從7月26日開(kāi)始，摩拜單車(chē)在深圳、上海、廣州、佛山、廈門(mén)、成都等地正式實(shí)施新版計(jì)費(fèi)規(guī)矩。所謂新版計(jì)費(fèi)規(guī)矩，一句話(huà)來(lái)說(shuō)就是提價(jià)了，而這已經(jīng)是本年以來(lái)摩拜單車(chē)價(jià)格的第二次上調(diào)。以上海為例，騎行15分鐘以?xún)?nèi)收費(fèi)1.5元，超出15分鐘的部分，每15分鐘收費(fèi)0.5元。而在此之前，上海市民騎行摩拜起步價(jià)15分鐘收費(fèi)1元。
此前在北京商場(chǎng)，本年4月，摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一輪提價(jià)。之前，最廉價(jià)的車(chē)型榜首小時(shí)收費(fèi)1元；上調(diào)后，各種車(chē)型騎行榜首小時(shí)一致收費(fèi)2.5元。算下來(lái)，目前，在上海騎摩拜單車(chē)最貴，榜首小時(shí)要花3元；深圳、成都、廣州騎行榜首小時(shí)都要花2.5元。
除了摩拜單車(chē)，近期哈啰單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等多家同享單車(chē)渠道也不同程度相繼調(diào)價(jià)。這就讓很多人陷入了糾結(jié)，提價(jià)就不騎了，同享單車(chē)的確是處理最后一公里問(wèn)題的最佳選項(xiàng)，比起公交車(chē)既不用等又不堵車(chē)；可繼續(xù)騎，3元的確沒(méi)有什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同樣的價(jià)格甭說(shuō)公交車(chē)，地鐵也能舒舒服服地坐，大熱天又何必騎車(chē)呢？
還有一個(gè)問(wèn)題是同一輛車(chē)，3年前是新車(chē)，3年后已經(jīng)到了報(bào)廢“大限”。3年前花1塊錢(qián)騎輛新車(chē)美滋滋，3年后價(jià)格漲了卻騎了舊車(chē)，讓顧客心里很難平衡。那么，同享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)到底有多高？?jī)r(jià)格漲了服務(wù)能變好嗎？關(guān)鍵是大家以后還會(huì)選擇同享單車(chē)嗎？
摩拜單車(chē)上海公關(guān)部楊女士表明，提價(jià)是為實(shí)現(xiàn)健康可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，將強(qiáng)化精細(xì)化管理，“這一次調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)矩，也是為了更好地保證服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。”
楊女士表明，調(diào)價(jià)后，摩拜將會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，供給各類(lèi)單車(chē)騎行套餐。調(diào)價(jià)后，購(gòu)買(mǎi)套餐的用戶(hù)騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。
關(guān)于同享單車(chē)調(diào)價(jià)，有市民表明，在15分鐘內(nèi)還可以承受，比如從地鐵站到公司幾分鐘的間隔，騎車(chē)會(huì)比較便利。也有市民表明，假如超過(guò)公交車(chē)的費(fèi)用，或許不會(huì)再運(yùn)用了。
本年3月以來(lái)，多家同享單車(chē)渠道先后在全國(guó)多個(gè)城市上調(diào)價(jià)格。不止摩拜，還有滴滴旗下的小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)在北京先后調(diào)整起步價(jià)。隨后哈啰單車(chē)也在北京、上海等地更新了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)騎行費(fèi)每15分鐘1元，算下來(lái)騎行1小時(shí)需求花費(fèi)4元，在上海調(diào)整價(jià)格為每30分鐘1.5元。
有業(yè)內(nèi)人士表明，從大規(guī)劃投放到精細(xì)化管理，同享單車(chē)職業(yè)正在回歸商業(yè)理性。而下一步的開(kāi)展重點(diǎn)是提高管理水平，而不是繼續(xù)簡(jiǎn)略的規(guī)劃擴(kuò)張。上海交通大學(xué)世界與公共事務(wù)學(xué)院第三部門(mén)研究中心副主任盧永彬表明：“假如這些同享單車(chē)企業(yè)，不進(jìn)一步用立異的方法去面臨、處理，甚至去更好地有用教育社會(huì)群眾運(yùn)用同享單車(chē)，那在久遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式或許盈利模式都還會(huì)面臨很大的問(wèn)題。”記者楊靜
縱橫點(diǎn)評(píng)：
在摩拜不斷提價(jià)的背后是同享單車(chē)職業(yè)數(shù)億計(jì)的虧本賬單，風(fēng)風(fēng)火火的同享單車(chē)，至今也沒(méi)有找到有用的盈利模式，提價(jià)成了最簡(jiǎn)略粗獷的掙錢(qián)方法。
固然，在符合法律法規(guī)和公眾知識(shí)的范圍內(nèi)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是商場(chǎng)的正常自我調(diào)節(jié)，也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然行動(dòng)。假如提價(jià)了沒(méi)人騎，使得收益再次低于本錢(qián)，企業(yè)天然又會(huì)降價(jià)。需求注意的是，同享單車(chē)企業(yè)干的不是單純掙錢(qián)的作業(yè)，它已經(jīng)是一個(gè)觸及社會(huì)公共治理的職業(yè)。比起自己每年掙多少錢(qián)，各地政府部門(mén)要花多少錢(qián)來(lái)治理成災(zāi)的同享單車(chē)，恐怕企業(yè)并不太在乎。價(jià)漲了，服務(wù)和管理必須得漲；價(jià)低了，則不能以獻(xiàn)身服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)責(zé)任為代價(jià)。商場(chǎng)的歸商場(chǎng)，社會(huì)的歸社會(huì)，既靠同享理念掙錢(qián)，就要擔(dān)起共治責(zé)任。
