“車輛估量3個小時后到、您前面還有161位乘客排隊(duì)，估量抵達(dá)時間往日清晨2時，您的附近無可用車輛……”剛從北京西站下火車的李潔有點(diǎn)措手不及。她沒想到，現(xiàn)已是晚上11點(diǎn)多，網(wǎng)約車仍是這么難打。
據(jù)新京報記者查詢，進(jìn)入暑期后，網(wǎng)約車常常呈現(xiàn)難打現(xiàn)象，途徑常常閃現(xiàn)“附近無可用車輛”，有時非高峰時段也需等候半個小時才華打上車。為何網(wǎng)約車變得難打？網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)ツ牧耍?br />
本年6月份交通運(yùn)送部數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，已有34萬人獲得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛獲得了網(wǎng)約車運(yùn)營證。不過跟著監(jiān)管越來越規(guī)范，網(wǎng)約車商場也正在進(jìn)入更加“細(xì)分”的商場。一家獨(dú)大的滴滴，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都前有“勁敵”，后有猛虎。有司機(jī)標(biāo)明，網(wǎng)約車掙錢越來越難，現(xiàn)已有不少司機(jī)分流。
1
租賃車就在身邊，為何接不到單？
有租賃車司機(jī)標(biāo)明網(wǎng)約車“智能派單”親疏有別，由于租賃車不是“親兒子”。
2018年7月8日，晚上11時的北京西站南廣場，由于途徑閃現(xiàn)附近沒有網(wǎng)約車，在京作業(yè)的白領(lǐng)李潔排隊(duì)一個半小時，才打到一輛租賃車，回到位于京郊的家中時現(xiàn)已清晨2點(diǎn)半。
常常出差的陳果告訴記者，有幾回坐午夜到北京的航班，從下飛機(jī)就初步約車，滴滴一貫閃現(xiàn)有近100人在排隊(duì)，需求等候約一個小時。最終追加了10元的調(diào)度費(fèi)，才坐上網(wǎng)約車。
一位租賃車司機(jī)老張向新京報記者標(biāo)明，就算是叫租賃車，遇到高峰期也要多個途徑一同交單，來提高成功率?，F(xiàn)在，除滴滴外，首汽專車和嘀嗒出行APP都開通了面向租賃車的叫單效力，“一方面跑滴滴的司機(jī)在減少，另一方面，由于對乘客有補(bǔ)助，訂單更多，許多司機(jī)一同入駐多個途徑。”
在租賃車司機(jī)老張的解說下，記者理解了為何在車站、機(jī)場等地不容易打到網(wǎng)約車。
老張標(biāo)明，2015年，是網(wǎng)約車發(fā)展最靈敏的一年，有不少租賃車司機(jī)轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車。
2016年9月，滴滴出行宣告，和北京等十余個城市的近五十家租賃車企業(yè)抵達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，這些租賃車企業(yè)引進(jìn)滴滴的途徑，讓租賃車司機(jī)有更多的單可以接，其間除了接租賃車訂單之外，還可以接專車單。
為了把網(wǎng)約車和租賃車融合，滴滴出行在原來“搶單形式”的基礎(chǔ)上推出了“智能派單”，即當(dāng)乘客在客戶端上叫車時，系統(tǒng)會概括考慮間隔、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)效力點(diǎn)評等要素，主動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的租賃車司機(jī)。
“現(xiàn)在是，我就在你身邊，你叫不到車，我接不到單。由于滴滴免費(fèi)給租賃車效力，無法從租賃車這兒掙到錢，所以就會把訂單派給專車或許快車。”老張?jiān)V苦。多名租賃車司機(jī)都標(biāo)明，租賃車效力不是滴滴的“親兒子”，而智能派單“親疏有別”。
對此問題記者詢問了途徑客服，客服方面標(biāo)明需求進(jìn)一步了解情況才華回復(fù)。
2
獎勵多但抽成高，不少司機(jī)“心猿意馬”
