浩蕩大江，奔騰至海。長(zhǎng)江作為連接我國(guó)西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，2022年，干線港口完成貨物吞吐量35.8億噸、集裝箱2427萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng)1.3%、6.5%。作為長(zhǎng)江干流流經(jīng)最長(zhǎng)的省份，湖北擁有通航河流230條，可通航里程達(dá)9066公里，高等級(jí)航道里程達(dá)2090公里，位居全國(guó)第二位。
在長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)中，湖北是如何加快水運(yùn)建設(shè)，促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的？近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者深入長(zhǎng)江沿線港口、園區(qū)、企業(yè)，尋找答案。
“水上高速”通江達(dá)海
1月30日，湖北宜昌白洋港，江輪港盛1603鳴笛靠泊。稍作停留后，這艘滿載液蠟石的貨輪沿江而上前往重慶。“三峽水庫(kù)蓄水后，航道條件得到改善，行船更安全了，船舶實(shí)現(xiàn)了大型化、標(biāo)準(zhǔn)化。如今，貨輪從宜昌到重慶僅需兩三天，營(yíng)運(yùn)成本降低，航運(yùn)效率得到大幅提升。”宜昌上港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理熊衛(wèi)平告訴記者。
水運(yùn)運(yùn)量大，成本低，僅為鐵路運(yùn)輸成本的1/5、公路運(yùn)輸成本的1/15，適合煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗貨物運(yùn)輸。熊衛(wèi)平給記者算了一筆賬，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從宜昌到武漢的運(yùn)輸成本為200元至300元；陸運(yùn)1公里的成本就為10元。
近10年，水運(yùn)已成為三峽庫(kù)區(qū)的主要運(yùn)輸方式，由原來(lái)占庫(kù)區(qū)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的30%增加到70%。千里峽江成為連通中國(guó)東中西部發(fā)展的“水上高速公路”，加速推進(jìn)了上游水運(yùn)與沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
就在江輪港盛1603沿江而上之時(shí)，“華航漢亞1”輪集裝箱班輪已從武漢陽(yáng)邏港出發(fā)順江而下，通江達(dá)海抵達(dá)韓國(guó)釜山港。這一上一下，長(zhǎng)江黃金水道串起了國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)顯現(xiàn)。
1月22日，武漢陽(yáng)邏港，龍門(mén)吊、橋吊起落不停，數(shù)千個(gè)集裝箱堆垛成“山”，重型貨柜車(chē)與碼頭工人穿梭其間。不多時(shí)，“華航漢亞1”輪集裝箱班輪就滿載著化工產(chǎn)品、汽車(chē)零部件等出口貨物在此起航，駛向韓國(guó)釜山。“以前外貿(mào)貨物出口，一般先從武漢裝船，再?gòu)南掠蔚慕K、上海等地?fù)Q大船出境，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和不確定因素多，極易造成貨損率、貨差率提高。”中外運(yùn)湖北公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李必丹說(shuō)。
2019年11月，武漢至日本關(guān)西集裝箱直達(dá)航線開(kāi)通，這是長(zhǎng)江內(nèi)河（南京以上）第一條國(guó)際直航航線。一年后，“日本—武漢—歐洲集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)新通道”開(kāi)通，來(lái)自日本的貨物可直達(dá)陽(yáng)邏港，無(wú)縫換乘中歐（武漢）班列，發(fā)往“一帶一路”沿線國(guó)家。2021年10月，武漢至韓國(guó)釜山近洋集裝箱直達(dá)航線開(kāi)通，成為中部地區(qū)首條直達(dá)韓國(guó)的集裝箱國(guó)際班輪航線。“如今，湖北及周邊省市的產(chǎn)品源源不斷出口到日韓等地，所需時(shí)間從近半個(gè)月縮短到一周，節(jié)省成本約20%。”李必丹介紹。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年武漢港國(guó)際直航航線實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量約3.16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)128%，直航業(yè)務(wù)量連續(xù)3年穩(wěn)居長(zhǎng)江中上游首位。目前，武漢港已形成一個(gè)以武漢至上海為軸，以長(zhǎng)江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，以上海至全球?yàn)?ldquo;遠(yuǎn)洋輻”的全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
