例，2019年的電動車占微型轎車商場的90%。現(xiàn)在的SMART品牌位置下降，鈴木退出我國等都是小排量轎車下降油耗需求的價值下降。
汽油車的小排量節(jié)能概念現(xiàn)已被電動車節(jié)能概念取代。而在A0級車中，盡管自主品牌在轎車商場現(xiàn)已很小比例，但自主品牌在A0級SUV商場的體現(xiàn)很好，電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經濟型乘用車電動化打破的良好代表。
盡管干流中級車的電動化占比很小。但電動車在租借商場現(xiàn)已逐漸啟動，網約車的電動化需求也要看方針的引導。未來的電動車商場潛力巨大，在微型和公共范疇用處的商場需求較強，電動車逐漸的滲透將推翻以傳統(tǒng)車為主的格局。
整體銷量走勢：時隔12個月后的初次同比正增加
從整體商場銷量狀況來看，6月狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增加4.9%，相對于本年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改進，也是時隔12個月后的初次同比正增加。6月狹義乘用車零售環(huán)比增加11.6%，這也是本世紀以來6月環(huán)比增加最大的，整體呈上升趨勢。乘聯(lián)會表明，6月零售增量以國六區(qū)域在月底前須“被逼”完結整理的國五車型為主。因為國五庫存消化的時刻緊、任務重，加之本年上半年以來終端消費繼續(xù)疲軟狀況，這給經銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫?。?月初開端，廠家協(xié)同經銷商就現(xiàn)已開展了大規(guī)模的有針對性的促銷，使用一切途徑終究完成國六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉正。
從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-6月，乘用車累計銷量995.4萬輛，與去年同期的1097.8萬輛比較，下滑了9.3%。比1-5月的累計降幅有所緩解。
新動力車：在逐漸脫節(jié)方針依靠
從動力類型角度來看，受到燃油車國五國六切換及補貼方針退坡等要素影響，5月新動力商場同比負增加，整體商場單月銷量8.8萬輛，純電動銷量同比下滑16%，5月銷量為6.7萬輛，插電混合銷量同比微增0.4%，5月銷量為2.1萬輛。6月新動力乘用車商場盡管進入補貼過渡期，但廠商新動力車批發(fā)完成13.4萬臺的良好出售水平，環(huán)比增加38.7%，同比增加98.7%。闡明新動力乘用車在逐漸脫節(jié)對方針的依靠。本年1-6月的全國新動力狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增加65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的58%。6月純電動體現(xiàn)很強，插混車同比下降8%，合資車企逐漸成為插電混動車型的核心力量。
分車型類別銷量走勢：三個車型類別同比繼續(xù)下滑
從車型類別銷量來看，6月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為88.7萬輛、75.7萬輛、12.2萬輛。與上個月銷量比較，轎車環(huán)比增加10.3%，SUV環(huán)比增加12.9%，MPV環(huán)比增加13.7%。三款車型類別的銷量均有所增加，SUV庫存消化壓力相較更大一些。與去年同期銷量比較，轎車同比增加2.2%，SUV同比增加10.5%，MPV同比下降6.9%。6月豪華車零售同比增24.9%，干流合資品牌增加9.1%，自主品牌下滑8.3%。
乘聯(lián)會表明：6月的途徑端價格下滑較大，很多品牌在完成國五車型清庫后，價格及時收回，對國六車型實行價格理性保護，因而總體的途徑價格壓力尚在可控規(guī)模。大部分國五車型經過價格促銷激發(fā)了消費需求，自主品牌的清庫難度相較合資車型更大些，即便沒有消化的庫存也是經過提前上牌等措施完成了庫存的切換，全國規(guī)模內國五車型庫存消化還算較順暢，但清庫進程中造成的損失應該不小。