有途徑要求司機(jī)在線14小時可拿1000元保底，司機(jī)稱太累。對許多司機(jī)來說，對途徑?jīng)]什么愛情。
一邊是人多車少打車難，一邊是各個網(wǎng)約車途徑在爭奪司機(jī)。在全國，滴滴、美團(tuán)、嘀嗒出行(以下簡稱“嘀嗒”)、租賃車、租賃公司等都在爭奪司機(jī)。
作為滴滴途徑簽約司機(jī)，何勇每天要確保在線10小時，可以享受到優(yōu)先派單和每天600元的保底收入，和接單數(shù)量無關(guān)，多勞多得，假設(shè)跑不行，由途徑付出600元，“刨去油錢和吃喝本錢，一個月可以賺八九千，供養(yǎng)在老家上學(xué)的孩子，底子沒什么問題。”何勇告訴記者。
這一政策始于本年初，諾言分不錯的何勇接到了滴滴途徑的告訴，聘請成為簽約司機(jī)，獲得保底收入。何勇說，“確保在線12小時保底800元，確保在線14小時保底1000元，但是很少有人可以抵達(dá)在線14小時……太累了，也不安全。”
為了留住司機(jī)，滴滴方面想了許多辦法。但20%-27%的抽成，讓許多司機(jī)早已“心猿意馬”。
本年2月，美團(tuán)計劃上線打車。新京報記者在何勇的手機(jī)微信群中看到，在滴滴司機(jī)群之外，何勇和其他司機(jī)一同參與“美團(tuán)打車司機(jī)群”，何勇說，“五個月過去了，這個群里的司機(jī)還在等美團(tuán)開城。”
李偉說，“為了留住自己途徑的司機(jī)，每個途徑都有變相的獎勵辦法，比如說滴滴為效力評分高的司機(jī)開了確保計劃，曹操專車則規(guī)矩一天接滿25單可以獲得90元獎勵。其他途徑對司機(jī)也有不同程度的鼓動。”
由于可選擇的途徑初步增多，許多司機(jī)在各個途徑之間流轉(zhuǎn)，何勇的不少老朋友，都轉(zhuǎn)去了租車公司做司機(jī)。
“對司機(jī)來說，對途徑并沒有什么愛情可言。”另一位滴滴司機(jī)告訴新京報記者，“都是開車，開誰家的不是開，當(dāng)然誰家抽成少，開哪個途徑都相同接單，當(dāng)然選扣頭少的。”
“關(guān)于安閑的司機(jī)，許多會一同注冊幾個途徑。”李偉告訴新京報記者，“但曹操司機(jī)也有許多司機(jī)丟掉，首要是由于每天遲早高峰有必要在線的規(guī)矩，讓許多人習(xí)慣不了。早上7時到9時，晚上5時到8時有必要初步接單，許多司機(jī)覺得太辛苦。”
為了獲得獎勵，有的司機(jī)當(dāng)起了“羊毛黨”。首汽租車和嘀嗒租賃現(xiàn)在對乘客和租賃車司機(jī)都有補(bǔ)助，很快就吸納了許多租賃車司機(jī)入駐。老張一同敞開三個途徑接單。
新京報記者乘坐老張的租賃車時，他算了一筆賬，一個單程100元的單子，假設(shè)運(yùn)用首汽，初度運(yùn)用有優(yōu)惠券能打折，假設(shè)運(yùn)用嘀嗒專車，每單能少5-20元。為了獲得嘀嗒用戶注冊的提成，老張會在滴滴拉單之后，告訴乘客其他途徑有優(yōu)惠，掃他的司機(jī)二維碼下載軟件后，一方面乘客可以獲得20元代金券，老張也可以獲得幾十元的新用戶提成。
老張告訴新京報記者，“有的司機(jī)現(xiàn)在現(xiàn)已不以拉乘客為主了，首要為新的途徑的新業(yè)務(wù)拉用戶，每注冊一個用戶可以分得幾十塊提成，比拉車活掙得多，還輕松。”
3
收入減少，司機(jī)換崗
有司機(jī)稱，第一批網(wǎng)約車司機(jī)有人月入2萬至3萬，現(xiàn)在網(wǎng)約車大部分司機(jī)收入在6000元以下。
經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”的第一批專車司機(jī)，被滴滴司機(jī)們戲稱為“挖到網(wǎng)約車工作第一桶金的人”。本年32歲的李偉，就是最早入駐途徑的司機(jī)，李偉早年連續(xù)五個月收入在2萬-3萬之間，是現(xiàn)在收入的4倍。
網(wǎng)約車的興起，5年來現(xiàn)已發(fā)明了千萬個新增作業(yè)時機(jī)。據(jù)2017年滴滴出行途徑作業(yè)研討陳說核算，2016年6月至2017年6月，共有2107.8萬人（含專車、快車、順風(fēng)車、代駕司機(jī)）在滴滴途徑獲得收入，63.34%的司機(jī)由于本職作業(yè)收入太低而參與滴滴出行途徑。對他們來說，只需求遵紀(jì)守法會開車，就可以享受同享經(jīng)濟(jì)帶來的作業(yè)盈余。
