10月29日，一年前的這一天，一架編號(hào)為JT610的印尼獅航波音737 MAX8客機(jī)在雅加達(dá)國際機(jī)場起飛10多分鐘后墜海，機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
短短5個(gè)月后，埃塞爾比亞航空ET302客機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員也全部遇難，出事機(jī)型同樣也是737MAX，兩起空難令全球航空管理部門禁飛737MAX，迫使波音正視自己最暢銷機(jī)型存在的問題。
“代表我自己和波音公司，我們很抱歉，我們深表歉意，我們犯了錯(cuò)誤，并做錯(cuò)了一些事。”美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格10月29日出席美國國會(huì)參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)的聽證會(huì)上坦誠，波音在開發(fā)737 Max飛機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤，安全評(píng)估不到位。
這是第一次波音公司高管對(duì)公眾承認(rèn)波音犯了錯(cuò)。道歉之后，對(duì)737MAX的復(fù)飛會(huì)有影響嗎？
獅航空難報(bào)告指出系統(tǒng)問題是空難主因
在聽證會(huì)開始前四天，10月25日下午，印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（KNKT）在雅加達(dá)總部舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了獅航客機(jī)JT610墜?？针y最終調(diào)查報(bào)告。
報(bào)告顯示，失事的波音737 MAX8客機(jī)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒有充分考慮飛機(jī)失控的可能性。波音公司MCAS設(shè)計(jì)允許對(duì)飛機(jī)水平尾翼進(jìn)行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動(dòng)并未及時(shí)在提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關(guān)文件中進(jìn)行更新，因此FAA未能重新評(píng)估該設(shè)計(jì)更改的安全性。
報(bào)告稱波音公司未能向飛行員提供有關(guān)MCAS系統(tǒng)的任何信息，導(dǎo)致機(jī)組人員在危急時(shí)刻無法及時(shí)了解面臨的情況。由于飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)中沒有關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息，機(jī)組人員很難診斷出問題并及時(shí)采取糾正措施。
報(bào)告顯示失事飛機(jī)的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行了錯(cuò)誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機(jī)失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機(jī)。
報(bào)告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應(yīng)變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機(jī)長在飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對(duì)抗飛機(jī)俯沖20次后，將操縱飛機(jī)的權(quán)力交給當(dāng)時(shí)緊張不已的副駕駛，而副駕駛當(dāng)時(shí)根本沒有保持操縱飛機(jī)的能力，隨后飛機(jī)墜海失事。
報(bào)告最后建議波音公司重新設(shè)計(jì)MCAS系統(tǒng)并引入防錯(cuò)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮所有可能的駕駛艙警報(bào)和指示對(duì)飛行員識(shí)別和反應(yīng)的影響；考慮不同飛行員的能力、可以讓各種各樣的飛行員進(jìn)行操作；同時(shí)應(yīng)將有關(guān)MCAS系統(tǒng)信息列入飛行員手冊(cè)和培訓(xùn)。
這份空難報(bào)告相當(dāng)于指出了737MAX系統(tǒng)的問題是空難主因，而此前很長一段時(shí)間里，波音一直沒有直接承認(rèn)其飛機(jī)對(duì)空難發(fā)生負(fù)有責(zé)任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進(jìn)努力稱為“讓本就安全的飛機(jī)更加安全”。
但是，在29日的聽證會(huì)上，丹尼斯·米倫伯格第一次承認(rèn)，“我們犯了錯(cuò)誤，有些事情我們做錯(cuò)了。”。當(dāng)被問及為何沒有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過去，我們會(huì)做出不同的決定。”
