繼東風雷諾之后，東風系又一合資公司或將黯然離場。
近日，有媒體報道稱，裕隆集團計劃新一輪縮減開支和實施轉型計劃，并已經與東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）就納智捷品牌退出市場達成基本共識。
“股東雙方正在探討東風裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案。”東風集團（00489.HK）相關負責人告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，新的發(fā)展規(guī)劃何時發(fā)布，目前尚不清楚。
與此同時，東風裕隆突然宣布換帥，其總經理吳新發(fā)因個人原因申請退休，由現任裕隆集團大陸總部總經理陳金泉接任。值得一提的是，吳新發(fā)是東風裕隆的創(chuàng)建者之一，他此時離開也引發(fā)了諸多聯(lián)想。
東風裕隆成立于2010年12月14日，是由東風汽車公司與裕隆集團共同合資的汽車制造企業(yè)。
經銷商退網
上海車主到江蘇做保養(yǎng)
根據媒體報道，由于涉及客戶服務和終止共同項目的法律程序，東風裕隆股東雙方仍在就納智捷退出市場商談細節(jié)。
雖然還未官宣退出市場，但是納智捷的經銷商卻先行撤退。日前，記者在納智捷官網上查找上海市納智捷城市汽車生活館（即4S店）的相關信息，發(fā)現只有一家叫做“上海匯程體驗站”的搜索結果。
“我們不是4S店，而是特約服務站，目前上海地區(qū)的4S店都已經退網了。”上海匯程體驗站的一位工作人員告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，他們店主要服務三菱汽車，對納智捷品牌車輛只提供售后服務。
“如果是之前送的用‘車無憂’的免費保養(yǎng)，現在沒辦法做。因為我們店目前申請不到廠家的費用，可以自費做，或者去上海周邊的4S店去做，最近的一家應該在江蘇地區(qū)。如果非要在我們店做免費保養(yǎng)，只能等通知了。”上述工作人員表示，“目前還沒有收到要退網的通知，納智捷品牌車輛正常自費的維修保養(yǎng)都可以進行，需要什么零配件也會幫忙和廠家訂貨。”
事實上，納智捷2019年就被曝出近半數經銷商已經退網，僅保留售后服務。不少納智捷車主也表示，廠家許多配件已停止供應，找不到地方維修車輛，甚至在二手車市場，也無人回收納智捷。
納智捷官網顯示，雖然該品牌有URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV共8款車型，但僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX在售，其余車型均處于停售狀態(tài)。而在售車型中，也僅有國五版本。顯然，全國市場都在向國六排放標準切換的狀態(tài)下，納智捷的空缺似乎也預示著其想放棄的念頭。
銷量慘淡，官司纏身
在大量經銷商退網、無國六車型可賣的背景下，納智捷銷量已跌至谷底。今年1-5月，納智捷累計銷量只有43輛。
“納智捷只有國五車，不能上滬牌，而且都是停產在售車型，折扣比較大。比如2020款URX 1.8T智進版現在是六折的價格。不過，現在不推薦買這個品牌，納智捷快倒閉了，后續(xù)售后服務會比較麻煩。”上海一家汽車銷售公司的員工告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，同樣的預算可以向記者推薦幾款更好的車型。
公開資料顯示，東風裕隆由東風汽車和裕隆集團各持股50%，引入納智捷品牌。東風裕隆成立前幾年，正值國內SUV市場“瘋漲”時期，借此“東風”快速發(fā)展，2015年納智捷銷量一度達到6萬輛。隨后，從2016年開始，納智捷銷量便持續(xù)走低。
面對銷量不斷下滑，東風裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計劃再投資20億元用于納智捷品牌及產品發(fā)展。不過，一系列舉措并沒能遏制住納智捷銷量下滑態(tài)勢。2018年，納智捷跌破萬輛紅線，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。
不僅市場端反應慘淡，東風裕隆還陷入多起官司之中。啟信寶信息顯示，自2017年2月至今，東風裕隆共有75條自身風險提示，絕大多數是其作為“被告”的開庭公告，案由涉及買賣合同糾紛、知識產權權屬侵權糾紛等。
周杰倫也救不活的“段子神車”
值得一提的是，納智捷風光時曾大手筆請來了周杰倫作為品牌代言人，卻難掩其產品質量的尷尬。
頻發(fā)的產品質量也引發(fā)了消費者對納智捷的調侃，從而打上了“段子神車”的標簽。其中，油耗高、保值率低是納智捷飽受詬病的問題。
據了解，納智捷旗下首款明星車型，大7 SUV也由于油耗高、保值率低、質量投訴等問題，于2018年8月正式停產。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，東風裕隆沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優(yōu)勢。
東風裕隆缺乏完整的、強大的科技研發(fā)體系及產業(yè)支撐體系，在核心技術上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落后較大。中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾表示。
值得注意的是，東風裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產品市場投放。不過，該計劃至今尚未落地，納智捷也沒有推出新能源車型。如今，國內新能源汽車市場競爭更加激烈，特斯拉國產、合資品牌相繼推出電氣化產品、自主品牌及造車新勢力還在不斷升級產品體驗，東風裕隆的翻盤機會顯然已經非常渺茫了。