來自山東的何勇本年40歲，在北京跑網(wǎng)約車現(xiàn)已兩年多，在他眼中，這仍是一個“挺好的作業(yè)”：時間安閑，收入還不錯。“初步對司機(jī)的補(bǔ)助很高，每天結(jié)束規(guī)矩數(shù)量的訂單，就有220元獎勵，單是獎勵一項(xiàng)就是不菲的收入，每個月輕松兩三萬。”何勇說。
不過在本年6月1日，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息“網(wǎng)約車要完”。7月1日初步，何勇的網(wǎng)約車微信群中，有逾越三分之一的司機(jī)，選擇“家里蹲”來避開各種風(fēng)險。
這是何勇面臨壓力最大的一次，他標(biāo)明，“幾年前，在北京跑滴滴的人有100個，其間20個是外地人，20個是外地牌，最近幾年辦理越來越規(guī)范，這40%的司機(jī)底子退出了北京網(wǎng)約車商場。許多人懼怕風(fēng)險，現(xiàn)已扔掉了。”
補(bǔ)助減少，是橫在網(wǎng)約車面前的另一座大山。
“從2013年、2014年網(wǎng)約車興起之初就做滴滴司機(jī)，一貫?zāi)軋?jiān)持到現(xiàn)在的，所剩無幾。”何勇告訴新京報記者，“補(bǔ)助逐漸停了之后，大部分司機(jī)收入在六千元以下，假設(shè)不會跑車接單技巧，有的司機(jī)可能辛苦一天剛回本。”
3個月前，李偉從滴滴轉(zhuǎn)到曹操專車，初步穿制服打領(lǐng)帶，每天固定時間開車接單的日子。
“我之前開滴滴的時分，就很拼。每天幾乎都是12到13個小時，每天能拉五六百塊流水，自己到手四百多，除去開支后，自己固定留300元。一個月下來，八九千塊的收入，比較穩(wěn)定。轉(zhuǎn)到曹操之后，底薪2800元，每個月一萬的流水任務(wù)，比較好結(jié)束，收入和之前不同不大。”李偉說，“但是可以光明磊落去機(jī)場和火車站了。”
4
網(wǎng)約車司機(jī)“分流”，有人回去開租賃
有司機(jī)專門跑機(jī)場接送機(jī)的預(yù)訂單，有司機(jī)跑接送孩子上下學(xué)、接送白叟等單。
跟著滴滴對司機(jī)和乘客的補(bǔ)助吊銷，有不少轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車的租賃車司機(jī)“回流”，回去開租賃車了。
早年時間短開過網(wǎng)約車的租賃車司機(jī)老林說，“咱們這輩子，只會開車，當(dāng)時覺得租賃車司機(jī)份子錢太高，認(rèn)為開網(wǎng)約車可以輕松一點(diǎn)，但補(bǔ)助減少之后，發(fā)現(xiàn)壓力也挺大的。每天流水四五百元，到手300多，除去油錢和日子，和開租賃車差不多。”
“網(wǎng)約租賃車也減少了租賃車的空駛率，但是智能派車不像曾經(jīng)那么安閑。”老林標(biāo)明，但開租賃車，不用操這么猜疑。
跟著網(wǎng)約車用戶團(tuán)體繼續(xù)增長，網(wǎng)約車效力初步進(jìn)入細(xì)分階段，有其他領(lǐng)域的企業(yè)現(xiàn)已跨界進(jìn)入網(wǎng)約車。
何勇舉例，“比如說，網(wǎng)約車中咱們都很喜歡的機(jī)場單，由于旅程長，單價高，司機(jī)都喜歡接送這類訂單。看準(zhǔn)這個商場，去哪兒和攜程的接送機(jī)專車效力，現(xiàn)已形成了自己的小氣候，許多人在訂機(jī)票的時分，可能會下單一個機(jī)場接送機(jī)效力。有一部分網(wǎng)約車司機(jī)，從滴滴轉(zhuǎn)移到這個細(xì)分商場，專門跑接送機(jī)的預(yù)訂單。”
CNNIC數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到2017年12月，我國網(wǎng)約車?？燔囉脩粢?guī)劃現(xiàn)在已超2億，全體增速迅猛。其間，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約租賃車）規(guī)劃增長了40.6%，網(wǎng)約租賃車用戶規(guī)劃增長了27.5%。
