據(jù)澎湃新聞，當(dāng)?shù)貢r間10月27日，美國交通部發(fā)布新通知，稱自11月9日起，允許中方航司每周運營共計35班（1個往返計算為1班，下同）中美定期直航客運航班。其中，涉及的中國航司有國航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。若美方航司對等增加航班，則中美航班每周有望增至70班。
央視新聞報道，記者從民航局了解到，2023/2024冬春航季，中美直飛定期客運航班有望從目前的每周48班增至70班，這將為兩國人員和經(jīng)貿(mào)往來提供更多便利。
據(jù)新京報貝殼財經(jīng)，美國交通部表示，希望在上述目標(biāo)下，2024年北半球夏季時，可以進(jìn)一步正?；忻篮桨唷＝刂?0月27日不完全統(tǒng)計，國內(nèi)航司每周執(zhí)飛的中美往返客運航班已由之前的18對增至24對，其中，國航有8對，東航有7對，南航有6對，廈航有3對。
2023年8月11日，美國交通部宣布，自2023年9月1日起，允許中方航司每周執(zhí)行最多18個中美往返直航客運航班。自2023年10月29日起，增加至每周24班。
據(jù)證券時報e公司此前8月報道，民航專家林智杰彼時向記者表示：“疫情前，中美兩國每周有332個航班，目前每周只有合計24個航班，不到疫情前的10%。中美兩國有大量旅客往來的需求無法得到滿足，只能通過第三國中轉(zhuǎn)，舟車勞頓。逐步恢復(fù)中美航班，對于兩國公民往來能夠提供很大便利。”
去哪兒平臺顯示，上海-洛杉磯的機(jī)票價格已經(jīng)由年初的1.5萬元，降至暑期1萬元，9月降至8000元左右，目前查看11月價格已降至7000元。
媒體報道，在兩周前，南航更是在上海/廣州-武漢-舊金山往返航線上，放出低至4000多元的含稅票價，已經(jīng)接近疫情前的低位。
中美航線會否迎來新的承運人和目的地一直備受市場關(guān)注。據(jù)澎湃新聞，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，“冬季適逢中美兩國多個假日，在美華人華僑和留學(xué)生等回國需求，以及中國游客赴美需求都相對較高。隨著中美兩國簽證能力逐漸恢復(fù)，兩國人員往來需求也不斷得到釋放。此次加班算是因應(yīng)市場需求適時調(diào)整，在確保航司合理利潤的前提下盡力滿足旅客需求。同時，中國民航局的新政策鼓勵發(fā)展國際樞紐，現(xiàn)階段對北上廣深及廈門以外航點，以及既有承運人以外的中方承運人而言，可能很難取得赴美航權(quán)。”
根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班。當(dāng)時中美直飛航班在淡季期間，往返兩三千元就能買到。而過去三年受疫情影響，中美航班大范圍削減，美國單程回國機(jī)票含稅價超萬元，高峰時期更是一票難搶。此后，中美航班一直處于逐步增班的階段。今年來，多項政策發(fā)布和表態(tài)，為中美航班的進(jìn)一步增班釋放了積極信號，中美航班票價或?qū)⒂瓉磉M(jìn)一步回落。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析認(rèn)為：“從現(xiàn)在的航班量看，增班后仍距2019年航班量還有較大差距，但短期內(nèi)做出第二次增班調(diào)整，說明現(xiàn)在雙方之間還是有繼續(xù)增開航班的傾向性。繼續(xù)增班，能讓旅客更多乘坐直達(dá)航班，對兩國之間的客流往來很有意義。”