議員稱737 MAX機(jī)型為“飛行棺材”，航空監(jiān)管遭質(zhì)疑
在長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的聽證會(huì)上，參議院商業(yè)委員會(huì)的多位參議員就波音737 MAX飛行控制軟件、波音與美國聯(lián)邦航空局（FAA）利益勾連等問題向米倫伯格發(fā)問。
伊利諾伊州聯(lián)邦參議員塔米·達(dá)克沃思質(zhì)疑波音公司此前沒有完全披露有關(guān)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”缺乏安全保障的細(xì)節(jié)，批評(píng)稱“你們一遍又一遍地對(duì)我說著半真半假的話”?？的腋裰萋?lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾將737 MAX機(jī)型稱為是“飛行棺材”，并質(zhì)疑波音公司此前試圖將空難責(zé)任轉(zhuǎn)推給飛行員。
聽證會(huì)上，參議員們也質(zhì)疑兩起空難所暴露的航空監(jiān)管不力問題。在波音737MAX機(jī)型安全評(píng)估過程中，本該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的美聯(lián)邦航空局把部分評(píng)估任務(wù)“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。蒙大拿州聯(lián)邦參議員喬恩·泰斯塔指出，如果聯(lián)邦航空管理局一直做好自己的工作，空難就不會(huì)發(fā)生。
10月18日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布報(bào)告稱，根據(jù)一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發(fā)現(xiàn)，737 MAX飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時(shí)反映到監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
FAA表示，波音幾個(gè)月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一通信記錄，但直到10月17日晚間，波音才向監(jiān)管機(jī)構(gòu)告知這段記錄的存在。
米倫伯格在聽證會(huì)上稱他也是近期才得知此事，之前并不知情。對(duì)于波音公司替代FAA對(duì)新機(jī)型進(jìn)行安全評(píng)估認(rèn)證一事，米倫伯格表示在評(píng)估認(rèn)證方面波音公司愿意作出調(diào)整。
米倫伯格同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在空難發(fā)生后，波音公司已經(jīng)在努力修正此前波音737 MAX機(jī)型存在的錯(cuò)誤，目前相關(guān)工作已進(jìn)入最后階段。波音公司希望該機(jī)型能在今年年底之前重新獲得復(fù)飛許可。
737MAX復(fù)飛無期？
在29日的聽證會(huì)上，米倫伯格的論述重點(diǎn)也是如何去改進(jìn)機(jī)型問題，米倫伯格表示，波音投入了所有必要資源，以確保對(duì)737MAX進(jìn)行全面徹底的測試和改進(jìn)，他表示，已經(jīng)使用最新的軟件進(jìn)行了814次試飛，并與來自99個(gè)客戶和41個(gè)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的545名參與者進(jìn)行了多次模擬訓(xùn)練。希望盡早讓737 Max客機(jī)復(fù)飛。
事實(shí)上過去幾個(gè)月，波音也在中國多地與內(nèi)地航空公司及飛行員溝通，希望盡快推進(jìn)737MAX復(fù)飛。
“我們知道我們犯了錯(cuò)誤，也犯了一些錯(cuò)誤。”米倫伯格在聽證會(huì)上表示波音已經(jīng)吸取深刻的教訓(xùn)。
然而，波音的努力，不僅國內(nèi)民航總局沒有任何相關(guān)表態(tài)，國外多個(gè)航空公司甚至再度推遲了737MAX的復(fù)飛計(jì)劃。
加拿大航空公司表示，將停飛波音737MAX飛機(jī)的決定再次延長至2020年2月14日。美國航空公司則表示，將波音737MAX飛機(jī)的停飛延長至明年1月中旬。
歐洲航空安全局局長Patrick Ky表示，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)最早或于明年1月份批準(zhǔn)波音737MAX恢復(fù)運(yùn)營，預(yù)計(jì)今年12月中旬將由試飛員進(jìn)行歐洲飛行試驗(yàn)。
在爆發(fā)隱瞞丑聞后，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)波音評(píng)級(jí)。美銀美林將波音目標(biāo)價(jià)從400美元下調(diào)至370美元。瑞銀將波音評(píng)級(jí)從買入下調(diào)至中性，目標(biāo)價(jià)375美元。而瑞信將波音評(píng)級(jí)從跑贏大盤下調(diào)至中性，目標(biāo)價(jià)定為323美元。