36Kr發(fā)布的《網(wǎng)約車陳說》閃現(xiàn)，用戶一般會在沒有其他交通工具或時間來不及的情況下選擇網(wǎng)約車出行。而司機(jī)接單速度和性價比是用戶在選擇網(wǎng)約車途徑時最垂青的要素。有81%的受訪者常運(yùn)用網(wǎng)約車作為出行辦法，此外，關(guān)于滴滴出行的用戶來說，一般快車（即不包括拼車和快車優(yōu)享）、租賃車和順風(fēng)車是用戶最常運(yùn)用的滴滴出行效力，別離有39%、17%和14%的滴滴出行用戶最常運(yùn)用一般快車、租賃車和順風(fēng)車效力。
此外在二線城市，多個網(wǎng)約車途徑都展開了新一輪競賽。這次價格戰(zhàn)不再是關(guān)鍵，而是各種效力。
在西安，滴滴遇到了勁敵曹操專車。除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，曹操專車還供應(yīng)“協(xié)助單”效力，可以送同城物品、公務(wù)車等效力，靈敏在西安占據(jù)商場，估量2018年底將會在西安商場添加至2500輛至3000輛車。
一位曹操專車司機(jī)告訴新京報記者，“協(xié)助單有時可以送同城快遞，還可以包月接送孩子上下學(xué)，預(yù)定接送家里白叟，也可認(rèn)為單位供應(yīng)公務(wù)用車效力。”
5
網(wǎng)約車處于“陣痛期”，但“前景可期”
選擇抽成低的途徑，獲得正規(guī)身份，是不少網(wǎng)約車司機(jī)的共同。
獲利空間越來越薄，網(wǎng)約車掙錢越來越難。不少司機(jī)正在考慮何去何從。
何勇告訴新京報記者，在北京的一個網(wǎng)約車司機(jī)群里，500人中至少三分之一人處于注冊了滴滴，但沒有營運(yùn)的情況。
有的司機(jī)轉(zhuǎn)向其他正規(guī)軍，如首汽租車、曹操專車。曹操專車一年內(nèi)拓荒20余城，在二線城市如西安，短短一年內(nèi)現(xiàn)已成為西安打車商場首要軟件之一。據(jù)曹操專車宣布數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在入駐的二十多個城市中，西安市民打車頻次抵達(dá)全國第二，僅次于第一名姑蘇。
一位西安滴滴司機(jī)說，27%的抽成現(xiàn)已讓許多司機(jī)不愿意跑滴滴了，背負(fù)太重不劃算，“相比之下美團(tuán)只抽8%，一旦美團(tuán)入駐咱們都會轉(zhuǎn)移到美團(tuán)的，沒有什么用戶黏性，咱們只看在哪里單子多，獲利多。”
隨同網(wǎng)約車而成長起來的網(wǎng)約車司機(jī)，現(xiàn)已成為非常巨大的團(tuán)體。
本年6月份，在2018世界交通運(yùn)送大會期間，當(dāng)時交通運(yùn)送部運(yùn)送效力司副司長蔡聯(lián)合走漏，我國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，34萬人獲得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛獲得了網(wǎng)約車運(yùn)營證。官方此前數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到2017年底，我國各地現(xiàn)已發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運(yùn)送證約14萬多本。這意味著，大約半年的時間，全國網(wǎng)約車運(yùn)營證僅添加了約3萬本。
未來繼續(xù)為哪個途徑效力？每個網(wǎng)約車司機(jī)都在考慮自己的去留，而讓自己獲得正規(guī)身份，是網(wǎng)約車司機(jī)的共同。工作越來越規(guī)范，讓老張、李偉都感到網(wǎng)約車前景可期，而監(jiān)管加強(qiáng)和工作細(xì)分帶來的“陣痛期”，也讓許多網(wǎng)約車司機(jī)選擇“家里蹲”。
“調(diào)整期”會是多久？何勇說，“或許一年，或許更久。”