此前在北京商場(chǎng)，本年4月，摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一輪提價(jià)。之前，最廉價(jià)的車(chē)型榜首小時(shí)收費(fèi)1元；上調(diào)后，各種車(chē)型騎行榜首小時(shí)一致收費(fèi)2.5元。算下來(lái)，目前，在上海騎摩拜單車(chē)最貴，榜首小時(shí)要花3元；深圳、成都、廣州騎行榜首小時(shí)都要花2.5元。
除了摩拜單車(chē)，近期哈啰單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等多家同享單車(chē)渠道也不同程度相繼調(diào)價(jià)。這就讓很多人陷入了糾結(jié)，提價(jià)就不騎了，同享單車(chē)的確是處理最后一公里問(wèn)題的最佳選項(xiàng)，比起公交車(chē)既不用等又不堵車(chē)；可繼續(xù)騎，3元的確沒(méi)有什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同樣的價(jià)格甭說(shuō)公交車(chē)，地鐵也能舒舒服服地坐，大熱天又何必騎車(chē)呢？
還有一個(gè)問(wèn)題是同一輛車(chē)，3年前是新車(chē)，3年后已經(jīng)到了報(bào)廢“大限”。3年前花1塊錢(qián)騎輛新車(chē)美滋滋，3年后價(jià)格漲了卻騎了舊車(chē)，讓顧客心里很難平衡。那么，同享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)到底有多高？?jī)r(jià)格漲了服務(wù)能變好嗎？關(guān)鍵是大家以后還會(huì)選擇同享單車(chē)嗎？
摩拜單車(chē)上海公關(guān)部楊女士表明，提價(jià)是為實(shí)現(xiàn)健康可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，將強(qiáng)化精細(xì)化管理，“這一次調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)矩，也是為了更好地保證服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。”
楊女士表明，調(diào)價(jià)后，摩拜將會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，供給各類(lèi)單車(chē)騎行套餐。調(diào)價(jià)后，購(gòu)買(mǎi)套餐的用戶(hù)騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。
關(guān)于同享單車(chē)調(diào)價(jià)，有市民表明，在15分鐘內(nèi)還可以承受，比如從地鐵站到公司幾分鐘的間隔，騎車(chē)會(huì)比較便利。也有市民表明，假如超過(guò)公交車(chē)的費(fèi)用，或許不會(huì)再運(yùn)用了。
本年3月以來(lái)，多家同享單車(chē)渠道先后在全國(guó)多個(gè)城市上調(diào)價(jià)格。不止摩拜，還有滴滴旗下的小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)在北京先后調(diào)整起步價(jià)。隨后哈啰單車(chē)也在北京、上海等地更新了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)騎行費(fèi)每15分鐘1元，算下來(lái)騎行1小時(shí)需求花費(fèi)4元，在上海調(diào)整價(jià)格為每30分鐘1.5元。
有業(yè)內(nèi)人士表明，從大規(guī)劃投放到精細(xì)化管理，同享單車(chē)職業(yè)正在回歸商業(yè)理性。而下一步的開(kāi)展重點(diǎn)是提高管理水平，而不是繼續(xù)簡(jiǎn)略的規(guī)劃擴(kuò)張。上海交通大學(xué)世界與公共事務(wù)學(xué)院第三部門(mén)研究中心副主任盧永彬表明：“假如這些同享單車(chē)企業(yè)，不進(jìn)一步用立異的方法去面臨、處理，甚至去更好地有用教育社會(huì)群眾運(yùn)用同享單車(chē)，那在久遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式或許盈利模式都還會(huì)面臨很大的問(wèn)題。”記者楊靜
縱橫點(diǎn)評(píng)：
在摩拜不斷提價(jià)的背后是同享單車(chē)職業(yè)數(shù)億計(jì)的虧本賬單，風(fēng)風(fēng)火火的同享單車(chē)，至今也沒(méi)有找到有用的盈利模式，提價(jià)成了最簡(jiǎn)略粗獷的掙錢(qián)方法。
固然，在符合法律法規(guī)和公眾知識(shí)的范圍內(nèi)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是商場(chǎng)的正常自我調(diào)節(jié)，也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然行動(dòng)。假如提價(jià)了沒(méi)人騎，使得收益再次低于本錢(qián)，企業(yè)天然又會(huì)降價(jià)。需求注意的是，同享單車(chē)企業(yè)干的不是單純掙錢(qián)的作業(yè)，它已經(jīng)是一個(gè)觸及社會(huì)公共治理的職業(yè)。比起自己每年掙多少錢(qián)，各地政府部門(mén)要花多少錢(qián)來(lái)治理成災(zāi)的同享單車(chē)，恐怕企業(yè)并不太在乎。價(jià)漲了，服務(wù)和管理必須得漲；價(jià)低了，則不能以獻(xiàn)身服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)責(zé)任為代價(jià)。商場(chǎng)的歸商場(chǎng)，社會(huì)的歸社會(huì)，既靠同享理念掙錢(qián)，就要擔(dān)起共治責(zé)任。