近日，有媒體報道稱，裕隆集團計劃新一輪縮減開支和實施轉型計劃，并已經與東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）就納智捷品牌退出市場達成基本共識。
“股東雙方正在探討東風裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案。”東風集團（00489.HK）相關負責人告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，新的發(fā)展規(guī)劃何時發(fā)布，目前尚不清楚。
與此同時，東風裕隆突然宣布換帥，其總經理吳新發(fā)因個人原因申請退休，由現任裕隆集團大陸總部總經理陳金泉接任。值得一提的是，吳新發(fā)是東風裕隆的創(chuàng)建者之一，他此時離開也引發(fā)了諸多聯(lián)想。
東風裕隆成立于2010年12月14日，是由東風汽車公司與裕隆集團共同合資的汽車制造企業(yè)。
經銷商退網
上海車主到江蘇做保養(yǎng)
根據媒體報道，由于涉及客戶服務和終止共同項目的法律程序，東風裕隆股東雙方仍在就納智捷退出市場商談細節(jié)。
雖然還未官宣退出市場，但是納智捷的經銷商卻先行撤退。日前，記者在納智捷官網上查找上海市納智捷城市汽車生活館（即4S店）的相關信息，發(fā)現只有一家叫做“上海匯程體驗站”的搜索結果。
“我們不是4S店，而是特約服務站，目前上海地區(qū)的4S店都已經退網了。”上海匯程體驗站的一位工作人員告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，他們店主要服務三菱汽車，對納智捷品牌車輛只提供售后服務。
“如果是之前送的用‘車無憂’的免費保養(yǎng)，現在沒辦法做。因為我們店目前申請不到廠家的費用，可以自費做，或者去上海周邊的4S店去做，最近的一家應該在江蘇地區(qū)。如果非要在我們店做免費保養(yǎng)，只能等通知了。”上述工作人員表示，“目前還沒有收到要退網的通知，納智捷品牌車輛正常自費的維修保養(yǎng)都可以進行，需要什么零配件也會幫忙和廠家訂貨。”
事實上，納智捷2019年就被曝出近半數經銷商已經退網，僅保留售后服務。不少納智捷車主也表示，廠家許多配件已停止供應，找不到地方維修車輛，甚至在二手車市場，也無人回收納智捷。
納智捷官網顯示，雖然該品牌有URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV共8款車型，但僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX在售，其余車型均處于停售狀態(tài)。而在售車型中，也僅有國五版本。顯然，全國市場都在向國六排放標準切換的狀態(tài)下，納智捷的空缺似乎也預示著其想放棄的念頭。
銷量慘淡，官司纏身
在大量經銷商退網、無國六車型可賣的背景下，納智捷銷量已跌至谷底。今年1-5月，納智捷累計銷量只有43輛。
“納智捷只有國五車，不能上滬牌，而且都是停產在售車型，折扣比較大。比如2020款URX 1.8T智進版現在是六折的價格。不過，現在不推薦買這個品牌，納智捷快倒閉了，后續(xù)售后服務會比較麻煩。”上海一家汽車銷售公司的員工告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，同樣的預算可以向記者推薦幾款更好的車型。
公開資料顯示，東風裕隆由東風汽車和裕隆集團各持股50%，引入納智捷品牌。東風裕隆成立前幾年，正值國內SUV市場“瘋漲”時期，借此“東風”快速發(fā)展，2015年納智捷銷量一度達到6萬輛。隨后，從2016年開始，納智捷銷量便持續(xù)走低。
面對銷量不斷下滑，東風裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計劃再投資20億元用于納智捷品牌及產品發(fā)展。不過，一系列舉措并沒能遏制住納智捷銷量下滑態(tài)勢。2018年，納智捷跌破萬輛紅線，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。
不僅市場端反應慘淡，東風裕隆還陷入多起官司之中。啟信寶信息顯示，自2017年2月至今，東風裕隆共有75條自身風險提示，絕大多數是其作為“被告”的開庭公告，案由涉及買賣合同糾紛、知識產權權屬侵權糾紛等。
周杰倫也救不活的“段子神車”
值得一提的是，納智捷風光時曾大手筆請來了周杰倫作為品牌代言人，卻難掩其產品質量的尷尬。
頻發(fā)的產品質量也引發(fā)了消費者對納智捷的調侃，從而打上了“段子神車”的標簽。其中，油耗高、保值率低是納智捷飽受詬病的問題。
據了解，納智捷旗下首款明星車型，大7 SUV也由于油耗高、保值率低、質量投訴等問題，于2018年8月正式停產。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，東風裕隆沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優(yōu)勢。
東風裕隆缺乏完整的、強大的科技研發(fā)體系及產業(yè)支撐體系，在核心技術上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落后較大。中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾表示。
值得注意的是，東風裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產品市場投放。不過，該計劃至今尚未落地，納智捷也沒有推出新能源車型。如今，國內新能源汽車市場競爭更加激烈，特斯拉國產、合資品牌相繼推出電氣化產品、自主品牌及造車新勢力還在不斷升級產品體驗，東風裕隆的翻盤機會顯然已經非常渺茫了。