據(jù)新京報記者查詢，進(jìn)入暑期后，網(wǎng)約車常常呈現(xiàn)難打現(xiàn)象，途徑常常閃現(xiàn)“附近無可用車輛”，有時非高峰時段也需等候半個小時才華打上車。為何網(wǎng)約車變得難打？網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)ツ牧耍?br />
本年6月份交通運(yùn)送部數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，已有34萬人獲得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛獲得了網(wǎng)約車運(yùn)營證。不過跟著監(jiān)管越來越規(guī)范，網(wǎng)約車商場也正在進(jìn)入更加“細(xì)分”的商場。一家獨(dú)大的滴滴，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都前有“勁敵”，后有猛虎。有司機(jī)標(biāo)明，網(wǎng)約車掙錢越來越難，現(xiàn)已有不少司機(jī)分流。
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租賃車就在身邊，為何接不到單？
有租賃車司機(jī)標(biāo)明網(wǎng)約車“智能派單”親疏有別，由于租賃車不是“親兒子”。
2018年7月8日，晚上11時的北京西站南廣場，由于途徑閃現(xiàn)附近沒有網(wǎng)約車，在京作業(yè)的白領(lǐng)李潔排隊(duì)一個半小時，才打到一輛租賃車，回到位于京郊的家中時現(xiàn)已清晨2點(diǎn)半。
常常出差的陳果告訴記者，有幾回坐午夜到北京的航班，從下飛機(jī)就初步約車，滴滴一貫閃現(xiàn)有近100人在排隊(duì)，需求等候約一個小時。最終追加了10元的調(diào)度費(fèi)，才坐上網(wǎng)約車。
一位租賃車司機(jī)老張向新京報記者標(biāo)明，就算是叫租賃車，遇到高峰期也要多個途徑一同交單，來提高成功率?，F(xiàn)在，除滴滴外，首汽專車和嘀嗒出行APP都開通了面向租賃車的叫單效力，“一方面跑滴滴的司機(jī)在減少，另一方面，由于對乘客有補(bǔ)助，訂單更多，許多司機(jī)一同入駐多個途徑。”
在租賃車司機(jī)老張的解說下，記者理解了為何在車站、機(jī)場等地不容易打到網(wǎng)約車。
老張標(biāo)明，2015年，是網(wǎng)約車發(fā)展最靈敏的一年，有不少租賃車司機(jī)轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車。
2016年9月，滴滴出行宣告，和北京等十余個城市的近五十家租賃車企業(yè)抵達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，這些租賃車企業(yè)引進(jìn)滴滴的途徑，讓租賃車司機(jī)有更多的單可以接，其間除了接租賃車訂單之外，還可以接專車單。
為了把網(wǎng)約車和租賃車融合，滴滴出行在原來“搶單形式”的基礎(chǔ)上推出了“智能派單”，即當(dāng)乘客在客戶端上叫車時，系統(tǒng)會概括考慮間隔、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)效力點(diǎn)評等要素，主動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的租賃車司機(jī)。
“現(xiàn)在是，我就在你身邊，你叫不到車，我接不到單。由于滴滴免費(fèi)給租賃車效力，無法從租賃車這兒掙到錢，所以就會把訂單派給專車或許快車。”老張?jiān)V苦。多名租賃車司機(jī)都標(biāo)明，租賃車效力不是滴滴的“親兒子”，而智能派單“親疏有別”。
對此問題記者詢問了途徑客服，客服方面標(biāo)明需求進(jìn)一步了解情況才華回復(fù)。
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獎勵多但抽成高，不少司機(jī)“心猿意馬”
有途徑要求司機(jī)在線14小時可拿1000元保底，司機(jī)稱太累。對許多司機(jī)來說，對途徑?jīng)]什么愛情。
