近日本報報道《街面亂竄的老年代步車也該“踩剎車”了！》后，許多讀者建議加大對非法銷售老年代步車行為的監(jiān)管。昨天記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然北京市已全面禁止銷售各類“超標電動車”，但老年代步車仍在賣，只是將交易過程轉(zhuǎn)為“地下”或者在網(wǎng)上進行。
實體店：不能現(xiàn)場看貨
今年7月，工商部門對全市銷售電動車的經(jīng)營門店開展了集中執(zhí)法檢查，對線上線下違規(guī)銷售電動車的行為進行了查處。記者經(jīng)過走訪發(fā)現(xiàn)，雖然不少電動車銷售門店都簽下了不再售賣老年代步車等違規(guī)電動車的承諾書，店內(nèi)的三輪、四輪老年代步車也已下架，但還是有銷售門店在偷偷售賣，只不過車不停在店里，客戶要想購買，只能微信聯(lián)系交易。
記者隨后添加了一位銷售商的微信好友，在表明要購買老年代步車的意向后，對方直接問，“要大的、中的、還是小的？三輪的、四輪的都有。”并向記者發(fā)送了多張電動車的外觀和內(nèi)飾實拍照片。照片中的四輪老年代步車大小不一、顏色外觀各異，但無一例外都停在戶外，有的車是停放在馬路邊，有的車則停放在破舊的廠院內(nèi)。這位銷售商還表示，車輛還可以改裝提速，“咱們的價格便宜，這要在市區(qū)里得賣兩萬六七，咱們這兒就賣兩萬三千五。”
當記者詢問如何購買時，對方稱：“看好，提車就行。”記者隨即表示想現(xiàn)場挑選，并詢問門店在哪里，沒想到卻被對方一口回絕，表示不能現(xiàn)場挑選，必須根據(jù)圖片挑選好后微信付完定金再送貨，記者又提出想試試車，對方直接說：“我們給你送到指定地點，車肯定沒問題，送到了之后你也能試。”記者詢問多久能把車送到，對方先是詢問了送車的地址，之后才透露門店就在通州，并稱“送過去很近。”
當記者進一步表示，圖片畢竟不是實物，還是想到店看車后，這位銷售商立刻警惕地反復詢問記者是如何獲得其微信的，并稱：“照片就是實拍，是一樣的，你要實在不放心，我們給你送到了你再試也行，肯定保證質(zhì)量。”
網(wǎng)店:“北京的都在網(wǎng)上買了”
除了實體店轉(zhuǎn)“地下”交易，網(wǎng)購也是銷售老年代步車的一大主要渠道。
在淘寶店鋪輸入“老年代步車”進行搜索，發(fā)現(xiàn)有相關(guān)店鋪8665家，店鋪頁面上，“迷你型、兩門四座”、“全封閉、成人汽車”、“油電兩用、低速代步”等各式各樣的宣傳語五花八門。記者隨機選擇了一家店鋪，發(fā)現(xiàn)這里的老年代步車種類和銷售服務(wù)比線下更加靈活，不僅車輛的外觀顏色可以定制，還可以加裝冷暖空調(diào)、倒車影像、方向盤助力、內(nèi)置充電器，這位賣家表示，網(wǎng)店里銷售的四輪老年代步車分為低、中、高三種配置，最低的續(xù)航里程也在100公里以上，要是嫌不夠還可以加裝增程器，更換容量更大的電瓶，增加續(xù)航里程。
這位賣家告訴記者，他們的老年代步車是從位于山東德州的工廠直接出貨，在網(wǎng)上先交3000元定金，其余的貨款等車送到后再付清，“選一個您附近的地點，我們整車配送，車卸下來就能開，下單后6天左右發(fā)貨，一天就到。”這位賣家還說，他們有專業(yè)的北京物流，所以不用擔心配送的問題，甚至表示：“現(xiàn)在北京的都在網(wǎng)上買了。”
專家： 治理亂象還需法規(guī)給力
北京市政協(xié)委員梁紅秋認為，治理老年代步車亂象，除了在銷售渠道上進行監(jiān)管全覆蓋外，還有賴于制定完備的法規(guī)。
梁紅秋建議，對老年代步車這樣三輪、四輪的低速電動車，國家應(yīng)該有統(tǒng)一的生產(chǎn)和銷售標準，對老年代步車的車身尺寸、質(zhì)量、電池動力、制動性能、碰撞標準等都應(yīng)做出嚴格規(guī)定，生產(chǎn)廠家和銷售門店也應(yīng)具備相應(yīng)資質(zhì)，這樣才能做到監(jiān)管可追溯。同時，對老年代步車的使用人群也應(yīng)作出限制，比如提出年齡上限，或是要求駕駛?cè)藛T按年度提供體檢證明，“老年人畢竟年紀大了，有時候身體情況可能不適合再駕駛車輛上路了，這對老年人本身也是一種保護。”
