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新能源汽車首季"開門紅" 競爭力增強出口猛增

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-04-14  瀏覽次數(shù):1963
核心提示:4月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年3月我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢,產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長,當月產(chǎn)銷分別達到67

4月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年3月我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢,產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長,當月產(chǎn)銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛,同比分別增長44.8%和34.8%,同時,新能源汽車出口7.8萬輛,同比增長3.9倍。

業(yè)內(nèi)專家表示,一季度以來,我國新能源汽車市場迎來了“開門紅”,出口成為市場發(fā)展的強勁動力。但在產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好的同時,車企本身面臨盈利能力分化問題,基礎(chǔ)設施建設等方面也仍存制約,新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需掃清障礙。

新能源汽車市場首季“開門紅”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛,環(huán)比分別增長22%和24.4%,同比分別增長44.8%和34.8%,市場占有率達到26.6%。1至3月,新能源汽車產(chǎn)銷累計完成165萬輛和158.6萬輛,同比分別增長27.7%和26.2%,市場占有率達到26.1%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,今年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長,市場占有率比上年同期有了較大幅度的提高。同時,在全球新能源汽車市場,中國市場占有率達到了64%,繼續(xù)保持了全球領(lǐng)先的地位。

近期部分車企披露的年報顯示,新能源汽車成為其主要營收增長來源。廣汽集團近期披露的年報表示,2022年,集團新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,新能源汽車銷量占比約43%。集團營業(yè)收入1093億元,同比增長約45.57%,旗下新能源汽車品牌廣汽埃安實現(xiàn)營業(yè)收入387億元,同比增長約124.17%。

吉利汽車也在公告中提到,其新能源化取得顯著進展,2022年收益1480億元,同比增長45.6%,其中新能源銷量增長300%,占比達22.9%,新能源汽車銷量占比提升至22.9%。

華西證券在研報中表示,2023年新能源汽車進入搶份額攻堅期,碳酸鋰供需趨向平衡,價格持續(xù)下探,為新能源車型提供降價空間。長期來看,電動化、智能化的趨勢將繼續(xù)保持,未來新能源滲透率有望進一步提高,堅定看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

競爭力增強出口猛增

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體保持較快發(fā)展,出口也持續(xù)迅猛增長,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年3月,我國新能源汽車出口7.8萬輛,同比增長3.9倍。1至3月,新能源汽車出口24.8萬輛,同比增長1.1倍。具體到企業(yè)來看,1至3月,比亞迪出口4.3萬輛,同比增長12.8倍。新勢力中的哪吒同樣出口增長較快,根據(jù)泰國市場2月純電車型上牌量榜單,旗下哪吒V穩(wěn)居榜單第二,達1254輛,環(huán)比增長126%。此外,3月21日,在廣州南沙港,3600臺哪吒汽車啟動出海發(fā)運,成為中國造車新勢力中最大單批次出口。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在回答《經(jīng)濟參考報》記者提問時指出,未來我國新能源汽車出口仍然將保持較高增速,國產(chǎn)品牌目前具有高競爭力,海外市場對中國新能源汽車品牌認可度也不斷提升。

“根據(jù)協(xié)會持續(xù)跟蹤的情況來看,國際市場對中國品牌的需求仍然非常旺盛,盡管海外供應能力有所提高,但中國品牌的出口勢頭發(fā)展趨勢仍然向好。”許海東說。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示,伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求,中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續(xù)提升,服務網(wǎng)絡不斷完善,新能源出口市場向好,前景可期。

提檔升級應對發(fā)展瓶頸

在產(chǎn)業(yè)前景普遍樂觀的同時,產(chǎn)業(yè)本身在發(fā)展過程中也呈現(xiàn)出分化的趨勢。

陳士華提到,目前部分新勢力車企還面臨著較大的盈利壓力,未來如果新勢力銷量不能保持高速增長勢頭,將很難實現(xiàn)盈利。

“傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加速,不少企業(yè)成立新的電動品牌,在向新勢力企業(yè)學習經(jīng)營理念和模式的同時,其品牌、技術(shù)和研發(fā)等方面仍然具備較強競爭力。”陳士華強調(diào),“從未來新能源汽車的競爭格局來看,新勢力企業(yè)的盈利能力仍然需要關(guān)注。”

東莞證券也在研報中提到,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)價格繼續(xù)下行,行業(yè)競爭呈加劇趨勢,高成本同質(zhì)化產(chǎn)能逐步面臨出清,降本提效為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

許海東表示,我國新能源汽車市場未來還將持續(xù)做大,各個企業(yè)如果能跟上節(jié)奏,都將取得一定的市場份額。

另一方面,不少專家也提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需應對基礎(chǔ)設施建設等問題。

作為新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ),近年來我國充換電基礎(chǔ)設施發(fā)展迅猛,但還存在部分問題。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),截止到3月,全國充電基礎(chǔ)設施累計數(shù)量為584.2萬臺,同比增加87.9%。其中公共充電基礎(chǔ)設施195.8萬臺,隨車配建私人充電設施388.4萬臺,私人充電樁數(shù)量顯著高于公共充電樁。

西南交通大學工程訓練中心主任張祖濤在接受記者采訪時表示,目前新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間尚不均衡,原因包括缺失頂層設計,資源配置錯位、市場資源供給受阻,行業(yè)標準尚未統(tǒng)一等。

“目前已有充電設施在部分場景下成為了阻礙電動汽車發(fā)展的重要因素。”張祖濤表示,“建議從國家層面全方位制訂充電設施發(fā)展指引細則,從‘重建輕管’向‘建管并重’轉(zhuǎn)變。同時,理順資源配置模式,鼓勵優(yōu)勢互補。此外,希望由部委牽頭,盡快聯(lián)合主流企業(yè)制定統(tǒng)一行業(yè)標準,包括開發(fā)統(tǒng)一的充電設施APP等。”

 
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