江河滔滔，其勢(shì)在暢。黃金水道成色如何，物流是否便利暢通是重要指標(biāo)。據(jù)測(cè)算，航道水深每提高0.1米，2000噸級(jí)的貨船就可多裝載170噸左右貨物，長(zhǎng)江中游航道寸水寸金。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)劉亮介紹，近年來(lái)，長(zhǎng)江航道部門(mén)落實(shí)中央資金280億元，推動(dòng)一批國(guó)家重點(diǎn)工程實(shí)施，加快基礎(chǔ)設(shè)施和支持保障體系建設(shè)，目前已建成一批標(biāo)志性重大工程，實(shí)現(xiàn)了5萬(wàn)噸級(jí)海輪直達(dá)南京、萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)武漢、3000噸級(jí)船舶直達(dá)重慶。一條延綿2808公里的“水上高速”連貫東西，長(zhǎng)江航道通過(guò)能力顯著提升。
港口整合串珠成鏈
港口，是發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道潛能的主引擎，也是推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“助推器”。
從資源稟賦看，湖北“得中獨(dú)厚”“得水獨(dú)優(yōu)”——境內(nèi)長(zhǎng)江通航里程1038公里，高等級(jí)航道里程2090公里，分布4個(gè)主要港口、14個(gè)重要港口，數(shù)量均居長(zhǎng)江沿線省市前列。全省港口吞吐量、集裝箱量、水路貨運(yùn)量連續(xù)多年居長(zhǎng)江中上游首位。
然而，從“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部地區(qū)崛起等多個(gè)國(guó)家重大戰(zhàn)略層面看，湖北港口資源存在“小散亂”的尷尬，總體落后于其他沿海、沿江省份。“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。早在2014年，湖北在全國(guó)率先邁開(kāi)港口資源整合步伐，但整合力度較弱，整合層次停留在市級(jí)層面，存在發(fā)展緩慢、功能單一等問(wèn)題，港口效益不能有效發(fā)揮。資料顯示，浙江通過(guò)港口資源整合，“寧波—舟山港”實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。如今的寧波舟山港，年貨物吞吐量已超過(guò)12億噸，是世界上貨物吞吐量最大的港口。
“港口整合是湖北發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道最大效應(yīng)的‘關(guān)鍵之筆’。”湖北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)鐘芝清說(shuō)，從國(guó)際國(guó)內(nèi)一流港口的成功經(jīng)驗(yàn)看，整合是實(shí)現(xiàn)港口做大做強(qiáng)做優(yōu)的必然選擇，也是現(xiàn)代港口發(fā)展的大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行。
去年4月，湖北改革重組成立了湖北港口集團(tuán)。這次改革重組整合了全省沿江各相關(guān)市州政府、省屬企業(yè)港口資源，實(shí)施集約化、規(guī)?；l(fā)展，構(gòu)建了“以武漢港為龍頭，鄂東南、宜昌荊州港為兩翼，漢江港為延展”的全省港口規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)一體化發(fā)展格局。改革重組后，湖北港口集團(tuán)港口年吞吐能力達(dá)2.56億噸、集裝箱年吞吐能力達(dá)493萬(wàn)標(biāo)箱，碼頭覆蓋的通航里程達(dá)1545公里。
“港口是重要的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平，是一座城市、一個(gè)區(qū)域通江達(dá)海能力的重要體現(xiàn)。”湖北港口集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)涂山峰告訴記者，目前集團(tuán)有3個(gè)主要發(fā)展方向：努力建設(shè)武漢國(guó)家級(jí)中歐班列區(qū)域性樞紐節(jié)點(diǎn)，提升通往阿拉山口和北部灣的國(guó)際通道功能；充分利用長(zhǎng)江黃金水道，統(tǒng)籌長(zhǎng)江、漢江港口功能，加快建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心；加強(qiáng)長(zhǎng)江、漢江、清江流域的上下游統(tǒng)籌、左右岸協(xié)調(diào)、干支流互動(dòng)。
春江水暖鴨先知，企業(yè)的觸角最敏感。以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為突破口，一個(gè)個(gè)港口成為湖北承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、資金流、物流“西進(jìn)北上”的磁場(chǎng)洼地與中部地區(qū)原材料加工、產(chǎn)品低物流成本配送的樞紐。