梁紅秋還建議探討非法老年代步車的退出機制，建立報廢和回購政策。
實體店：不能現(xiàn)場看貨
今年7月，工商部門對全市銷售電動車的經(jīng)營門店開展了集中執(zhí)法檢查，對線上線下違規(guī)銷售電動車的行為進行了查處。記者經(jīng)過走訪發(fā)現(xiàn)，雖然不少電動車銷售門店都簽下了不再售賣老年代步車等違規(guī)電動車的承諾書，店內(nèi)的三輪、四輪老年代步車也已下架，但還是有銷售門店在偷偷售賣，只不過車不停在店里，客戶要想購買，只能微信聯(lián)系交易。
記者隨后添加了一位銷售商的微信好友，在表明要購買老年代步車的意向后，對方直接問，“要大的、中的、還是小的？三輪的、四輪的都有。”并向記者發(fā)送了多張電動車的外觀和內(nèi)飾實拍照片。照片中的四輪老年代步車大小不一、顏色外觀各異，但無一例外都停在戶外，有的車是停放在馬路邊，有的車則停放在破舊的廠院內(nèi)。這位銷售商還表示，車輛還可以改裝提速，“咱們的價格便宜，這要在市區(qū)里得賣兩萬六七，咱們這兒就賣兩萬三千五。”
當記者詢問如何購買時，對方稱：“看好，提車就行。”記者隨即表示想現(xiàn)場挑選，并詢問門店在哪里，沒想到卻被對方一口回絕，表示不能現(xiàn)場挑選，必須根據(jù)圖片挑選好后微信付完定金再送貨，記者又提出想試試車，對方直接說：“我們給你送到指定地點，車肯定沒問題，送到了之后你也能試。”記者詢問多久能把車送到，對方先是詢問了送車的地址，之后才透露門店就在通州，并稱“送過去很近。”
當記者進一步表示，圖片畢竟不是實物，還是想到店看車后，這位銷售商立刻警惕地反復詢問記者是如何獲得其微信的，并稱：“照片就是實拍，是一樣的，你要實在不放心，我們給你送到了你再試也行，肯定保證質(zhì)量。”
網(wǎng)店:“北京的都在網(wǎng)上買了”
除了實體店轉(zhuǎn)“地下”交易，網(wǎng)購也是銷售老年代步車的一大主要渠道。
在淘寶店鋪輸入“老年代步車”進行搜索，發(fā)現(xiàn)有相關(guān)店鋪8665家，店鋪頁面上，“迷你型、兩門四座”、“全封閉、成人汽車”、“油電兩用、低速代步”等各式各樣的宣傳語五花八門。記者隨機選擇了一家店鋪，發(fā)現(xiàn)這里的老年代步車種類和銷售服務(wù)比線下更加靈活，不僅車輛的外觀顏色可以定制，還可以加裝冷暖空調(diào)、倒車影像、方向盤助力、內(nèi)置充電器，這位賣家表示，網(wǎng)店里銷售的四輪老年代步車分為低、中、高三種配置，最低的續(xù)航里程也在100公里以上，要是嫌不夠還可以加裝增程器，更換容量更大的電瓶，增加續(xù)航里程。
這位賣家告訴記者，他們的老年代步車是從位于山東德州的工廠直接出貨，在網(wǎng)上先交3000元定金，其余的貨款等車送到后再付清，“選一個您附近的地點，我們整車配送，車卸下來就能開，下單后6天左右發(fā)貨，一天就到。”這位賣家還說，他們有專業(yè)的北京物流，所以不用擔心配送的問題，甚至表示：“現(xiàn)在北京的都在網(wǎng)上買了。”
專家： 治理亂象還需法規(guī)給力
北京市政協(xié)委員梁紅秋認為，治理老年代步車亂象，除了在銷售渠道上進行監(jiān)管全覆蓋外，還有賴于制定完備的法規(guī)。
梁紅秋建議，對老年代步車這樣三輪、四輪的低速電動車，國家應(yīng)該有統(tǒng)一的生產(chǎn)和銷售標準，對老年代步車的車身尺寸、質(zhì)量、電池動力、制動性能、碰撞標準等都應(yīng)做出嚴格規(guī)定，生產(chǎn)廠家和銷售門店也應(yīng)具備相應(yīng)資質(zhì)，這樣才能做到監(jiān)管可追溯。同時，對老年代步車的使用人群也應(yīng)作出限制，比如提出年齡上限，或是要求駕駛?cè)藛T按年度提供體檢證明，“老年人畢竟年紀大了，有時候身體情況可能不適合再駕駛車輛上路了，這對老年人本身也是一種保護。”
梁紅秋還建議探討非法老年代步車的退出機制，建立報廢和回購政策。