一邊是人多車少打車難，一邊是各個網(wǎng)約車途徑在爭奪司機(jī)。在全國，滴滴、美團(tuán)、嘀嗒出行(以下簡稱“嘀嗒”)、租賃車、租賃公司等都在爭奪司機(jī)。
作為滴滴途徑簽約司機(jī)，何勇每天要確保在線10小時，可以享受到優(yōu)先派單和每天600元的保底收入，和接單數(shù)量無關(guān)，多勞多得，假設(shè)跑不行，由途徑付出600元，“刨去油錢和吃喝本錢，一個月可以賺八九千，供養(yǎng)在老家上學(xué)的孩子，底子沒什么問題。”何勇告訴記者。
這一政策始于本年初，諾言分不錯的何勇接到了滴滴途徑的告訴，聘請成為簽約司機(jī)，獲得保底收入。何勇說，“確保在線12小時保底800元，確保在線14小時保底1000元，但是很少有人可以抵達(dá)在線14小時……太累了，也不安全。”
為了留住司機(jī)，滴滴方面想了許多辦法。但20%-27%的抽成，讓許多司機(jī)早已“心猿意馬”。
本年2月，美團(tuán)計劃上線打車。新京報記者在何勇的手機(jī)微信群中看到，在滴滴司機(jī)群之外，何勇和其他司機(jī)一同參與“美團(tuán)打車司機(jī)群”，何勇說，“五個月過去了，這個群里的司機(jī)還在等美團(tuán)開城。”
李偉說，“為了留住自己途徑的司機(jī)，每個途徑都有變相的獎勵辦法，比如說滴滴為效力評分高的司機(jī)開了確保計劃，曹操專車則規(guī)矩一天接滿25單可以獲得90元獎勵。其他途徑對司機(jī)也有不同程度的鼓動。”
由于可選擇的途徑初步增多，許多司機(jī)在各個途徑之間流轉(zhuǎn)，何勇的不少老朋友，都轉(zhuǎn)去了租車公司做司機(jī)。
“對司機(jī)來說，對途徑并沒有什么愛情可言。”另一位滴滴司機(jī)告訴新京報記者，“都是開車，開誰家的不是開，當(dāng)然誰家抽成少，開哪個途徑都相同接單，當(dāng)然選扣頭少的。”
“關(guān)于安閑的司機(jī)，許多會一同注冊幾個途徑。”李偉告訴新京報記者，“但曹操司機(jī)也有許多司機(jī)丟掉，首要是由于每天遲早高峰有必要在線的規(guī)矩，讓許多人習(xí)慣不了。早上7時到9時，晚上5時到8時有必要初步接單，許多司機(jī)覺得太辛苦。”
為了獲得獎勵，有的司機(jī)當(dāng)起了“羊毛黨”。首汽租車和嘀嗒租賃現(xiàn)在對乘客和租賃車司機(jī)都有補(bǔ)助，很快就吸納了許多租賃車司機(jī)入駐。老張一同敞開三個途徑接單。
新京報記者乘坐老張的租賃車時，他算了一筆賬，一個單程100元的單子，假設(shè)運(yùn)用首汽，初度運(yùn)用有優(yōu)惠券能打折，假設(shè)運(yùn)用嘀嗒專車，每單能少5-20元。為了獲得嘀嗒用戶注冊的提成，老張會在滴滴拉單之后，告訴乘客其他途徑有優(yōu)惠，掃他的司機(jī)二維碼下載軟件后，一方面乘客可以獲得20元代金券，老張也可以獲得幾十元的新用戶提成。
老張告訴新京報記者，“有的司機(jī)現(xiàn)在現(xiàn)已不以拉乘客為主了，首要為新的途徑的新業(yè)務(wù)拉用戶，每注冊一個用戶可以分得幾十塊提成，比拉車活掙得多，還輕松。”
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收入減少，司機(jī)換崗
有司機(jī)稱，第一批網(wǎng)約車司機(jī)有人月入2萬至3萬，現(xiàn)在網(wǎng)約車大部分司機(jī)收入在6000元以下。
經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”的第一批專車司機(jī)，被滴滴司機(jī)們戲稱為“挖到網(wǎng)約車工作第一桶金的人”。本年32歲的李偉，就是最早入駐途徑的司機(jī)，李偉早年連續(xù)五個月收入在2萬-3萬之間，是現(xiàn)在收入的4倍。
網(wǎng)約車的興起，5年來現(xiàn)已發(fā)明了千萬個新增作業(yè)時機(jī)。據(jù)2017年滴滴出行途徑作業(yè)研討陳說核算，2016年6月至2017年6月，共有2107.8萬人（含專車、快車、順風(fēng)車、代駕司機(jī)）在滴滴途徑獲得收入，63.34%的司機(jī)由于本職作業(yè)收入太低而參與滴滴出行途徑。對他們來說，只需求遵紀(jì)守法會開車，就可以享受同享經(jīng)濟(jì)帶來的作業(yè)盈余。