10月29日，波音股價(jià)為348.93美元，上漲了2.36%。
短短5個(gè)月后，埃塞爾比亞航空ET302客機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員也全部遇難，出事機(jī)型同樣也是737MAX，兩起空難令全球航空管理部門禁飛737MAX，迫使波音正視自己最暢銷機(jī)型存在的問題。
“代表我自己和波音公司，我們很抱歉，我們深表歉意，我們犯了錯(cuò)誤，并做錯(cuò)了一些事。”美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格10月29日出席美國國會(huì)參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)的聽證會(huì)上坦誠，波音在開發(fā)737 Max飛機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤，安全評(píng)估不到位。
這是第一次波音公司高管對(duì)公眾承認(rèn)波音犯了錯(cuò)。道歉之后，對(duì)737MAX的復(fù)飛會(huì)有影響嗎？
獅航空難報(bào)告指出系統(tǒng)問題是空難主因
在聽證會(huì)開始前四天，10月25日下午，印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（KNKT）在雅加達(dá)總部舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了獅航客機(jī)JT610墜?？针y最終調(diào)查報(bào)告。
報(bào)告顯示，失事的波音737 MAX8客機(jī)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒有充分考慮飛機(jī)失控的可能性。波音公司MCAS設(shè)計(jì)允許對(duì)飛機(jī)水平尾翼進(jìn)行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動(dòng)并未及時(shí)在提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關(guān)文件中進(jìn)行更新，因此FAA未能重新評(píng)估該設(shè)計(jì)更改的安全性。
報(bào)告稱波音公司未能向飛行員提供有關(guān)MCAS系統(tǒng)的任何信息，導(dǎo)致機(jī)組人員在危急時(shí)刻無法及時(shí)了解面臨的情況。由于飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)中沒有關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息，機(jī)組人員很難診斷出問題并及時(shí)采取糾正措施。
報(bào)告顯示失事飛機(jī)的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行了錯(cuò)誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機(jī)失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機(jī)。
報(bào)告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應(yīng)變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機(jī)長在飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對(duì)抗飛機(jī)俯沖20次后，將操縱飛機(jī)的權(quán)力交給當(dāng)時(shí)緊張不已的副駕駛，而副駕駛當(dāng)時(shí)根本沒有保持操縱飛機(jī)的能力，隨后飛機(jī)墜海失事。
報(bào)告最后建議波音公司重新設(shè)計(jì)MCAS系統(tǒng)并引入防錯(cuò)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮所有可能的駕駛艙警報(bào)和指示對(duì)飛行員識(shí)別和反應(yīng)的影響；考慮不同飛行員的能力、可以讓各種各樣的飛行員進(jìn)行操作；同時(shí)應(yīng)將有關(guān)MCAS系統(tǒng)信息列入飛行員手冊(cè)和培訓(xùn)。
這份空難報(bào)告相當(dāng)于指出了737MAX系統(tǒng)的問題是空難主因，而此前很長一段時(shí)間里，波音一直沒有直接承認(rèn)其飛機(jī)對(duì)空難發(fā)生負(fù)有責(zé)任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進(jìn)努力稱為“讓本就安全的飛機(jī)更加安全”。
但是，在29日的聽證會(huì)上，丹尼斯·米倫伯格第一次承認(rèn)，“我們犯了錯(cuò)誤，有些事情我們做錯(cuò)了。”。當(dāng)被問及為何沒有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過去，我們會(huì)做出不同的決定。”
議員稱737 MAX機(jī)型為“飛行棺材”，航空監(jiān)管遭質(zhì)疑