玖龍紙業(yè)集團(tuán)將進(jìn)軍華中的立足點(diǎn)放在了監(jiān)利市白螺鎮(zhèn)——這里，許廣高速與武監(jiān)高速交會(huì)，長(zhǎng)江黃金水道近在咫尺，千噸級(jí)船舶在荊州港監(jiān)利港區(qū)完成木屑原料卸載后，又滿載成品紙穿江出海。史丹利年產(chǎn)20萬(wàn)噸新能源材料項(xiàng)目及相關(guān)配套項(xiàng)目則落戶松滋市臨港工業(yè)園——正在建設(shè)的疏港鐵路將串聯(lián)焦柳鐵路與車(chē)陽(yáng)河港，產(chǎn)品可通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)輻射全國(guó)。僅僅93天，華魯恒升投資超百億元的項(xiàng)目落子江陵縣——這里，浩吉鐵路與長(zhǎng)江黃金水道十字交叉，有天然鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，華魯恒升的產(chǎn)品在此“下江進(jìn)海”，輻射沿江城市和華中地區(qū)以及沿海城市，能縮減近四分之三運(yùn)輸時(shí)間。
為更好配合國(guó)家能源戰(zhàn)略，湖北將煤制氣、煤化工與物流產(chǎn)業(yè)等作為省級(jí)戰(zhàn)略與省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，助力全省培育發(fā)展萬(wàn)億元化工產(chǎn)業(yè)集群。江陵縣規(guī)劃落地煤炭9000萬(wàn)噸，其中3000萬(wàn)噸可通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)輸送至沿江地區(qū)，余下6000萬(wàn)噸在江陵消耗轉(zhuǎn)化。
在長(zhǎng)江邊的荊州煤儲(chǔ)基地一期碼頭，湖北荊州煤炭港務(wù)有限公司副總經(jīng)理汪志恩向記者介紹，基地堆場(chǎng)一期已投入使用，13條煤堆場(chǎng)可靜態(tài)堆存煤炭305萬(wàn)噸，建成的6個(gè)泊位年吞吐能力可達(dá)2100萬(wàn)噸。“通過(guò)基地轉(zhuǎn)運(yùn)可以大大縮短煤炭運(yùn)輸時(shí)間。過(guò)去，貨物通過(guò)國(guó)鐵或海運(yùn)需要20多天才能到達(dá)客戶手中，周期長(zhǎng)且轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多，直接造成運(yùn)輸成本上漲。如今，貨物到江陵僅需1天，再到客戶手中最長(zhǎng)不過(guò)四五天，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了成本，增強(qiáng)了可靠性。”
江陵縣委書(shū)記全運(yùn)寶表示：“將繼續(xù)構(gòu)建江海聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、水水直達(dá)、沿江捎帶、港城一體的水運(yùn)體系，發(fā)揮公、鐵、水、空立體交通網(wǎng)作用，建設(shè)涵蓋煤炭、煤化、糧油等多種大宗商品的現(xiàn)代物流體系，打造鐵水聯(lián)運(yùn)大宗商品物流基地，建設(shè)國(guó)家級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)。”
依托長(zhǎng)江黃金水道、國(guó)際鐵路、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，湖北形成了聯(lián)通歐美、輻射中亞、銜接日韓、鏈接?xùn)|盟的中部陸?？胀ǖ?，促進(jìn)了“通道帶動(dòng)貿(mào)易、貿(mào)易聚集產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺通道”的口岸物流經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。
生態(tài)航道人水和諧
長(zhǎng)江承擔(dān)了沿江地區(qū)83%的煤炭、85%的鐵礦石與85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)江大保護(hù)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)中產(chǎn)生的污染防治提出了更高要求。湖北正著力構(gòu)建綠色航道、綠色港口、綠色船舶等組成的綠色水運(yùn)體系。
建成生態(tài)護(hù)岸15.4公里，修復(fù)水域面域60平方公里，營(yíng)造生態(tài)固灘面積約1.46平方公里，將204個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積的“荒灘”變成“綠洲”……日前，試運(yùn)行一年多的長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程順利通過(guò)竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收，生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益正同步釋放。水下，帶孔魚(yú)巢磚與透水框架的神奇組合，讓生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)里“萬(wàn)物生長(zhǎng)”，營(yíng)造出一座座魚(yú)蝦歡騰的水下“生態(tài)樂(lè)園”；水上，萬(wàn)噸船舶正在這條世界上運(yùn)量最大的內(nèi)河航道中往來(lái)穿梭。