來自山東的何勇本年40歲，在北京跑網(wǎng)約車現(xiàn)已兩年多，在他眼中，這仍是一個“挺好的作業(yè)”：時間安閑，收入還不錯。“初步對司機(jī)的補(bǔ)助很高，每天結(jié)束規(guī)矩數(shù)量的訂單，就有220元獎勵，單是獎勵一項(xiàng)就是不菲的收入，每個月輕松兩三萬。”何勇說。
不過在本年6月1日，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息“網(wǎng)約車要完”。7月1日初步，何勇的網(wǎng)約車微信群中，有逾越三分之一的司機(jī)，選擇“家里蹲”來避開各種風(fēng)險。
這是何勇面臨壓力最大的一次，他標(biāo)明，“幾年前，在北京跑滴滴的人有100個，其間20個是外地人，20個是外地牌，最近幾年辦理越來越規(guī)范，這40%的司機(jī)底子退出了北京網(wǎng)約車商場。許多人懼怕風(fēng)險，現(xiàn)已扔掉了。”
補(bǔ)助減少，是橫在網(wǎng)約車面前的另一座大山。
“從2013年、2014年網(wǎng)約車興起之初就做滴滴司機(jī)，一貫?zāi)軋?jiān)持到現(xiàn)在的，所剩無幾。”何勇告訴新京報記者，“補(bǔ)助逐漸停了之后，大部分司機(jī)收入在六千元以下，假設(shè)不會跑車接單技巧，有的司機(jī)可能辛苦一天剛回本。”
3個月前，李偉從滴滴轉(zhuǎn)到曹操專車，初步穿制服打領(lǐng)帶，每天固定時間開車接單的日子。
“我之前開滴滴的時分，就很拼。每天幾乎都是12到13個小時，每天能拉五六百塊流水，自己到手四百多，除去開支后，自己固定留300元。一個月下來，八九千塊的收入，比較穩(wěn)定。轉(zhuǎn)到曹操之后，底薪2800元，每個月一萬的流水任務(wù)，比較好結(jié)束，收入和之前不同不大。”李偉說，“但是可以光明磊落去機(jī)場和火車站了。”
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網(wǎng)約車司機(jī)“分流”，有人回去開租賃
有司機(jī)專門跑機(jī)場接送機(jī)的預(yù)訂單，有司機(jī)跑接送孩子上下學(xué)、接送白叟等單。
跟著滴滴對司機(jī)和乘客的補(bǔ)助吊銷，有不少轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車的租賃車司機(jī)“回流”，回去開租賃車了。
早年時間短開過網(wǎng)約車的租賃車司機(jī)老林說，“咱們這輩子，只會開車，當(dāng)時覺得租賃車司機(jī)份子錢太高，認(rèn)為開網(wǎng)約車可以輕松一點(diǎn)，但補(bǔ)助減少之后，發(fā)現(xiàn)壓力也挺大的。每天流水四五百元，到手300多，除去油錢和日子，和開租賃車差不多。”
“網(wǎng)約租賃車也減少了租賃車的空駛率，但是智能派車不像曾經(jīng)那么安閑。”老林標(biāo)明，但開租賃車，不用操這么猜疑。
跟著網(wǎng)約車用戶團(tuán)體繼續(xù)增長，網(wǎng)約車效力初步進(jìn)入細(xì)分階段，有其他領(lǐng)域的企業(yè)現(xiàn)已跨界進(jìn)入網(wǎng)約車。
何勇舉例，“比如說，網(wǎng)約車中咱們都很喜歡的機(jī)場單，由于旅程長，單價高，司機(jī)都喜歡接送這類訂單。看準(zhǔn)這個商場，去哪兒和攜程的接送機(jī)專車效力，現(xiàn)已形成了自己的小氣候，許多人在訂機(jī)票的時分，可能會下單一個機(jī)場接送機(jī)效力。有一部分網(wǎng)約車司機(jī)，從滴滴轉(zhuǎn)移到這個細(xì)分商場，專門跑接送機(jī)的預(yù)訂單。”
CNNIC數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到2017年12月，我國網(wǎng)約車?？燔囉脩粢?guī)劃現(xiàn)在已超2億，全體增速迅猛。其間，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約租賃車）規(guī)劃增長了40.6%，網(wǎng)約租賃車用戶規(guī)劃增長了27.5%。