從商場銷量占比狀況來看，6月轎車和SUV銷量占比分別為50.2%和42.9%，MPV的商場銷量占比僅6.9%。與上個月銷量占比比較較，轎車的銷量占比稍有下滑，下滑了0.7個百分點，SUV 的銷量占比稍有增加，增加了0.6個百分點，MPV的銷量占比也有所上升，上升了0.1個百分點。與去年同期銷量占比比較較，轎車的銷量占比呈下降趨勢，下降了1.9。SUV的銷量則呈上升趨勢，上升了2.1個百分點，MPV的銷量呈下降趨勢，下降了0.8個百分比。
各廠商銷量走勢：歐美廠商占據(jù)前三方位
從廠商角度來看，6月乘用車廠商銷量最高的前五位分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、春風日產、上汽通用五菱，銷量分別為17.5萬、15.6萬、13.4萬、11.1萬和9萬，前五位總銷量占據(jù)當月出售總量的37.7%。比照5月份，一汽大眾逾越了上汽通用奪得銷量冠軍，上汽大眾也從5月份的第三名上升為第二名，上月銷量第一名的上汽通用本月則滑落到第三位。其次，春風日產還保持在第四名的方位，上汽通用五菱則將吉祥汽車擠出前五。從銷量排行前10名廠商來看，歐美廠商占據(jù)了前三的方位，自主僅僅有兩家位列榜單，其它均被日韓合資占據(jù)。
7月終端零售商場生機不強
乘聯(lián)會表明，7月是全年出售的冷季，因為天氣炎熱和廠家高溫假等要素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱心也不高，因而歷年的7月都是商場的谷底。
上半年乘用車商場以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步閃現(xiàn)。上半年部分車型的國六車型剛剛申報定型，沒有出產到位，截至2019年6月20日，商場上僅有99家企業(yè)共2,144個國六車型，約占商場上出售車輛型號的一半左右，國六車型產品的供應是逐漸推進的，需求一個進程。7月開端的出產供應逐漸走強，必定程度上推進廠家批發(fā)繼續(xù)恢復，但是受到本年上半年盈余狀況不佳的影響，各經銷商在7月需求療養(yǎng)調整，加上7月傳統(tǒng)冷季，經銷商進貨熱心預期仍不會高。此外，7月購置稅新方針施行，購車詳細是否優(yōu)惠，消費者存在觀望態(tài)勢?？傮w來看，7月終端零售商場生機不強。但從8月開端，廠家進貨量將會增加，車市走勢也將明顯改進。
近日，國家工信部停止了電池白名單的文件履行。乘聯(lián)會對此表明：此舉有利于有利于職業(yè)充沛競賽，有利于自主品牌整車企業(yè)下降本錢和取得更好的電池資源，對車市開展起到促進作用。尤其是6月末開端的補貼劇烈退坡，導致企業(yè)本錢壓力加大。此時鋪開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主挑選電池配套產品，有利自主品牌整車企業(yè)改動配套聯(lián)系，完成愈加自主可控的低本錢開展，這對完成2019年的新動力產銷提高有必定促進。
此外，我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國汽車工程學會聯(lián)合研討小組發(fā)布了《2018年新動力汽車產能、銷量和商場分析》陳述?！蛾愂觥分兄赋觯苄聞恿ζ嚿虉鰩?，動力電池產銷量及裝車量大幅增加。但現(xiàn)在，高性能動力電池仍歸于供不應求狀況，高性能動力電池成為限制新動力汽車產業(yè)開展的瓶頸。
新動力車推翻傳統(tǒng)車趨勢現(xiàn)已體現(xiàn)
乘聯(lián)會以為，跟著電動化的開展，微型轎車商場現(xiàn)已呈現(xiàn)電動化推翻傳統(tǒng)燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車的30%比例，2019年的電動車占微型轎車商場的90%。現(xiàn)在的SMART品牌位置下降，鈴木退出我國等都是小排量轎車下降油耗需求的價值下降。
汽油車的小排量節(jié)能概念現(xiàn)已被電動車節(jié)能概念取代。而在A0級車中，盡管自主品牌在轎車商場現(xiàn)已很小比例，但自主品牌在A0級SUV商場的體現(xiàn)很好，電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經濟型乘用車電動化打破的良好代表。
盡管干流中級車的電動化占比很小。但電動車在租借商場現(xiàn)已逐漸啟動，網約車的電動化需求也要看方針的引導。未來的電動車商場潛力巨大，在微型和公共范疇用處的商場需求較強，電動車逐漸的滲透將推翻以傳統(tǒng)車為主的格局。