“工程建設(shè)時(shí)，我們?cè)诖骷抑?、張家洲等河段試點(diǎn)建設(shè)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，營(yíng)造出適合魚(yú)蝦水草成長(zhǎng)繁殖的‘水生生境’。”長(zhǎng)江航道部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武安段工程生態(tài)航道建設(shè)成效日益顯現(xiàn)，工程試運(yùn)行至今，各大保護(hù)區(qū)江豚數(shù)量持續(xù)增加，越來(lái)越多的人拍到它們?cè)谒湘覒虻漠?huà)面。
“嗚……”1月14日，隨著嘹亮的汽笛聲響起，LNG雙料混動(dòng)貨輪“祥牛13”號(hào)在枝江市宜昌船舶工業(yè)園內(nèi)正式下水，“氣化長(zhǎng)江”再添綠意。“與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船相比，我們定制的這艘LNG雙料混動(dòng)貨輪能大大減少油污與廢氣排放，有利于長(zhǎng)江大保護(hù)。”來(lái)自重慶奉節(jié)的明泰船務(wù)公司負(fù)責(zé)人徐正國(guó)說(shuō)。
記者在宜昌船舶工業(yè)園看到，27艘貨輪正在加緊建造中，一大半均為純電、油氣電混合動(dòng)力、LNG動(dòng)力船舶。全世界目前電池容量最大的純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)，就是去年1月在該工業(yè)園建成的。“‘長(zhǎng)江三峽1’號(hào)首航至今，累計(jì)行駛超過(guò)5000公里，運(yùn)行過(guò)程實(shí)現(xiàn)零噪聲、零污染、零排放，有效保護(hù)了長(zhǎng)江環(huán)境。”宜昌交運(yùn)長(zhǎng)江游輪有限公司副經(jīng)理劉軍說(shuō)。
湖北省委軍民融合辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，湖北正積極構(gòu)建推動(dòng)內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的示范體系，形成“1+3+N”試點(diǎn)示范工作整體格局，即：一個(gè)省級(jí)總方案，武漢、宜昌、十堰3個(gè)市級(jí)子方案，以及一系列支持舉措。
其中，武漢市將綠色智能船舶發(fā)展納入高端裝備產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)內(nèi)容，全力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)，2022年船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)收入430億元，同比增長(zhǎng)11.2%。下一步將圍繞打造綠色智能化內(nèi)河航運(yùn)中心，建設(shè)國(guó)家綠色智能船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造集群。宜昌市提出打造全國(guó)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、長(zhǎng)江中上游最大綠色智能船舶制造基地，帶動(dòng)該市航運(yùn)、旅游和相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展，形成千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈。十堰市將發(fā)揮丹江口庫(kù)區(qū)試點(diǎn)示范引領(lǐng)帶動(dòng)作用，推動(dòng)庫(kù)區(qū)航運(yùn)、旅游產(chǎn)業(yè)綠色化升級(jí)。
沿江而上，記者欣喜地發(fā)現(xiàn)，使用清潔能源的船只越來(lái)越多了。如今，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶5000余艘船舶完成受電設(shè)施改造，三峽壩區(qū)客船使用岸電實(shí)現(xiàn)全覆蓋。在宜昌市三峽通航綜合服務(wù)區(qū)，只見(jiàn)一艘艘貨輪均接上了岸上的電源。
“我們這艘船如果用燃油機(jī)發(fā)電，1個(gè)小時(shí)耗油成本近80元，還會(huì)造成很多污染。現(xiàn)在，綜合服務(wù)區(qū)推行綠色能源服務(wù)，采用船電寶、岸電樁等方式為待閘船舶供電，基本沒(méi)污染了。”待閘的“翔渝908”船船長(zhǎng)李永勝告訴記者。
數(shù)據(jù)顯示，宜昌市三峽通航綜合服務(wù)區(qū)每年可為三峽壩上待閘船舶供應(yīng)電能680萬(wàn)千瓦時(shí)，可減少二氧化碳排放約8883噸，一氧化碳排放約5.09噸。
“您有‘新長(zhǎng)江06055輪’的訂單請(qǐng)?zhí)幚怼?rdquo;在宜昌秭歸臨江坪待閘錨地，通過(guò)“凈小宜”可查看周邊污染物接收船舶在線情況和實(shí)時(shí)距離，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接收船舶污染物。為確保污染物100%上岸，湖北實(shí)施了船舶生活污水達(dá)標(biāo)排放管與應(yīng)急排放管“雙鉛封”“雙盲斷”。其中，武漢市要求所有船只必須配備垃圾、生活污水與油污水處理裝置才允許下水，并在港口布置了2000多個(gè)垃圾回收裝置，實(shí)現(xiàn)船舶污染物與港口污染物接收處置垃圾全覆蓋。
如今，“船上儲(chǔ)存、交岸處置”的“零排放”治理模式在長(zhǎng)江全線推廣，長(zhǎng)江干線常年航行的3.3萬(wàn)艘內(nèi)河船舶全部完成生活污水直排管路電子鉛封，生活污水基本實(shí)現(xiàn)“零排放”。