36Kr發(fā)布的《網(wǎng)約車陳說》閃現(xiàn)，用戶一般會在沒有其他交通工具或時間來不及的情況下選擇網(wǎng)約車出行。而司機(jī)接單速度和性價比是用戶在選擇網(wǎng)約車途徑時最垂青的要素。有81%的受訪者常運(yùn)用網(wǎng)約車作為出行辦法，此外，關(guān)于滴滴出行的用戶來說，一般快車（即不包括拼車和快車優(yōu)享）、租賃車和順風(fēng)車是用戶最常運(yùn)用的滴滴出行效力，別離有39%、17%和14%的滴滴出行用戶最常運(yùn)用一般快車、租賃車和順風(fēng)車效力。
此外在二線城市，多個網(wǎng)約車途徑都展開了新一輪競賽。這次價格戰(zhàn)不再是關(guān)鍵，而是各種效力。
在西安，滴滴遇到了勁敵曹操專車。除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，曹操專車還供應(yīng)“協(xié)助單”效力，可以送同城物品、公務(wù)車等效力，靈敏在西安占據(jù)商場，估量2018年底將會在西安商場添加至2500輛至3000輛車。
一位曹操專車司機(jī)告訴新京報記者，“協(xié)助單有時可以送同城快遞，還可以包月接送孩子上下學(xué)，預(yù)定接送家里白叟，也可認(rèn)為單位供應(yīng)公務(wù)用車效力。”
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網(wǎng)約車處于“陣痛期”，但“前景可期”
選擇抽成低的途徑，獲得正規(guī)身份，是不少網(wǎng)約車司機(jī)的共同。
獲利空間越來越薄，網(wǎng)約車掙錢越來越難。不少司機(jī)正在考慮何去何從。
何勇告訴新京報記者，在北京的一個網(wǎng)約車司機(jī)群里，500人中至少三分之一人處于注冊了滴滴，但沒有營運(yùn)的情況。
有的司機(jī)轉(zhuǎn)向其他正規(guī)軍，如首汽租車、曹操專車。曹操專車一年內(nèi)拓荒20余城，在二線城市如西安，短短一年內(nèi)現(xiàn)已成為西安打車商場首要軟件之一。據(jù)曹操專車宣布數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在入駐的二十多個城市中，西安市民打車頻次抵達(dá)全國第二，僅次于第一名姑蘇。
一位西安滴滴司機(jī)說，27%的抽成現(xiàn)已讓許多司機(jī)不愿意跑滴滴了，背負(fù)太重不劃算，“相比之下美團(tuán)只抽8%，一旦美團(tuán)入駐咱們都會轉(zhuǎn)移到美團(tuán)的，沒有什么用戶黏性，咱們只看在哪里單子多，獲利多。”
隨同網(wǎng)約車而成長起來的網(wǎng)約車司機(jī)，現(xiàn)已成為非常巨大的團(tuán)體。
本年6月份，在2018世界交通運(yùn)送大會期間，當(dāng)時交通運(yùn)送部運(yùn)送效力司副司長蔡聯(lián)合走漏，我國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，34萬人獲得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛獲得了網(wǎng)約車運(yùn)營證。官方此前數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到2017年底，我國各地現(xiàn)已發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運(yùn)送證約14萬多本。這意味著，大約半年的時間，全國網(wǎng)約車運(yùn)營證僅添加了約3萬本。
未來繼續(xù)為哪個途徑效力？每個網(wǎng)約車司機(jī)都在考慮自己的去留，而讓自己獲得正規(guī)身份，是網(wǎng)約車司機(jī)的共同。工作越來越規(guī)范，讓老張、李偉都感到網(wǎng)約車前景可期，而監(jiān)管加強(qiáng)和工作細(xì)分帶來的“陣痛期”，也讓許多網(wǎng)約車司機(jī)選擇“家里蹲”。
“調(diào)整期”會是多久？何勇說，“或許一年，或許更久。”