在長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的聽證會(huì)上，參議院商業(yè)委員會(huì)的多位參議員就波音737 MAX飛行控制軟件、波音與美國聯(lián)邦航空局（FAA）利益勾連等問題向米倫伯格發(fā)問。
伊利諾伊州聯(lián)邦參議員塔米·達(dá)克沃思質(zhì)疑波音公司此前沒有完全披露有關(guān)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”缺乏安全保障的細(xì)節(jié)，批評(píng)稱“你們一遍又一遍地對(duì)我說著半真半假的話”?？的腋裰萋?lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾將737 MAX機(jī)型稱為是“飛行棺材”，并質(zhì)疑波音公司此前試圖將空難責(zé)任轉(zhuǎn)推給飛行員。
聽證會(huì)上，參議員們也質(zhì)疑兩起空難所暴露的航空監(jiān)管不力問題。在波音737MAX機(jī)型安全評(píng)估過程中，本該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的美聯(lián)邦航空局把部分評(píng)估任務(wù)“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。蒙大拿州聯(lián)邦參議員喬恩·泰斯塔指出，如果聯(lián)邦航空管理局一直做好自己的工作，空難就不會(huì)發(fā)生。
10月18日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布報(bào)告稱，根據(jù)一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發(fā)現(xiàn)，737 MAX飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時(shí)反映到監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
FAA表示，波音幾個(gè)月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一通信記錄，但直到10月17日晚間，波音才向監(jiān)管機(jī)構(gòu)告知這段記錄的存在。
米倫伯格在聽證會(huì)上稱他也是近期才得知此事，之前并不知情。對(duì)于波音公司替代FAA對(duì)新機(jī)型進(jìn)行安全評(píng)估認(rèn)證一事，米倫伯格表示在評(píng)估認(rèn)證方面波音公司愿意作出調(diào)整。
米倫伯格同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在空難發(fā)生后，波音公司已經(jīng)在努力修正此前波音737 MAX機(jī)型存在的錯(cuò)誤，目前相關(guān)工作已進(jìn)入最后階段。波音公司希望該機(jī)型能在今年年底之前重新獲得復(fù)飛許可。
737MAX復(fù)飛無期？
在29日的聽證會(huì)上，米倫伯格的論述重點(diǎn)也是如何去改進(jìn)機(jī)型問題，米倫伯格表示，波音投入了所有必要資源，以確保對(duì)737MAX進(jìn)行全面徹底的測試和改進(jìn)，他表示，已經(jīng)使用最新的軟件進(jìn)行了814次試飛，并與來自99個(gè)客戶和41個(gè)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的545名參與者進(jìn)行了多次模擬訓(xùn)練。希望盡早讓737 Max客機(jī)復(fù)飛。
事實(shí)上過去幾個(gè)月，波音也在中國多地與內(nèi)地航空公司及飛行員溝通，希望盡快推進(jìn)737MAX復(fù)飛。
“我們知道我們犯了錯(cuò)誤，也犯了一些錯(cuò)誤。”米倫伯格在聽證會(huì)上表示波音已經(jīng)吸取深刻的教訓(xùn)。
然而，波音的努力，不僅國內(nèi)民航總局沒有任何相關(guān)表態(tài)，國外多個(gè)航空公司甚至再度推遲了737MAX的復(fù)飛計(jì)劃。
加拿大航空公司表示，將停飛波音737MAX飛機(jī)的決定再次延長至2020年2月14日。美國航空公司則表示，將波音737MAX飛機(jī)的停飛延長至明年1月中旬。
歐洲航空安全局局長Patrick Ky表示，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)最早或于明年1月份批準(zhǔn)波音737MAX恢復(fù)運(yùn)營，預(yù)計(jì)今年12月中旬將由試飛員進(jìn)行歐洲飛行試驗(yàn)。
在爆發(fā)隱瞞丑聞后，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)波音評(píng)級(jí)。美銀美林將波音目標(biāo)價(jià)從400美元下調(diào)至370美元。瑞銀將波音評(píng)級(jí)從買入下調(diào)至中性，目標(biāo)價(jià)375美元。而瑞信將波音評(píng)級(jí)從跑贏大盤下調(diào)至中性，目標(biāo)價(jià)定為323美元。
10月29日，波音股價(jià)為348.93美元，上漲了2.36%。
